一种电动汽车的行车辅助系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车的行车辅助系统及方法，涉及电动汽车领域。所述电动汽车的行车辅助系统包括：电池管理单元，用于：当汽车设定目的地时，检测当前电池剩余容量值；车辆控制单元，用于：根据所述当前电池剩余容量值得出一个剩余行驶里程值；GPS单元，用于：取得汽车当前位置信息，接收所述电池管理单元传递的目的地信息，将所述当前位置信息和所述目的地信息传递给信息网络中心，并接收所述信息网络中心反馈的当前位置与目的地间路况信息；将所述路况信息、所述剩余行驶里程值及存储在GPS单元中的充电站位置信息与预存储的条件比对，计划出对应的行车路线。这种设计避免了汽车在未到达目的地或充电站的时候电量耗尽、无法行动的情形的发生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车领域，尤其是。
技术介绍
限于环境和资源的压力，电动汽车的发展受到国内外的普遍重视。电动汽车仅能利用电池作为提供电能的来源，一旦电池的电能耗尽，电动汽车也就会停下来且无法继续、产.、rr.目U进。伴随着电动汽车的蓬勃发展，电动汽车充电站网络也日渐的开始发展，但是在当前条件下其仍不能和加油站一样遍布各地。虽然充电站网络日渐完善，但由于充电站的普及度不够，行车时仍需车主自行判断以下两个问题:所在地与目的地的距离是否不大于剩余电量所能完成的行驶里程，或能否在电量耗完前到达中途的充电站进行充电。在充电站未如加油站一般普及之前，大多驾驶人员会害怕电池所能提供的电能会在路上突然用尽，这种想法也阻碍了电动汽车的销售情况。由此可见，如何有效的衔接电动汽车及其充电站等配套设施，使配套设施能发挥出它的作用，成为需要我们解决的一个问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动汽车的辅助系统及方法，以避免电动汽车行驶过程中在未到达目的地或充电站时电量耗尽的情况的发生。为了达到此目的，本专利技术提供了一种电动汽车的辅助系统，包括:电池管理单元，用于:当汽车设定目的地时，检测当前电池剩余容量值；车辆控制单元，用于:根据所述当前电池剩余容量值得出剩余行驶里程值；GPS单元，用于:取得汽车当前位置信息，接收所述电池管理单元传递的目的地信息；将所述当前位置信息和所述目的地信息传递给信息网络中心，并接收所述信息网络中心反馈的当前位置与目的地间路况信息；将所述目的地信息、所述当前位置信息、所述路况信息、所述剩余行驶里程值及存储在GPS单元中的充电站位置信息与所述预存储的条件比对，计划出对应的行车路线。根据本专利技术，所述电池管理单元还可用于:当所述当前电池剩余容量值低于第一门限值时，检测所述当前电池剩余容量值。根据本专利技术，所述预存储的条件可为:所述剩余行驶里程值大于或等于从当前位置到目的地的第一最短路线的距离值；所述对应的行车路线可为:所述第一最短路线；和/或所述预存储的条件可为:所述剩余行驶里程值小于所述第一最短路线的距离值，且所述剩余行驶里程值大于或等于从当前位置到最近的充电站的第二最短路线的距离值；所述对应的行车路线可为:从当前位置经充电站能到达目的地的第三最短路线。根据本专利技术，所述路况信息可包括堵车信息和封路信息，所述第一最短路线、所述第二最短路线、所述第三最短路线可为不经过堵车路段和封路路段的路线。根据本专利技术，所述电池管理单元还可用于:当所述当前电池剩余容量值低于第二门限值时，发送电量耗尽信号给GPS单元，所述第二门限值小于所述第一门限值；所述GPS单元还可用于:接收所述电池管理单元发送的所述电量耗尽信号，并在收到所述电量耗尽信号后发射位置信号及紧急求救信号，以便所述信息网络中心对交通进行调控及对车辆进行救助。本专利技术还提供了一种电动汽车的行车辅助方法，包括:步骤一，当汽车设定目的地时，检测当前电池剩余容量值，发送目的地信息；步骤二，根据所述当前电池剩余容量值得出一个剩余行驶里程值，取得当前位置信息，接收所述目的地信息；将所述当前位置信息和所述目的地信息传递给信号网络中心，并接收所述信号网络中心反馈的当前位置和目的地间的路况信息；步骤三，将所述目的地信息、所述当前位置信息、所述路况信息、所述剩余行驶里程值及存储在GPS单元中的充电站位置信息与所述预存储的条件比对，计划出对应的行车路线。根据本专利技术，步骤一还可包括:当所述当前电池剩余容量值低于第一门限值时，检测所述当前电池剩余容量值。根据本专利技术，所述预存储的条件可为:所述剩余行驶里程值大于或等于从当前位置到目的地的第一最短路线的距离值；所述对应的行车路线可为:所述第一最短路线；和/ 或所述预存储的条件可为:所述剩余行驶里程值小于所述第一最短路线的距离值，且所述剩余行驶里程值大于或等于从当前位置到最近的充电站的第二最短路线的距离值；所述对应的行车路线可为:从当前位置经充电站能到达目的地的第三最短路线。根据本专利技术，在步骤三后还可包括步骤:当所述当前电池剩余容量值低于第二门限值时，发送电量耗尽信号给GPS单元，其中所述第二门限值小于所述第一门限值；GPS单元接收所述电量耗尽信号，发射位置信号及紧急求救信号给信息网络中心，以便所述信息网络中心对交通进行调控及对车辆进行救助。根据本专利技术，所述位置信号所示的位置处于高速公路上时，所述信息网络中心可通知高速公路管理部门，以便所述高速管理部门进行高速公路道路调控并派人处理抛锚的车辆。与现有技术相比，本专利技术至少具有如下技术效果:I)本专利技术公开了一种电动汽车辅助系统，包括电池管理单元、车辆控制单元、GPS单元，其中电池管理单元用于当汽车设定目的地时，检测当前电池剩余容量值并将当前电池剩余容量值传递给车辆控制单元；GPS单元用于:取得汽车当前位置信息，接收剩余行驶里程值，将当前位置信息和目的地信息传递给信息网络中心；并接收信息网络中心反馈的当前位置与目的地间路况信息；将所述目的地信息、所述当前位置信息、所述路况信息、所述剩余行驶里程值及存储在GPS单元中的充电站位置信息与所述预存储的条件比对，计划出所述对应的行车路线。这种设计使得汽车能在出发设定目的地时，综合相关因素，计划处合理的行车路线，以避免汽车在未到达目的地或充电站的时候电量耗尽、无法行动的情形的发生。2)根据本专利技术，汽车可以设置一个第一门限值(出厂时设置或自己设置)，当汽车当前电池剩余容量值低于第一门限值时，检测当前电池剩余容量值并将当前电池剩余容量值传递给车辆控制单元；GPS模块将所述目的地信息、所述当前位置信息、所述路况信息、所述剩余行驶里程值及存储在GPS单元中的充电站位置信息与预存储的条件比对，计划出所述对应的行车路线。这种设计能够在电池剩余容量值低于第一门限值时，设计出能经充电站充电续航到达目的地的路线，避免了汽车在未到达目的地或充电站的时候电量耗尽、无法行动的情形的发生。另外，这个过程在当前电池容量值低于第一门限值时一直会发生，当电池电量意外损耗而不足以按照原计划路线到达目的地时，可以及时调整行车路线，使驾驶员随时能得到根据当前电池剩余容量值得出的最便捷的到达目的地的路线。3)根据本专利技术，当剩余行驶里程值大于或等于从当前位置到目的地的第一最短路线的距离值时，GPS单元会选择第一最短路线为行车路线；当剩余行驶里程值小于第一最短路线的距离值，且所述剩余行驶里程值大于或等于从当前位置到最近的充电站的第二最短路线的距离值时，GPS单元会选择从当前位置经充电站能到达目的地的第三最短路线作为行车路线。这种设计使得当汽车在电量充足时选择最短路线到达目的地；当汽车当前剩余电量不足以支持汽车到达目的地但足 以支持汽车到达充电站时，汽车选择途中经充电站充电后到达目的地的最短路线，使得汽车经充电站续航后以最短的距离到达目的地。4)根据本专利技术，当电池剩余容量值低于第二门限值时，车辆控制单元发送信号给GPS单元，所述第二门限值小于第一门限值；GPS单元接收车辆控制单元发送的所述信号，并在收到信号后发射位置信号及紧急求救信号。这种设计使得当汽车当前电池剩余容量值很少，即将耗尽(低于第二门限值)时，汽车能够发射位置信号及紧急求救信号发射出去，以便取得帮助。尤其是在高速公路上耗尽电量时，发出位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的行车辅助系统，其特征在于，包括：电池管理单元（101），用于：当汽车设定目的地时，检测当前电池剩余容量值；车辆控制单元（102），用于：根据所述当前电池剩余容量值得出剩余行驶里程值；GPS单元（103），用于：取得汽车当前位置信息，接收所述电池管理单元传递的目的地信息；将所述当前位置信息和所述目的地信息传递给信息网络中心（104），并接收所述信息网络中心反馈的当前位置与目的地间路况信息；将所述目的地信息、所述当前位置信息、所述路况信息、所述剩余行驶里程值及存储在GPS单元中的充电站位置信息与所述预存储的条件比对，计划出对应的行车路线。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的行车辅助系统，其特征在于，包括: 电池管理单元(101)，用于:当汽车设定目的地时，检测当前电池剩余容量值； 车辆控制单元(102)，用于:根据所述当前电池剩余容量值得出剩余行驶里程值； GPS单元(103)，用于:取得汽车当前位置信息，接收所述电池管理单元传递的目的地信息；将所述当前位置信息和所述目的地信息传递给信息网络中心(104)，并接收所述信息网络中心反馈的当前位置与目的地间路况信息；将所述目的地信息、所述当前位置信息、所述路况信息、所述剩余行驶里程值及存储在GPS单元中的充电站位置信息与所述预存储的条件比对，计划出对应的行车路线。2.如权利要求1所述的电动汽车的行车辅助系统，其特征在于，所述电池管理单元还用于: 当所述当前电池剩余容量值低于第一门限值时，检测所述当前电池剩余容量值。3.如权利要求1或2所述的电动汽车的行车辅助系统，其特征在于， 所述预存储的条件为:所述剩余行驶里程值大于或等于从当前位置到目的地的第一最短路线的距离值； 所述对应的行车路线为:所述第一最短路线； 和/或 所述预存储的条件为:所述剩余行驶里程值小于所述第一最短路线的距离值，且所述剩余行驶里程值大于或等于从当前位置到最近的充电站的第二最短路线的距离值； 所述对应的行车路线为:从当前位置经充电站能到达目的地的第三最短路线。4.如权利要求3所述的电动汽车的行车辅助系统，其特征在于，所述路况信息包括堵车信息和封路信息，所述第一最短路线、所述第二最短路线、所述第三最短路线为不经过堵车路段和封路路段的路线。5.如权利要求1或2所述的电动汽车的行车辅助系统，其特征在于， 所述电池管理单元还用于:当所述当前电池剩余容量值低于第二门限值时，发送电量耗尽信号给GPS单元，所述第二门限值小于所述第一门限值； 所述GPS单元还用于:接收所述电池管理单元发送的所述电量耗尽信号，并在收到所述电量耗尽信号后发射位置信号及紧急求...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晋，金启前，由毅，吴成明，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：