一种车用压力平衡式自动放水阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用压力平衡式自动放水阀，包括阀体，与储气筒总成固定连接，阀体下设置排水口，阀体内设置阀芯，所述阀芯上设置密封模板，上设置密封盖，密封盖与密封模板间有储气室，与储气筒总成容积外腔通过气管相连通；所述阀体设置有内螺纹，与内储气管通过螺纹固定连接，内储气管与阀体间设置密封圈；内储气管下端设置进出气管，使内储气管的内腔和阀体与阀芯、密封模板、密封盖之间的阀体内腔相通；内储气管上端所述设置堵头，内储气管周部上端设置阀体外壳，下端设置过滤网。本实用新型专利技术的自动放水阀结构紧凑、连接方式简单、安装方便，极大地提高了制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制动系统零部件制造领域，具体的说涉及一种车用压力平衡式自动放水阀。
技术介绍
商用汽车通常采用压缩空气气动方式制动，汽车放水阀通常装在汽车储气筒或贮气罐装置上，每个储气筒均设有放水阀装置，装于储气筒的底部。传统的放水阀设计比较简单，设有一带拉环的单向阀，需要在人力的作用下，拉开单向阀才能工作放水排污，不能实现储气筒自动放水。昼夜气温下降使得冷凝水更多，使得各储气筒的有效容积下降，导致刹车制动系统效率下降。汽车在行驶期间常常因为没有及时放水的原因，造成制动系统各回路效率下降，将影响到刹车制动系统正常工作和汽车安全行驶。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术提供一种车用压力平衡式自动放水阀，可自动对汽车储气筒进行排水放水，结构紧凑、连接方式简单、安装方便，极大地提高了制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是:一种车用压力平衡式自动放水阀，包括阀体，所述阀体设置有外螺纹，与储气筒总成固定连接，螺纹端开设槽口，内设置O形密封圈；阀体下部设置轴向排水口，与阀体的内孔相连通，阀体的内孔设置T字形的阀芯，阀体内孔端面与阀芯下端面间设置内密封圈，阀体的顶端中部设置有凸起；所述阀芯上设置密封模板，上设置密封盖，密封盖与密封模板间有储气室，与储气筒总成容积外腔通过气管相连通；所述阀体设置有内螺纹，与内储气管通过螺纹固定连接，内储气管与阀体间设置密封圈；内储气管下端设置进出气管，使内储气管的内腔和阀体与阀芯、密封模板、密封盖之间的阀体内腔相通；内储气管上端所述设置堵头，内储气管周部上端设置阀体外壳，下端设置过滤网。进一步，阀体外螺纹与储气总成之间、阀体内螺纹与内储气管间用密封胶密封。进一步，所述排水口为喇叭状的排水口。进一步,所述阀体外壳为尼龙外壳。进一步，所述内储气管用尼龙、尼龙66、塑料、PAll或PA6压制而成。进一步，所述阀芯用铝合金加工而成或用PA6压铸而成。进一步，所述过滤网为铜过滤网。进一步，所述密封膜板为橡胶板冲压而成。本技术的车用压力平衡式自动放水阀，安装在汽车储气筒总成内腔中，装于汽车储气筒原装配手动放水阀的螺母内取代原有的手动放水阀。阀体上设置有外螺纹，与手动放水阀的螺母固定连接，发动机驱动的空压机将压缩空气经单向阀首先输入湿主储气罐。然后压缩空气经空气干燥器处理进入双回路各个储气筒，当空气压力达到一定值时，储气筒内压缩空气经自动放水阀的过滤网推动密封膜板及阀芯下移，压缩干燥空气进入自动放水阀的阀芯、密封模板、密封盖之间的内腔内，使得自动放水阀内腔压力与储气筒总成外腔压力保持平衡，此为充气压力平衡阶段。当压缩空气经空气干燥器干燥后，进入储气筒总成容积外腔，在气压作用下，储气筒总成容积外腔气压保持平衡，并与内储气管中压力平衡。当汽车踩刹车制动时，储气筒内压力迅速下降，自动放水阀阀体内腔及其内储气管内腔气压则高于储气筒容积外腔压力，这时气压顶开密封膜板，在气压的作用下，使得留存在储气筒底部的冷凝水，迅速从阀芯排水口排出。当储气筒总成容积外腔气压低于额定压力值时，压缩干燥空气再次进入储气筒总成容积外腔，自动放水阀阀体内腔及内储气管内腔，再次保持压力平衡。每当汽车再次刹车制动时，再次产生储气筒总成容积外腔与内储气管的气压差，使得气压顶开密封膜板，阀体内腔冷凝水在压力作用下迅速从阀芯中间的小排水口中排出，循环进行进气，压力平衡，刹车(排气)，自动排水工作。从而各个储气筒不会积存有冷凝水，排除积水能力达到100%。本技术的自动放水阀结构紧凑、连接方式简单、安装方便，极大地提高了制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的自动放水阀充气平衡阶段的状态示意图。图3为本技术的自动放水阀刹车制动排水的状态示意图。具体实施方式下面结合具体的实施例对本技术作进一步地说明。如图1所示，本技术的车用压力平衡式自动放水阀，包括阀体1，所述阀体I设置有外螺纹，与储气筒总成固定连接，螺纹端开设槽口，内设置O形密封圈2 ;阀体I下部设置轴向排水口 10，与阀体I的内孔相连通，阀体I的内孔设置T字形的阀芯4，阀体I内孔端面与阀芯4下端面间设置内密封圈3，阀体I的顶端中部设置有凸起；所述阀芯4上设置密封模板5，上设置密封盖，密封盖与密封模板5间有储气室，与储气筒总成容积外腔通过气管相连通；所述阀体I设置有内螺纹，与内储气管7通过螺纹固定连接，内储气管7与阀体I间设置密封圈6 ;内储气管7下端设置进出气管，使内储气管7的内腔和阀体I与阀芯4、密封模板5、密封盖之间的阀体内腔相通；内储气管7上端所述设置堵头9，内储气管7周部上端设置阀体外壳12，下端设置过滤网8。阀体I外螺纹与储气总成之间、阀体I内螺纹与内储气管7之间用密封胶密封。所述排水口 10为喇叭状的排水口。如图2所示，发动机驱动的空压机将压缩空气经单向阀首先输入湿主储气罐。然后压缩空气经空气干燥器处理进入双回路各个储气筒，当空气压力达到一定值时，储气筒总成容积外腔压缩空气经自动放水阀的过滤网8、经气管进入推动密封膜板5及阀芯4下移，放水阀阀芯4、密封模板5、密封盖之间的内腔压缩空气以气管进入内储气管7，使得自动放水阀内腔压力与储气筒总成外腔压力保持平衡，此为充气压力平衡阶段，此时，21所示为进气路径，22为出气路径。如图3所示，汽车踩刹车制动时，储气筒总成容积外腔压力迅速下降，自动放水阀阀体I内腔及其内储气管7内腔气压则高于储气筒总成容积外腔压力，这时气压顶开密封膜板5，在气压的作用下，使得留存在储气筒底部的冷凝水，迅速从阀芯排水口 10排出，此时，31所示为进气路径，32为出气路径。所述阀体外壳12为尼龙外壳。所述内储气管7用尼龙、尼龙66、塑料、PAll或PA6压制而成。所述阀芯4用铝合金加工而成或用PA6压铸而成。所述过滤网8为铜过滤网。所述密封膜板5为橡胶板冲压而成。以上所述仅是本技术的一种实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种车用压力平衡式自动放水阀，包括阀体，其特征在于:所述阀体设置有外螺纹，与储气筒总成固定连接，螺纹端开设槽口，内设置O形密封圈；阀体下部设置轴向排水口，与阀体的内孔相连通，阀体的内孔设置T字形的阀芯，阀体内孔端面与阀芯下端面间设置内密封圈，阀体的顶端中部设置有凸起；所述阀芯上设置密封模板，上设置密封盖，密封盖与密封模板间有储气室，与储气筒总成容积外腔通过气管相连通；所述阀体设置有内螺纹，与内储气管通过螺纹固定连接，内储气管与阀体间设置密封圈；内储气管下端设置进出气管，使内储气管的内腔和阀体与阀芯、密封模板、密封盖之间的阀体内腔相通；内储气管上端所述设置堵头，内储气管周部上端设置阀体外壳，下端设置过滤网。2.根据权利要求1所述的车用压力平衡式自动放水阀，其特征在于:阀体外螺纹与储气总成之间、阀体内螺纹与内储气管间用密封胶密封。3.根据权利要求1所述的车用压力平衡式自动放水阀，其特征在于:所述排水口为喇叭状的排水口。4.根据权利要求1至3所述的任一种车用压力平衡式自动放水阀，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用压力平衡式自动放水阀，包括阀体，其特征在于：所述阀体设置有外螺纹，与储气筒总成固定连接，螺纹端开设槽口，内设置0形密封圈；阀体下部设置轴向排水口，与阀体的内孔相连通，阀体的内孔设置T字形的阀芯，阀体内孔端面与阀芯下端面间设置内密封圈，阀体的顶端中部设置有凸起；所述阀芯上设置密封模板，上设置密封盖，密封盖与密封模板间有储气室，与储气筒总成容积外腔通过气管相连通；所述阀体设置有内螺纹，与内储气管通过螺纹固定连接，内储气管与阀体间设置密封圈；内储气管下端设置进出气管，使内储气管的内腔和阀体与阀芯、密封模板、密封盖之间的阀体内腔相通；内储气管上端所述设置堵头，内储气管周部上端设置阀体外壳，下端设置过滤网。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程立新，吴正，徐高工，
申请(专利权)人：十堰市华迪汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：