液压的汽车制动设备制造技术

本发明专利技术涉及一种具有主制动缸（２）的液压的汽车制动设备（１）。本发明专利技术提出，所述主制动缸（２）的压力室（１２）通过分离阀（１３）与制动液储备容器（１４）连接，从而所述压力室（１２）能够无压力地接通。制动操作作为外力制动利用具有液压泵（５）的外部能量供给装置进行。液压的踏板行程模拟器（２２）最好集成在通过模拟器阀门（２３）能够无压力地接通的主制动缸（２）中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的液压的汽车制动设备。
技术介绍
公知的液压的汽车制动设备具有可以人力操作的主制动缸，在该主制动缸上液 压连接着车轮制动器的车轮制动缸。通常车轮制动缸通过具有电磁阀、液压泵和液压蓄 能器的并且实现车轮单独的制动压力调节的制动调节装置连接。这种制动压力调节称为 防抱死、驱动防滑和/或者行驶动力学调节并采用ABS、ASR、FDR、ESP和诸如此类 的其它缩写。此外公知液压的汽车制动设备作为外力制动设备构成，也就是说，具有提供运 行制动所需能量的外部能量供给装置，外部能量供给装置通常包括利用液压泵增压的液 压的蓄压器。由驾驶员施加的人力提供制动力高低的额定值。只有在外部能量供给装置 失灵时，汽车制动设备才通过作为所谓辅助制动的汽车驾驶员的人力进行操纵。公知的 还有助力制动设备，其中制动操作所需的一部分能量来自外部能量供给装置并且其余部 分来自汽车驾驶员的人力。无论是外力制动设备还是助力制动设备均不需要制动力增力公开文献DE 10 2004 025 638 Al公开了一种用于外力操纵液压的汽车制动设备 的主制动缸。所公开的主制动缸具有第一活塞，该第一活塞通过活塞杆与制动踏板机械 连接。第一活塞可以移动地容纳在形成用于第一活塞的缸的第二活塞内。第一活塞通过 弹簧件支承在第二活塞上。在不操纵主制动缸时，设置在第二活塞的轴向延长中的第三 活塞紧贴在第二活塞的端面上。第三活塞可以理解为主制动缸的初级活塞。为外部能量 操纵汽车制动设备，向主制动缸中的第二与第三活塞之间的间隙以液压方式加载压力。 液压压力移动主制动缸内的第三活塞，也就是初级活塞，该第三活塞从主制动缸排出制 动液并由此形成用于操纵汽车制动设备的压力。通过第二与第三活塞之间的外部能量供 给装置的压力源加载压力除了移动第三活塞外，使第二活塞保持在其起始位置中，也就 是不移动。通过弹簧件支承在第二活塞上的、可以在第二活塞内移动的第一活塞形成踏 板行程模拟器。在外部能量供给装置失灵的情况下，踏板操作移动第一活塞并通过利用弹簧件 的支承移动第二活塞。通过移动，第二活塞封闭液压的接头，从而制动液体积被包围在 第二活塞内。通过包围制动液，第二活塞几乎不运动地与第一活塞连接。第二活塞移动 紧贴在其端面上的第三活塞，也就是初级活塞并按照这种方式操纵汽车制动设备，这是 辅助制动。公开文献DE 103 18 850 Al同样公开了一种用于液压的汽车制动设备的外力或者 助力制动的主制动缸。在这种主制动缸中，初级活塞的背面可以从外部能量供给装置的 压力源以液压方式加载压力。初级活塞通过其背面的压力加载在主制动缸内移动，制动 液从主制动缸排出并按照这种方式操纵汽车制动设备。
技术实现思路
具有权利要求1所述特征的依据本专利技术的液压的汽车制动设备的主制动缸具有 可以无压力地接通的压力室。压力室是主制动缸的由主制动缸的活塞在制动操纵时加载 的段。主制动缸为汽车制动设备的每个制动回路具有压力室，各自的制动回路与该压力 室液压连接。无压力地接通主制动缸的压力室之一就足够了。汽车制动设备的操作作为 外力制动利用其外部能量供给装置的液压压力源进行，主制动缸作为车轮制动缸内调整 的车轮制动压力的高低的额定值发送器使用。额定值也可以在(脚)制动踏板、(手)制 动杆、用于将汽车驾驶员的人力导入主制动缸的其它操作件或者将操作件与主制动缸的 活塞连接的活塞杆上截取。在外部能量供给装置失灵的情况下，辅助制动可以通过人力 操作主制动缸进行，方法是该主制动缸的压力室不是无压力地接通。依据本专利技术的主制 动缸然后如常用的主制动缸那样作用。利用依据本专利技术的汽车制动设备也可以实现助力 制动，在助力制动时一部分制动操作所需的能量来自汽车驾驶员通过操纵主制动缸的人 力并且其余部分来自外部能量供给装置。助力制动意味着制动力增力，不应将其与外部 能量供给装置失灵情况下的辅助制动混淆。与传统的液压的汽车制动设备相比，依据本专利技术的汽车制动设备的优点是无需 真空制动力增力器。在现代的内燃机中，真空对于真空制动力增力器来说经常不够，而 且也不希望内燃机的进气性能经常受到真空制动力增力器的影响。采用一个(或者多个) 电动机和一个内燃机组合进行驱动的混合动力汽车也经常不适用于真空制动力增力器。 在这里也可以有利地使用依据本专利技术的液压的汽车制动设备。本专利技术的另一个优点是可控的踏板分离，其中，“可控”以及“可调”是指 在包括具有可无压力地接通的压力室的主制动缸的依据本专利技术的液压的汽车制动设备 中，制动踏板或者其它操作件与主制动缸的分离程度可以电控。本专利技术的一个巨大优点是，主制动缸在外部能量供给装置失灵时的辅助制动情 况下，与传统的主制动缸相比实际上没有功能变差。不同于外力制动设备的公知主制动 缸，踏板行程在外部能量供给装置失灵时没有延长。另一个优点是汽车制动设备由于可以取消真空制动力增力器而比较简单。依据本专利技术的液压的汽车制动设备特别适用于混合动力汽车，也就是采用一个内燃机和一个(或者多个)电动机进行汽车组合驱动的汽车。在汽车减速，也就是制动 时，通过电动机作为发电机运行而回收能量。能量的回收也称为再生。混合动力汽车的 减速完全地、部分地或者不利用电动机并因此不是部分地或者完全地利用汽车制动设备 进行。在此方面，作为发电机运行的电动机和汽车制动设备对汽车减速作出的贡献的比 例在制动期间(多次)改变。制动力的额定值通过操作主制动缸给定。通过在依据本 专利技术的汽车制动设备中制动踏板与车轮制动器之间的分离程度可以控制，该汽车制动设 备特别适用于部分地和改变比例地利用汽车制动设备制动并且其余利用作为发电机运行 的电动机减速的混合动力汽车。通过控制踏板分离的程度可以产生尽可能习惯的踏板感 觉。从属权利要求的主题是权利要求1中所述的本专利技术的有利的设计方案和改进方案。依据权利要求3，设置了集成在主制动缸中的液压的踏板行程模拟器。该踏板行 程模拟器具有可以克服弹簧力在主制动缸内移动的模拟器活塞，并且所述模拟器活塞即 使在主制动缸的压力室无压力地接通时，也就是在外力制动时也引起踏板力。所述弹簧 力比如也可以通过气体压力引起。依据权利要求5，汽车制动设备具有一个或者多个自行增力的车轮制动器。最好 一个汽车轴的汽车车轮的所有的车轮制动器均自行增力。具有机械自行增力的车轮制动 器是公知的并例如具有楔形或者斜面机构。依据权利要求6设置了液压自行增力的车轮 制动器。这种车轮制动器也是公知的，它们具有辅助活塞，摩擦制动片在制动盘的周向 上支承在该辅助活塞上。在制动操作时，转动的制动盘将压向其的摩擦制动片压向辅助 活塞，该辅助活塞由此形成制动压力并将制动液排挤到车轮制动缸内。车轮制动器的制 动力由此提高。自行增力的车轮制动器的优点是，可以取消其它的制动力增力，例如真 空制动力增力器。不需要汽车制动设备的所有车轮制动器均自行增力。附图说明下面借助附图所示的实施方式对本专利技术进行详细说明。两张附图示出两个依据 本专利技术的汽车制动设备的液压的线路图。具体实施例方式图1所示依据本专利技术的液压的汽车制动设备1具有串联主制动缸2，在该串联主 制动缸上在中间连接制动调节装置3的情况下连接着车轮制动器4的车轮制动缸。制动 装置3是一种本身公知本文档来自技高网...

【技术保护点】
液压的汽车制动设备，具有能够人力操作的主制动缸（２），在该主制动缸上液压连接着车轮制动器（４）的车轮制动缸，并且所述汽车制动设备还具有作为外部能量供给装置的液压的压力源（５），利用该压力源能够向所述车轮制动缸以液压方式加载压力用于制动操作，其特征在于，所述主制动缸（２）的压力室（１２）能够无压力地接通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：S斯特伦格特，U皮施克，D鲍曼，A亨克，D霍夫曼，W哈特尔，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE