一种汽车及其制动失效保护装置，该汽车制动失效保护装置与汽车的制动管路及制动踏板相连，该汽车制动失效保护装置包括壳体、传感元件和制动电机，该壳体具有与该制动管路相连通的上开口，该传感元件包括相互连接的接触控制片和膜片弹簧，该接触控制片与该膜片弹簧位于该壳体内，该接触控制片靠近该壳体的上开口侧且与该壳体的内壁接触对应，该制动电机与该膜片弹簧及该壳体电连接。上述装置具有能在汽车制动失效后及时采取保护措施，辅助驾驶员对汽车进行制动，最大程度的减少生命和财产损失的优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车及其制动保护装置，尤其是一种汽车及其汽车制动失效保护装置。
技术介绍
随着工业的不断发展和人们生活水平的日益提高，汽车的使用越来越普遍和广泛，但同时交通事故的发生率也随之上升。车辆在行驶过程当中，时常会因为刹车系统出现故障而导致刹车失灵或失效，一旦这种情况出现，驾驶人员往往无法及时采取有效的补救措施，从而极易导致交通事故的发生，给人们的生命和财产造成损失。现有的汽车的制动系统中，制动管路内储存有高压制动液，汽车制动依靠制动液制动，但汽车在转弯过程中不断处于弯曲、伸长状态，这使得制动软管很容易达到疲劳强度极限，在制动软管碰触地面障碍物时，有可能会导致制动管路的破裂，这将导致管路内的制动液泄露，造成制动失灵或失效而引发交通事故。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要提供一种可以在制动管路中因制动液减少的情况下，依然能使汽车正常制动的汽车制动失效保护装置。一种制动失效保护装置，其用于与汽车的制动管路及制动踏板相连，该汽车制动失效保护装置包括壳体、传感元件和制动电机，该壳体具有与该制动管路相连通的上开口，该传感元件包括相互连接的接触控制片和膜片弹簧，该接触控制片与该膜片弹簧位于该壳体内，该接触控制片靠近该壳体的上开口侧且与该壳体的内壁接触对应，该制动电机与该膜片弹簧及该壳体电连接。该制动电机通过拉线与该制动踏板相连。该接触控制片通过刚性金属杆与该膜片弹簧连接。该传感元件还包括螺旋弹簧，其连接于该膜片弹簧与该电机之间。该螺旋弹簧通过电线穿过该壳体连接于该制动电机。一种汽车，其包括制动管路、制动踏板及与制动管路和制动踏板相连的制动失效保护装置，该汽车制动失效保护装置包括壳体、传感元件和制动电机，该壳体具有与该制动管路相连通的上开口，该传感元件包括相互连接的接触控制片和膜片弹簧，该接触控制片与该膜片弹簧位于该壳体内，该接触控制片靠近该壳体的上开口侧且与该壳体的内壁接触对应，该制动电机与该膜片弹簧及该壳体电连接。 该制动电机通过拉线与该制动踏板相连。该接触控制片通过刚性金属杆与该膜片弹簧连接。该传感元件还包括螺旋弹簧，其连接于该膜片弹簧与该电机之间。该螺旋弹簧通过电线穿过该壳体连接于该制动电机。上述汽车及其制动失效保护装置，当制动管路内制动液处于正常压力状态时，制动液将膜片弹簧下压，使得与膜片弹簧固定连接的接触控制片下移，整个装置处于断路状态，制动电机不工作，与制动电机通过拉线连接的制动踏板不工作；当制动管路内制动液泄露后，将导致制动管路内压力降低，膜片弹簧在自身弹性作用下将向上移动，进而导致与膜片弹簧固定连接的接触控制片向上移动，将会使得接触控制片与壳体接触，由于螺旋弹簧为金属弹簧，且与两端的接触控制片直接接触，电源的负极与壳体连接，将会使得整个电路接通，制动电机工作，制动电机通过拉线拉动制动踏板工作，对汽车进行制动，使得运行中的汽车减速。采用这种技术方案，该保护装置能在汽车制动失效后及时采取保护措施，辅助驾驶员对汽车进行制动，最大程度的减少生命和财产损失。附图说明图1是本技术实施例的汽车及其制动失效保护装置原理图。图2是本技术实施例的汽车及其制动失效保护装置中制动管路的制动液减少时的原理图。其中:10、制动管路;21、传感元件；212、接触控制片；214、膜片弹簧；216、金属杆；218、螺旋弹黃；22、制动电机；23、电源；30、壳体； 32、上开口。具体实施方式下面将结合附图及实施例对本技术的汽车及其制动失效保护装置作进一步的详细说明。请参见图1、图2，本技术实施例的一种汽车及其制动失效保护装置，其用于与汽车的制动管路10及制动踏板(图中未示出)相连，该汽车制动失效保护装置包括壳体30、传感元件和制动电机22，该壳体30具有与该制动管路10相连通的上开口 32，该传感元件包括相互连接的接触控制片212和I吴片弹黃214,该接触控制片212与该I吴片弹黃214位于该壳体30内，该接触控制片212靠近该壳体30的上开口 32侧且与该壳体30的内壁接触对应，该制动电机22与该膜片弹簧214及该壳体30电连接，该制动电机22通过拉线与该制动踏板相连；该接触控制片212通过刚性金属杆216与该膜片弹簧214连接；该传感元件还包括螺旋弹簧218，其连接于该膜片弹簧214与该制动电机22之间，该螺旋弹簧218通过电线穿过该壳体30连接于该制动电机22。请参见图1、图2，一种汽车，其包括制动管路10、制动踏板(图中未示出)及与制动管路10和制动踏板相连的制动失效保护装置，该汽车制动失效保护装置包括壳体30、传感元件和制动电机22,该壳体30具有与该制动管路10相连通的上开口 32,该传感元件包括相互连接的接触控制片212和I吴片弹黃214,该接触控制片212与该I吴片弹黃214位于该壳体30内，该接触控制片212靠近该壳体30的上开口 32侧且与该壳体30的内壁接触对应，该制动电机22与该膜片弹簧214及该壳体30电连接，该制动电机22通过拉线与该制动踏板相连；该接触控制片212通过刚性金属杆216与该膜片弹簧214连接，该传感元件还包括螺旋弹簧218，其连接于该膜片弹簧214与该制动电机22之间，该螺旋弹簧218通过电线穿过该壳体30连接于该制动电机22。具体在本实施例中，当制动管路10内制动液处于正常压力状态时，制动液将膜片弹簧214下压，使得与膜片弹簧214固定连接的接触控制片212下移，整个装置处于断路状态(如图1所示)，制动电机22不工作，与制动电机22通过拉线连接的制动踏板不工作；当制动管路10内制动液泄露后，将导致制动管路10内压力降低，膜片弹簧212在自身弹性作用下将向上移动，进而导致与膜片弹簧214固定连接的接触控制片212向上移动，将会使得接触控制片212与壳体30接触，由于螺旋弹簧218为金属弹簧，且与两端的接触控制片212直接接触，电源23的负极与壳体30连接(如图2所示)，将会使得整个电路接通，制动电机22工作，制动电机22通过拉线拉动制动踏板工作，对汽车进行制动，使得运行中的汽车减速。采用这种技术方案，该保护装置能在汽车制动失效后及时采取保护措施，辅助驾驶员对汽车进行制动，最大程度的减少生命和财产损失的优点。可以理解，当膜片弹簧为可变形的弹性弹片时，通过膜片弹簧的弹性形变恢复而向上移动，即可带动接触控制片运动与壳体接连，从而也可省去螺旋弹簧的使用。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1.一种制动失效保护装置，其用于与汽车的制动管路及制动踏板相连，其特征在于:该汽车制动失效保护装置包括壳体、传感元件和制动电机，该壳体具有与该制动管路相连通的上开口，该传感元件包括相互连接的接触控制片和膜片弹簧，该接触控制片与该膜片弹簧位于该壳体内，该接触控制片靠近该壳体的上开口侧且与该本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种制动失效保护装置，其用于与汽车的制动管路及制动踏板相连，其特征在于：该汽车制动失效保护装置包括壳体、传感元件和制动电机，该壳体具有与该制动管路相连通的上开口，该传感元件包括相互连接的接触控制片和膜片弹簧，该接触控制片与该膜片弹簧位于该壳体内，该接触控制片靠近该壳体的上开口侧且与该壳体的内壁接触对应，该制动电机与该膜片弹簧及该壳体电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孟凡生，
申请(专利权)人：深圳职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：
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