用于气动制动系统的冷却罐和气动制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于气动制动系统的冷却罐，其中，该冷却罐包括罐体（11）和第一挡板（12），所述罐体（11）上设置有进气口（11a）和出气口（11b），所述第一挡板（12）设置在所述罐体（11）内部，并将所述罐体（11）的内部空间分隔为进气腔（11c）和出气腔（11d），所述进气口（11a）与所述进气腔（11c）连通，所述出气口（11b）与所述出气腔（11d）连通，所述第一挡板（12）上设置有至少一个通孔（12a），以将所述进气腔（11c）和所述出气腔（11d）连通。本实用新型专利技术还提供一种气动制动系统。所述冷却罐结构简单，易于安装，受安装空间限制较小，因此可以提高安装效率，降低安装总成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及气动制动领域，具体地，涉及一种用于气动制动系统的冷却罐和一种包括该冷却罐的气动制动系统。
技术介绍
如图1中所示，气动制动系统通常包括依次连通的空气压缩机20、第一制动气管41、冷却盘管50、第二制动气管42和空气干燥器30。冷却盘管50盘绕为多圈，对从空气压缩机20中流出的高温的压缩空气进行冷却，空气干燥器用于脱去冷却后的压缩空气的水分。为了达到理想的冷却效果(例如，进入空气干燥器的空气温度一般不高于65°C)，冷却盘管50往往包括很多圈，组装复杂。例如，在发动机后置的客车中，空气干燥器和冷却盘管只能安装在发动机舱附近，如果将空气压缩机20中流出的高温压缩空气冷却至65°C以下则需要多圈冷却盘管50才能达到理想的冷却效果。而冷却盘管50的圈数越多，安装越复杂，提高了总的安装成本。因此，如何简化气动制动系统的结构成为本领域亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于气动制动系统的冷却罐和一种包括该冷却罐的气动制动系统。所述冷却罐体积较小，可以安装在较小的空间内，并将压缩空气的温度降低至所需温度。为了实现上述目的，作为本技术的一个方面，提供一种用于气动制动系统的冷却罐，其中，该冷却罐包括罐体和第一挡板，所述罐体上设置有进气口和出气口，所述第一挡板设置在所述罐体内部，并将所述罐体的内部空间分隔为进气腔和出气腔，所述进气口与所述进气腔连通，所述出气口与所述出气腔连通，所述第一挡板上设置有至少一个通孔，以将所述进气腔和所述出气腔连通。优选地，所述进气腔的容积大于所述出气腔的容积。优选地，所述冷却罐还包括第二挡板，该第二挡板设置在所述进气腔内，该进气腔中位于所述第二挡板一侧的部分和位于所述第二挡板另一侧的部分互相连通，所述进气口和所述通孔分别位于所述第二挡板的两侧。优选地，所述罐体形成为圆柱形，所述第一挡板的两端分别与所述罐体的两个端面相连。优选地，所述第二挡板的一端固定设置在所述第一挡板上，另一端向上延伸至与所述罐体的内壁相结合，所述进气口正对所述第二挡板设置，且所述第二挡板的两侧与所述罐体的内壁之间存在间隙。优选地，所述罐体、所述第一挡板和所述第二挡板中的至少一者由铝制成。优选地，所述冷却罐还包括安装支架，该安装支架固定设置在所述罐体的外表面上。作为本技术的另一个方面，还提供一种气动制动系统，该气动制动系统包括空气压缩机和空气干燥器，其中，该气动制动系统还包括冷却罐，该冷却罐通过制动气管连接在所述空气压缩机和所述空气干燥器之间，且所述冷却罐为本技术所提供的上述冷却罐。所述冷却罐结构简单，易于安装，受安装空间限制较小，因此可以提高安装效率，降低安装总成本。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是现有的气动制动系统的一部分的示意图；图2是本技术所提供的气动制动系统的一部分的示意图；图3是本技术所提供的冷却罐的立体剖视图；图4是本技术所提供的冷却罐的主剖视图；图5是本实用新 型所提供的冷却罐的俯视图。附图标记说明10 冷却罐11 罐体12 第一挡板13 第二挡板14 安装支架20 空气压缩机30 空气干燥器 40 制动气管41 第一制动气管 42 第二制动气管Ila 进气口Ilb 出气口Ilc 进气腔Ild 出气腔12a 通孔具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图3至图5中所示，作为本技术的一个方面，提供一种用于气动制动系统的冷却罐10，其中，该冷却罐10包括罐体11和第一挡板12，罐体11上设置有进气口 Ila和出气口 11b，第一挡板12设置在罐体11内部，并且并将罐体11的内部空间分隔为进气腔Ilc和出气腔lld，进气口 Ila与进气腔Ilc连通，出气口 Ilb与出气腔Ild连通，第一挡板12上设置有至少一个通孔12a，以将进气腔Ilc和出气腔Ild连通。如图2中所示，冷却罐10通过制动气管40连通在空气压缩机20和空气干燥器30之间。当高温的气体通过进气口 Ila进入进气腔Ilc之后，发生膨胀，温度降低。温度降低后的气体与罐体11的内壁以及第一挡板12的表面相接触，与罐体11以及第一挡板12之间发生热交换，温度继续降低。进气腔Ilc中的空气通过通孔12a进入出气腔lld，并通过出气口 Ilb进入与空气干燥器30相连通的制动气管40中。在本技术中，只需要利用管接头将冷却罐10与制动气管40相连即可，安装起来比较简单，提高了安装效率，从而降低了总的安装成本。为了使进入冷却罐10的气体得到充分的冷却，优选地，进气腔Ilc的容积可以大于出气腔Ild的容积。高温的压缩空气进入进气腔Ilc之后充分膨胀，从而可以下降至较低的温度。优选地，冷却罐10还可以包括第二挡板13，该第二挡板13设置在进气腔Ilc内，该进气腔Ilc中位于第二挡板13 —侧的部分和位于第二挡板13另一侧的部分互相连通，进气口 Ila和通孔12a分别位于第二挡板13的两侧。高温的压缩空气通过进气口 Ila进入进气腔Ilc中之后，体积膨胀的同时与第二挡板13相接触，并与罐体11、第一挡板12以及第二挡板13发生热交换，可以降低至更低的温度。为了便于制造，优选地，罐体11可以形成可以为圆柱形，第一挡板12的两端分别与罐体11的两个端面相连。为了增加进入冷却罐10的气体与第二挡板13的接触面积，优选地，第二挡板13的一端固定设置在第一挡板12上，另一端向上延伸至与罐体11的内壁相结合，进气口 Ila正对第二挡板设置，且第二挡板13的两侧与罐体11的内壁之间存在间隙。图3至图5中所示的箭头的方向为空气流动的方向。首先气体从进气口 Ila进入进气腔Ilc位于第二挡板13左侧的部分，然后绕过第二挡板13，从第二挡板13与罐体11的侧壁之间的间隙进入第二挡板13右侧的部分。在此过程中，气体与罐体11、第一挡板12的一部分以及第二挡板13相接触，发生热交换。气体绕过第二挡板13进入进气腔Ilc位于第二挡板13右侧的部分后，与第二挡板13的另一部分相接触，进一步发生热交换，并且气体的温度也进一步降低。在进入进气腔Ilc位于第二挡板13右侧的部分后，气体通过通孔12a进入出气腔Ild中，并通过出气口 Ilb流出冷却罐10。为了提高热传递的效率，优选地，罐体11、第一挡板12和第二挡板13可以由金属材料制成。进一步优选地，罐体11、第一挡板12和第二挡板13中的至少一者由铝制成。铝成本较低，比重小，而且具有较好的热传递性能。为了便于安装冷却罐10，优选地，该冷却罐10还可以包括安装支架14，该安装支架14固定设置在罐体11的外表面上。可以通过安装支架14将冷却罐10与气动制动系统以外的安装基础(例如，车体)相连，从而可以提高所述气动制动系统的整体稳定性，避免损坏制动气管40。如图2所示，作为本技术的另外一个方面，提供一种气动制动系统，该气动制动系统包括空气压缩机20和空气干燥器30，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于气动制动系统的冷却罐，其特征在于，该冷却罐包括罐体（11）和第一挡板（12），所述罐体（11）上设置有进气口（11a）和出气口（11b），所述第一挡板（12）设置在所述罐体（11）内部，并将所述罐体（11）的内部空间分隔为进气腔（11c）和出气腔（11d），所述进气口（11a）与所述进气腔（11c）连通，所述出气口（11b）与所述出气腔（11d）连通，所述第一挡板（12）上设置有至少一个通孔（12a），以将所述进气腔（11c）和所述出气腔（11d）连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宁江清，尤永瀚，腾立茹，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：