一种汽车液压制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车液压制动装置。包括油泵、过滤器、压力表、控制阀、制动油缸、可调节流阀、溢流阀、回油管；控制阀的阀体一侧开设有进油口和回油口，另一侧开设有出油口，阀芯的末端与阀体之间设有弹簧，阀芯上开设有阀孔，阀芯移动时，出油口通过阀孔联通进油口、或回油口；制动油缸的缸体进油口设有油管接头，活塞末端与缸体之间设有蝶形弹簧，闸块通过止动螺丝与缸体固定，活塞杆的末端再通过连接螺丝连接闸块；油泵连接过滤器，过滤器通过设有压力表的油路分别联通溢流阀和控制阀的进油口，控制阀的出油口联通制动油缸的油管接头，回油口联通可调节流阀；溢流阀连接回油管。本发明专利技术具有很高的安全性和可靠性，可有效的降低驾驶风险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车制造领域，涉及汽车制动系统，具体涉及一种汽车液压制动装置。
技术介绍
现在使用的小汽车，制动装置一般是紧闸制动。其基本原理是小汽车在正常行驶时，制动闸片与制动盘之间保持一定间隙，当减速、停车或者遇到意外情况紧急停车时，司机需脚踩下制动踏板操作制动系统，通过压力油进入制动分泵的活塞腔推动柱塞和制动闸片同时向制动盘施加水平挤压力，摩擦阻力迫使制动盘转速降低、停止、达到减速或停车。一般情况下，只要发动机和制动液压系统都能正常工作，小汽车的制动性能还是安全可靠的。但遇到异常情况可能会导致制动失效而造成事故。当正在下坡行驶的汽车实然异常熄火或驾驶人员误操作造成熄火，制动液压泵因发动机停运而停止工作，无压力油输出，制动闸片与制动盘不能相对运动，无法产生摩擦阻力而失去制动功能，汽车由于惯性会形成无限加速，此时会因无法制动而酿成事故。当行车过程中制动液压泵、制动分泵、阀件、管路损坏和发生泄漏，制动油压力不能保持或完全失压，此时也会造成制动延缓或者失灵，特别是高速行驶进行紧急制动时，很可能造成重大事故。在坡道停车情况下，发动机熄火如果司机忘记拉紧驻车制动，即使在挂档的情况下，由于制动泵停止运转无压力油输出，此时行车制动无效，可能发生溜车事故。据统计，在小汽车交通事故中，因制动失灵造成的事故占有相当大的比例，因此，如何提供一种在故障情况下能进行主动制动的小汽车液压制动装置，提高小汽车行驶时的安全系数和可靠性，降低驾驶人员的因误操作导致的事故率，改善小汽车操控性能，是本领域技术人员急需解决的一个技术难题
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述现有技术存在的缺陷，而提供了一种汽车液压制动装置，以提高安全性和可靠性。本专利技术是通过以下技术方案实现的: 一种汽车液压制动装置，包括油泵、过滤器、压力表、控制阀、制动油缸、可调节流阀、溢流阀、回油管；所述的控制阀的阀体一侧开设有进油口和回油口，另一侧开设有出油口，阀芯的末端与阀体之间设有弹簧，阀芯上开设有阀孔，阀芯移动时，出油口通过阀孔联通进油口、或者回油口 ；所述的制动油缸的缸体进油口设有油管接头，活塞末端与缸体之间设有蝶形弹簧，闸块通过止动螺丝与缸体固定，活塞杆的末端再通过连接螺丝连接闸块；所述的油泵连接过滤器，过滤器通过设有压力表的油路分别联通溢流阀和控制阀的进油口，控制阀的出油口联通制动油缸的油管接头，回油口联通可调节流阀；所述的溢流阀连接回油管。油泵运行后输出的压力油经过滤器清除金属碎屑、氧化物和其它杂质后，进入所述控制阀，汽车正常运行时，由控制阀的通道进入制动油缸，当制动液压油压力大于制动油缸内部的自动复位蝶形弹簧的弹力时，油缸活塞向弹簧侧移动，迫使蝶形弹簧收缩，与活塞连接的柱塞推动制动闸块移动，闸块与制动盘之间形成间隙，使汽车无制动摩擦阻力，正常运行；当需要减速或停车时，驾驶员脚踏操作控制阀，阀杆随操作力度大小对应向弹簧端移动，当阀杆移动至进油口与回油口连通时，压力油直接短路回流，制动油缸内失压，油液在蝶形弹簧的复位反作用力推动下，将活塞腔内压力油区的油液挤压回流至回油口，与进油口的油液同时返回油箱，同时推动制动闸片轴向移动挤压制动盘产生摩擦阻力，克服汽车惯性力后减速或停车。控制阀与制动油缸柱塞移动距离呈线性关系，柱塞移动距离越大，压力油通过出油口的流量越小,而通过回油口的流量则越大，闸片对制动闸盘的作用力也越大，汽车的摩擦阻力也越大；当阀杆移动至死点时，进油口完全关闭，出油口与回油口直接连通，压力油不能进入制动油缸，油缸内的油液在蝶形弹簧反作用力作用下复位。压迫压力油区的油液直接由回油口返回油箱，制动闸片与制动闸盘之间的接触压力到最大限度，此时的制动力矩也就最大。当汽车在行驶时发动机和液压制动系统发生故障情况下，只要制动液压油路失压活塞失去动力，不足克服弹簧的反作用力，蝶形弹簧产生的反作用力就会推动柱塞带动制动闸片轴向挤压制动停车，确保故障不会扩大和不发生事故。当需要紧急制动时，一次将制动阀杆推到止点，活塞腔内的压力快速下降，压力油迅速通过回油口返回油箱，制动系统及时复位自动停车。制动时间的长短，可以通过人工调节可调节流阀的回油量进行控制。本专利技术可与现有汽车技术中的ABS、EBD等安全辅助系统进行对接，按现有汽车技术中的ABS、EBD系统的安装方法，配置必要的电磁阀和相应的管路、电路，即可与本专利技术提供的液压制动装置无缝结合，各轮胎的制动力矩可由随车电脑设定，并进行高速比较计算后，精确分配各轮胎的制动力，以确保行车的安全可靠性。本专利技术结构简单，工作时具有很高的安全性和可靠性，可有效的降低驾驶风险。附图说明图1为本专利技术制动装置液压原理 图2为制动油缸的结构示意 图3为制动油缸的制动状态 图4为制动油缸的的松闸状态 图5为控制阀的结构示意 图6为控制阀的制动状态示意 图中:1-溢流阀、2-压力表、3-控制阀、4-制动油缸、5-过滤器、6-回油管、7-油泵、8-可调节流阀、9-进油口、10-回油口、11-出油口、12-阀芯、13-阀体、14-弹簧、15-阀孔、16-油管接头、17-活塞、18-蝶形弹簧、19-闸块、20-止动螺丝、21-连接螺丝。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术做进一步说明。如图1、3、5所示一种汽车液压制动装置，包括油泵7、过滤器5、压力表2、控制阀3、制动油缸4、可调节流阀8、溢流阀1、回油管6 ;所述的控制阀3的阀体13 —侧开设有进油口 9和回油口 10，另一侧开设有出油口 11，阀芯12的末端与阀体13之间设有弹簧14，阀芯12上开设有阀孔15，阀芯15移动时，出油口 11通过阀孔15联通进油口 9、或者回油口10 ;所述的制动油缸4的缸体进油口设有油管接头16，活塞17末端与缸体之间设有蝶形弹簧18，闸块19通过止动螺丝20与缸体固定，活塞杆的末端再通过连接螺丝21连接闸块；所述的油泵7连接过滤器5，过滤器5通过设有压力表2的油路分别联通溢流阀I和控制阀3的进油口 9，控制阀的出油口 11联通制动油缸4的油管接头16，回油口 10联通可调节流阀8 ;所述的溢流阀I连接回油管6。油泵输出压力液压油经过滤器滤清杂质后，一路进入溢流阀，其作用是人工设定一个工作压力值P，在汽车正常运行期间P值保持恒定，经压缩制动油缸内的蝶形弹簧收缩使制动器处于松闸状态，第二个作用是当油路压力超过P值时，溢流阀自动开启，压力油除保持油缸松闸外，部分油液短路溢流回流油箱，以保护液压系统安全正常运行；另一路通过控制阀进入制动油缸，推动活塞压缩蝶形弹簧，达到松闸效果，在回油管路上装设可调节流阀，调整节流阀的流量大小，可控制制动时间的长短；如果制动过程时间过长，需要将节流阀流量适当调大一些，以保证制动的安全可靠。从图5可以看出控制阀工作原理为，压力油由进油口输入，通过阀孔、出油口去制动油缸，此时压力油是进油口和出油口一个通道，当制动油缸内压力达到P值，活塞到达松闸止点，蝶形弹簧收缩到最小，如果阀芯无移位，则活塞、蝶形弹簧制动闸保持相对的静止平衡状态，即松闸状态；当需要制动时，只要向回油口方向移动阀芯，使进、出、回油口相互连通，压力油短路通过回油口返回油箱，系统压力就会下降，制动油缸活塞在蝶形弹簧反作用力作用下复位使闸盘制动。其制动状态下阀芯位置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车液压制动装置，其特征在于，包括油泵（7）、过滤器（5）、压力表（2）、控制阀（3）、制动油缸（4）、可调节流阀（8）、溢流阀（1）、回油管（6）；所述的控制阀（3）的阀体（13）一侧开设有进油口（9）和回油口（10），另一侧开设有出油口（11），阀芯（12）的末端与阀体（13）之间设有弹簧（14），阀芯（12）上开设有阀孔（15），阀芯（15）移动时，出油口（11）通过阀孔（15）联通进油口（9）、或者回油口（10）；所述的制动油缸（4）的缸体进油口设有油管接头（16），活塞（17）末端与缸体之间设有蝶形弹簧（18），闸块（19）通过止动螺丝（20）与缸体固定，活塞杆的末端再通过连接螺丝（21）连接闸块；所述的油泵（7）连接过滤器（5），过滤器（5）通过设有压力表（2）的油路分别联通溢流阀（1）和控制阀（3）的进油口（9），控制阀的出油口（11）联通制动油缸（4）的油管接头（16），回油口（10）联通可调节流阀（8）；所述的溢流阀（1）连接回油管（6）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车液压制动装置，其特征在于，包括油泵(7)、过滤器(5)、压力表(2)、控制阀(3)、制动油缸(4)、可调节流阀(8)、溢流阀(I)、回油管(6);所述的控制阀(3)的阀体(13)一侧开设有进油口( 9 )和回油口( 10 )，另一侧开设有出油口( 11)，阀芯(12 )的末端与阀体(13)之间设有弹簧(14)，阀芯(12)上开设有阀孔(15)，阀芯(15)移动时，出油口(11)通过阀孔(15)联通进油口(9)、或者回油口( 10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛国亮，
申请(专利权)人：牛国亮，
类型：发明
国别省市：