零空行程真空助力器制造技术

一种零空行程真空助力器。主要解决了现有真空助力器制动灵敏度低，制动距离长的问题。其特征在于：所述的橡胶阀一端固定在控制座上，另一端与挡圈接触，所述的挡圈与橡胶阀构成密封副，所述的膜片上连接有顶压件，所述的顶压件一端固定在膜片上，另一端与橡胶阀接触，所述的顶压件与橡胶阀构成密封副，所述的顶压件与控制座之间存在间隙。该零空行程真空助力器制动效果好，灵敏度高，制动距离短。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种真空助力器，具体涉及一种零空行程真空助力器。
技术介绍
现代轿车制动系统多采用真空助力器帮助制动，其主要原理是利用真空和大气的压差，来达到助力的目的。常规真空助力器制动时，由于真空阀与橡胶阀之间有一定的距离，只有当阀杆向前运动到消除间隙(即空行程)后，打开空气阀口，真空助力器才能在短时间内获得较大的制动力，但这会影响车辆制动及时性和延长车辆的制动距离，影响行车安全。车辆制动灵敏度低，制动距离长。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供一种零空行程真空助力器，主要解决了现有真空助力器制动灵敏度低，制动距离长的问题。本技术所采用的技术方案是:一种零空行程真空助力器，包括壳体，壳体中设有膜片，所述的膜片将壳体分为前腔室、后腔室，所述的前腔室中设有膜片回位弹簧、制动推杆，所述的后腔室中依次设有阀杆、控制座、橡胶阀，所述的阀杆与控制座连接，所述的后腔室内壁上延伸有挡圈，所述的橡胶阀一端固定在控制座上，另一端与挡圈接触，所述的挡圈与橡胶阀构成密封副，所述的膜片上连接有顶压件，所述的顶压件一端固定在膜片上，另一端与橡胶阀接触，所述的顶压件与橡胶阀构成密封副，所述的顶压件与控制座之间存在间隙。所述的橡胶阀与控制座之间设有空腔，所述的空腔中设有第一复位弹簧。所述的顶压件为喇叭型，所述的顶压件内部设有第二复位弹簧，所述的第二复位弹黃一端固定在控制座上，一端固定在顶压件内。本技术的有益效果是:由于消除了真空阀与制动阀之间的间隙，提高了汽车制动效果和灵敏度，缩短了制动距离。附图说明图1为本技术的结构示意视图。图2为图1A处的结构示意图。图中1-壳体，11-前腔室，12-后腔室，2-膜片，3-膜片回位弹簧，4-制动推杆，5-阀杆，6-控制座，7-橡胶阀，8-挡圈，9-顶压件，91-第二复位弹簧，10-空腔，101-第一复位弹簧。具体实施方式以下结合附图对本技术实施例作进一步说明:如图1结合图2所示，一种零空行程真空助力器，包括壳体1，壳体I中设有膜片2，所述的膜片2将壳体分为前腔室11、后腔室12，所述的前腔室11中设有膜片回位弹簧3、制动推杆4，所述的后腔室12中依次设有阀杆5、控制座6、橡胶阀7，所述的阀杆5与控制座6连接，所述的后腔室12内壁上延伸有挡圈8，所述的橡胶阀7 —端固定在控制座6上，另一端与挡圈8接触，所述的挡圈8与橡胶阀7构成密封副，所述的膜片2上连接有顶压件9，所述的顶压件9 一端固定在膜片2上，另一端与橡胶阀7接触，所述的顶压件9与橡胶阀7构成密封副，所述的顶压件9与控制座6)之间存在间隙。所述的橡胶阀7与控制座6之间设有空腔10，所述的空腔10中设有第一复位弹簧101。所述的顶压件9为喇叭型，所述的顶压件9内部设有第二复位弹簧91，所述的第二复位弹黃91 一端固定在控制座6上,一端固定在顶压件9内。本技术具体使用如下:平常状态时，橡胶阀7与挡圈8、顶压件9接触，空气不会流入后腔室12中；汽车刹车时，踩下踏板，踏板与阀杆5连接，阀杆5带动控制座6前移，使橡胶阀7前移，压缩第一复位弹簧101，由于顶压件9不移动，在其作用下，橡胶阀7变形，使橡胶阀7的边缘与挡圈8分离，空气流入后腔室12，在大气压的作用下，使膜片2前移，带动顶压件9前移，橡胶阀7变回原样，再次与挡圈8接触，关闭了大气阀口，此时驾驶员维持刹车的姿态；当松开刹车踏板时，在第一复位弹簧101作用下，阀杆5、橡胶阀7、控制座6全部回归原位，由于顶压件9与橡胶阀7分开，空气由后腔室12流至前腔室11，前腔室11与发动机连接，持续吸入空气，在膜片回位弹簧复位3作用下，膜片2回味，膜片2向后腔室12移动，顶压件9与橡胶阀7接触。技术的有益效果是:由于消除了真空阀与制动阀之间的间隙，提高了汽车制动效果和灵敏度，缩短了制动距离。权利要求1.一种零空行程真空助力器，包括壳体(1)，壳体(I)中设有膜片(2)，所述的膜片(2)将壳体分为前腔室(11)、后腔室(12)，所述的前腔室(11)中设有膜片回位弹簧(3)、制动推杆(4)，所述的后腔室(12)中依次设有阀杆(5)、控制座(6)、橡胶阀(7)，所述的阀杆(5)与控制座(6)连接，所述的后腔室(12)内壁上延伸有挡圈(8)，其特征在于:所述的橡胶阀(7)一端固定在控制座(6)上,另一端与挡圈(8)接触,所述的挡圈(8)与橡胶阀(7)构成密封畐0，所述的膜片(2)上连接有顶压件(9)，所述的顶压件(9) 一端固定在膜片(2)上，另一端与橡胶阀(7)接触，所述的顶压件(9)与橡胶阀(7)构成密封副，所述的顶压件(9)与控制座(6)之间存在间隙。2.根据权利要求1所述的零空行程真空助力器，其特征在于:所述的橡胶阀(7)与控制座(6)之间设有空腔(10)，所述的空腔(10)中设有第一复位弹簧(101)。3.根据权利要求2所述的零空行程真空助力器，其特征在于:所述的顶压件(9)为喇叭型，所述的顶压件(9)内部设有第二复位弹簧(91)，所述的第二复位弹簧(91) 一端固定在控制座(6 )上,一端固定在顶压件(9 )内。专利摘要一种零空行程真空助力器。主要解决了现有真空助力器制动灵敏度低，制动距离长的问题。其特征在于所述的橡胶阀一端固定在控制座上，另一端与挡圈接触，所述的挡圈与橡胶阀构成密封副，所述的膜片上连接有顶压件，所述的顶压件一端固定在膜片上，另一端与橡胶阀接触，所述的顶压件与橡胶阀构成密封副，所述的顶压件与控制座之间存在间隙。该零空行程真空助力器制动效果好，灵敏度高，制动距离短。文档编号B60T13/52GK203047238SQ201320037970公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月24日 优先权日2013年1月24日专利技术者叶元平, 陈集, 雷德胜, 陈坤育 申请人:温州市东启汽车零部件制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种零空行程真空助力器，包括壳体（1），壳体（1）中设有膜片（2），所述的膜片（2）将壳体分为前腔室（11）、后腔室（12），所述的前腔室（11）中设有膜片回位弹簧（3）、制动推杆（4），所述的后腔室（12）中依次设有阀杆（5）、控制座（6）、橡胶阀（7），所述的阀杆（5）与控制座（6）连接，所述的后腔室（12）内壁上延伸有挡圈（8），其特征在于：所述的橡胶阀（7）一端固定在控制座（6）上，另一端与挡圈（8）接触，所述的挡圈（8）与橡胶阀（7）构成密封副，所述的膜片（2）上连接有顶压件（9），所述的顶压件（9）一端固定在膜片（2）上，另一端与橡胶阀（7）接触，所述的顶压件（9）与橡胶阀（7）构成密封副，所述的顶压件（9）与控制座（6）之间存在间隙。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶元平，陈集，雷德胜，陈坤育，
申请(专利权)人：温州市东启汽车零部件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：