本发明专利技术涉及一种单向阀，包括具有阀构件43和活塞构件44的阀部件，阀部件往复运动地容纳在壳体41的活塞容纳缸体部分414中，并且基本上为密封空间的阻尼腔418形成在阀构件43和44的阀座相反侧，使得流体在不流经阻尼腔418的情况下流动。相应地，由于流体不流经阻尼腔418，因此通过流体流动而在活塞构件44中产生的压力不会轻易改变，因此，阀构件43和44处的振荡难以增大。另外，在阀构件43和44的沿着阀部件往复运动方向的振动部件中，能够通过在阻尼腔418中产生的阻尼力而减小振动的振幅。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及·一种仅允许流体单向流动的单向阀。
技术介绍
传统的单向阀具有壳体、阀部件和弹簧，在壳体处形成有流体通道和阀座，阀部件接触阀座以关闭流体通道并且阀部件从阀座分离以打开流体通道，弹簧沿着阀关闭方向向阀部件施力。另外，当沿着阀打开方向的流体的作用力超过沿着阀关闭方向的弹簧的作用力时，单向阀打开(例如，参考日本专利申请公开公报N0.2001-50174)。然而，由于在传统的单向阀中阀部件中的阀座的相对侧用作流体通道并且流体沿着阀部件流动，因此由于在单向阀打开期间的流体流动而产生与流体流动方向(即，沿着阀部件往复运动的方向)平行的压力，因此阀部件在阀部件往复运动的方向上容易振荡(即，经历非收敛反馈回路的振荡行为)。另外，存在以下问题，S卩，由于阀部件的振荡，产生压力脉动，或者由于压力脉动而发生振动的设备和管路中产生噪音。
技术实现思路
鉴于上文阐述的问题而做出本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种防止阀部件振荡的单向阀。在根据第一方面的单向阀中，该单向阀包括:壳体部件，所述壳体部件具有供流体流入的入口侧流体通道、供流体流出的出口侧流体通道以及设置在所述入口侧流体通道的下游端中的阀座；阀部件，所述阀部件通过与所述阀座接触以及从所述阀座分离而关闭或打开所述入口侧流体通道与所述出口侧流体通道之间的通道，并且所述阀部件通过来自所述入口侧流体通道的流体的压力沿着阀打开方向施力；以及弹簧，所述弹簧沿着阀关闭方向向所述阀部件施力。当所述压力引起的沿着所述阀打开方向的作用力超过所述弹簧引起的沿着所述阀关闭方向的作用力时，所述单向阀打开。所述阀部件具有往复运动的活塞构件和设置在所述阀座侧且与所述阀座接触和分离的阀构件，所述壳体部件具有往复运动地容纳所述活塞构件的活塞容纳缸体部分，所述活塞构件具有容纳所述阀构件的一部分的阀构件容纳凹部，所述阀构件以相对于所述活塞构件可移动的方式设置在所述阀构件容纳凹部中，并且所述阀构件通过来自所述入口侧流体通道的流体的压力而迫压在所述阀构件容纳凹部的壁面上。设置有阻尼腔，所述阻尼腔由所述阀部件和位于所述阀部件的阀座相反侧的所述壳体部件形成并且产生阻尼力，并且流过所述出口侧流体通道的流体在不流经所述阻尼腔的情况下流动。相应地，由于流体不流经阻尼腔，因此，即使由于阀打开角度的变化而造成流量的变化，由于流体流动而在活塞构件中产生的压力也不会轻易改变，从而抑制阀部件处的振荡。另外，在阀部件的振动部件中的沿着阀部件往复运动方向的振动部件中，能够通过阻尼腔中产生的阻尼力而减小振动的振幅。因此，能够共同地防止阀部件处的振荡并且还能够防止压力脉动的产生和由该压力脉动引起噪音。在根据第二方面的单向阀中，所述活塞构件具有圆柱状或柱状的形状，并且当所述活塞构件倾斜时，相对于所述活塞构件的中间位置在往复运动方向上定位在阀构件侧的外表面和相对于所述活塞构件的中间位置在往复运动方向上定位在阀构件相反侧的另一外表面接触所述活塞容纳缸体部分的内表面。在根据第三方面的·单向阀中，在所述阀部件的往复运动方向上与所述活塞容纳缸体部分的内圆周侧接触的所述活塞构件的两个外表面之间的距离构造为等于或大于所述活塞构件的直径的2/3。在根据第四方面的单向阀中，所述弹簧是螺旋弹簧，并且所述活塞构件具有容纳所述弹簧的一部分的弹簧容纳凹部。在根据第五方面的单向阀中，所述阀部件的所述活塞构件和所述阀构件分开地设置，并且所述阀构件由所述活塞构件保持为可相对于所述活塞构件移动的状态。在根据第六方面的单向阀中，所述出口侧流体通道具有在所述阀座的下游侧和所述活塞容纳缸体部分的内圆周侧形成的位于所述缸体部分中的出口侧流体通道以及在所述活塞容纳缸体部分中形成的通孔，所述通孔使所述活塞容纳缸体部分的外表面侧与所述缸体部分中的所述出口侧流体通道之间连通。在根据第七方面的单向阀中，设置有单个通孔。在根据第八方面的单向阀中，所述阻尼腔是基本上密封的空间。在根据第九方面的单向阀中，所述阀构件容纳凹部具有锥形表面，并且所述阀构件可与所述锥形表面接触。在根据第十方面的单向阀中，在所述活塞构件的外表面上形成有沿着径向方向向外伸出的环形滑动部分。附图说明在附图中，图1示出了用于车辆的制动装置的示意性管路图，关于本专利技术的第一实施方式的单向阀应用于该制动装置；图2示出了在关闭阀的状态下的图1的单向阀的剖面视图；图3示出了在打开阀的状态下的图1的单向阀40的剖面视图；图4示出了关于本专利技术的第二实施方式的单向阀的剖面视图。具体实施例方式在下文中将参考附图描述本专利技术的实施方式。应当理解，为了省略说明，在以下实施方式中，对各个实施方式中相同的或相似的部件给出相同的附图标记。第一实施方式参考图1介绍本实施方式的用于车辆的制动装置的基本构成。然而，图1中的单向阀在这点上被简化，并且，由于没有示出本专利技术的特征部分，因此将在随后参考图2和图3对特征部分进行说明。另外，在此处描述了本实施方式的制动装置应用于构成X管路液压回路的车辆的情况，该X管路液压回路分别具有右前轮-左后轮管路系统和左前轮-右后轮管路系统。如图1所示，当对车辆施加制动力时作为制动构件而由驾驶员踩踏的制动踏板I与伺服单元2连接，并且，施加到制动踏板I的踩踏力通过伺服单元2放大。另外，伺服单元2具有将放大的踩踏力传递到主缸(此后也称之为M/C) 3的推杆等，并且伺服单元2通过推杆推压设置在主缸3中的主活塞以产生主缸压力。制动踏板1、伺服·单元2和主缸3构成了制动流体压力产生装置。另外，将制动流体供给到主缸3中或者贮存主缸3中的多余制动流体的主贮液器3a连接到主缸3。主缸压力经由ABS致动器传递至每个车轮的轮缸(此后也称之为W/C) 4和5，即，车轮制动力产生装置。另外，尽管在图1中只示出了与用于右前轮FR的轮缸4和用于左后轮RL的轮缸5连接的第一管路系统，但是应该理解与左前轮FL和右后轮RR连接的第二管路系统具有与第一管路系统相同的结构。以下的说明解释了右前轮FR和左后轮RL侧的情况，但是第二管路系统的左前轮FL和右后轮RR的情况也完全相同。另外，制动装置具有连接到主缸3的管线(主管线)A。管线A具有压差控制阀7，并且管线A在压差控制阀7的位置处被分成两路。具体地，管线A被分成接受从主缸3到压差控制阀7的主缸压力的管线Al和从压差控制阀7到每个轮缸4和轮缸5的管线A2。压差控制阀7控制连通状态和压差状态。尽管压差控制阀7通常保持为连通状态，然而，通过将压差控制阀7转换到压差状态，可以将轮缸4和轮缸5侧保持为比主缸3侧高预定压差的压力。另外，在管线A2中，管线A被分为两路，并且其开口中的一个设有对轮缸4的制动流体压力的增压进行控制的增压控制阀30，开口的另一个设有对轮缸5的制动流体压力的增压进行控制的另一个增压控制阀31。这些增压控制阀30和31构成为能够控制由用于制动流体压力控制的电气控制单元(此后也称之为ECU，没有示出)所要求的连通状态和中断状态的双位阀。另外，当双位阀打开时，基于泵10 (后面提到)的排放的主缸压力或制动流体压力等能够增加到每一个轮缸4和轮缸5上。在常规制动阶段一即，不执行ABS控制等的制动流体压力控制一期间，这些增压控制阀30和31总是打开的。另外，管线B连接到增压控制阀30和31以及每个轮缸4本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种单向阀，包括：壳体部件（41，42），所述壳体部件（41，42）具有供流体流入的入口侧流体通道（411）、供流体流出的出口侧流体通道（412，417，422）以及设置在所述入口侧流体通道（411）的下游端中的阀座（413）；阀部件（43，44），所述阀部件（43，44）通过与所述阀座（413）接触以及从所述阀座（413）分离而关闭或打开所述入口侧流体通道（411）与所述出口侧流体通道（412，417，422）之间的通道，并且所述阀部件（43，44）通过来自所述入口侧流体通道（411）的流体的压力沿着阀打开方向施力；以及弹簧（45），所述弹簧（45）沿着阀关闭方向向所述阀部件（43，44）施力；其中当所述压力引起的沿着所述阀打开方向的作用力超过所述弹簧（45）引起的沿着所述阀关闭方向的作用力时，所述单向阀打开；其中所述阀部件（43，44）具有往复运动的活塞构件（44）和设置在所述阀座（413）侧且与所述阀座（413）接触和分离的阀构件（43）；所述壳体部件（41，42）具有往复运动地容纳所述活塞构件（44）的活塞容纳缸体部分（414，423）；所述活塞构件（44）具有容纳所述阀构件（43）的一部分的阀构件容纳凹部（441）；所述阀构件（43）以相对于所述活塞构件（44）可移动的方式设置在所述阀构件容纳凹部（441）中，并且所述阀构件（43）通过来自所述入口侧流体通道（411）的流体的压力而迫压在所述阀构件容纳凹部（441）的壁面上；设置有阻尼腔（418），所述阻尼腔（418）由所述阀部件（43，44）和位于所述阀部件（43，44）的阀座相反侧的所述壳体部件（41，42）形成并且产生阻尼力；以及流过所述出口侧流体通道（412，417，422）的流体在不流经所述阻尼腔（418）的情况下流动。...
【技术特征摘要】
2012.01.31 JP 2012-0184341.一种单向阀，包括: 壳体部件(41，42)，所述壳体部件(41，42)具有供流体流入的入口侧流体通道(411)、供流体流出的出口侧流体通道(412，417，422)以及设置在所述入口侧流体通道(411)的下游端中的阀座(413)； 阀部件(43，44)，所述阀部件(43，44)通过与所述阀座(413)接触以及从所述阀座(413)分离而关闭或打开所述入口侧流体通道(411)与所述出口侧流体通道(412，417，422)之间的通道，并且所述阀部件(43，44)通过来自所述入口侧流体通道(411)的流体的压力沿着阀打开方向施力；以及 弹簧(45)，所述弹簧(45)沿着阀关闭方向向所述阀部件(43，44)施力；其中当所述压力引起的沿着所述阀打开方向的作用力超过所述弹簧(45)引起的沿着所述阀关闭方向的作用力时，所述单向阀打开；其中 所述阀部件(43，44 )具有往复运动的活塞构件(44 )和设置在所述阀座(413 )侧且与所述阀座(413)接触和分离的阀构件(43)； 所述壳体部件(41,42)具有往复运动地容纳所述活塞构件(44)的活塞容纳缸体部分(414,423)； 所述活塞构件(44)具有容纳所述阀构件(43)的一部分的阀构件容纳凹部(441)；所述阀构件(43)以相对于所述活塞构件(44)可移动的方式设置在所述阀构件容纳凹部(441)中，并且所述阀构件(43)通过来自所述入口侧流体通道(411)的流体的压力而迫压在所述阀构件容纳凹部(441)的壁面上； 设置有阻尼腔(418)，所述阻尼腔(418)由所述阀部件(43，44)和位于所述阀部件(43，44)的阀座相反侧的所述壳体部件(41，42)形成并且产生阻尼力；以及 流过所述出口侧流体通道(412，417，422)的流体在不流经所述阻尼腔(418)的情况下流动。2.根据权利要求1所述的单向阀，其中 所述活塞构件(44)具有圆柱状或柱状...
【专利技术属性】
技术研发人员：梶田英伸，大见将章，
申请(专利权)人：株式会社电装，株式会社爱德克斯，
类型：发明
国别省市：
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