一种汽车，汽车包括方向盘及伺服机构，汽车还包括一个行车辅助系统，行车辅助系统包括处理器、指示模组及道路监测模组，处理器与伺服机构、指示模组及道路监测模组分别电性连接，道路监测模组监测道路信息，并将监测的道路信息传送至处理器，处理器根据道路信息及汽车自身轴距运算出汽车的转向控制参数，转向控制参数包括行驶速度、转向角度及转向保持时间，处理器将行驶速度传送至伺服机构，伺服机构驱动汽车以行驶速度行驶，处理器将转向角度及转向保持时间转换为转向指示信号，指示模组接收并显示转向指示信号。本发明专利技术还提供一种应用于汽车的行车辅助系统。上述汽车能够提高行车安全。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车，汽车包括方向盘及伺服机构，汽车还包括一个行车辅助系统，行车辅助系统包括处理器、指示模组及道路监测模组，处理器与伺服机构、指示模组及道路监测模组分别电性连接，道路监测模组监测道路信息，并将监测的道路信息传送至处理器，处理器根据道路信息及汽车自身轴距运算出汽车的转向控制参数，转向控制参数包括行驶速度、转向角度及转向保持时间，处理器将行驶速度传送至伺服机构，伺服机构驱动汽车以行驶速度行驶，处理器将转向角度及转向保持时间转换为转向指示信号，指示模组接收并显示转向指示信号。本专利技术还提供一种应用于汽车的行车辅助系统。上述汽车能够提高行车安全。【专利说明】汽车及其行车辅助系统
本专利技术涉及一种汽车，尤其涉及一种具有行车辅助功能的汽车及其行车辅助系 统。
技术介绍
汽车行驶过程中，汽车驾驶员在做转向动作时，会因为天气恶劣等原因造成视觉 误差，导致转向的角度与实际需转向的角度之间有偏差，引发较严重的安全事故。虽然车 内配置行车辅助装置能够提高安全性能，而现有的行车辅助装置并不能辅助驾驶员进行转 向，从而不能避免视觉误差带来的安全隐患。
技术实现思路
鉴于上述内容，有必要提供一种提高转向安全性的汽车及其行车辅助系统。 一种汽车，该汽车包括方向盘及伺服机构，该汽车还包括行车辅助系统，该行车辅 助系统包括处理器、指示模组及道路监测模组，该处理器与该伺服机构、该指示模组及该道 路监测模组分别电性连接，该道路监测模组监测道路信息，并将监测的道路信息传送至该 处理器，该处理器根据该道路信息及该汽车自身轴距运算出汽车的转向控制参数，该转向 控制参数包括行驶速度、转向角度及转向保持时间，该处理器将该行驶速度传送至该伺服 机构，该伺服机构驱动该汽车以该行驶速度行驶，该处理器将该转向角度及该转向保持时 间转换为转向指示信号，该指示模组接收并显示该转向指示信号。 -种行车辅助系统，其应用于汽车上，该行车辅助系统包括处理器、指示模组及道 路监测模组，该处理器与该指示模组及该道路监测模组分别电性连接，该道路监测模组监 测道路信息，并将监测的道路信息传送至该处理器，该处理器根据该道路信息及该汽车自 身轴距运算出汽车的转向控制参数，该转向控制参数包括行驶速度、转向角度及转向保持 时间，该处理器用于将该行驶速度传送至该汽车的伺服机构以控制该汽车以该行驶速度行 驶，并且该处理器用于该转向角度及该转向保持时间转换为转向指示信号以供该指示模组 接收并显示。 上述汽车由于设置有道路监测模组，能够监测出道路信息，并在处理器的运算下 转换成行驶控制参数。指示模组能够根据行驶控制参数给驾驶员提供转向指示，因此能够 避免由于天气恶劣、开车经验不足等原因造成视觉误差，从而避免引发安全事故，提高行车 安全。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术实施方式的汽车结构局部示意图。 图2是图1所示汽车的模组示意图。 图3是图1所示汽车的方向盘及显示模组的使用状态示意图。 图4是图1所示汽车的方向盘及显示模组的另一使用状态示意图。 toon] 主要元件符号说明 【权利要求】1. 一种汽车，该汽车包括方向盘及伺服机构，其特征在于：该汽车还包括行车辅助系 统，该行车辅助系统包括处理器、指示模组及道路监测模组，该处理器与该伺服机构、该指 示模组及该道路监测模组分别电性连接，该道路监测模组监测道路信息，并将监测的道路 信息传送至该处理器，该处理器根据该道路信息及该汽车自身轴距运算出汽车的转向控制 参数，该转向控制参数包括行驶速度、转向角度及转向保持时间，该处理器将该行驶速度传 送至该伺服机构，该伺服机构驱动该汽车以该行驶速度行驶，该处理器将该转向角度及该 转向保持时间转换为转向指示信号，该指示模组接收并显示该转向指示信号。2. 如权利要求1所述的汽车，其特征在于：该行车辅助系统还包括转向角监测模组，该 转向角监测模组设置在该方向盘中，并与该处理器电性连接，该汽车还包括震动器，该震动 器设置在该方向盘中，并与该转向角监测模组电性连接，该转向角监测模组感测该方向盘 转向完成，并控制该震动器震动。3. 如权利要求1所述的汽车，其特征在于：该道路监测模组包括摄像头及感测器，该摄 像头及该感测器均与该处理器电性连接。4. 如权利要求3所述的汽车，其特征在于：该摄像头与该感测器对前方道路、该汽车与 周围行驶的车辆及障碍物之间的距离、周围行驶车辆的车速进行探测，并将探测信息传送 至该处理器。5. 如权利要求1所述的汽车，其特征在于：该显示模组设置在该方向盘上，该显示模组 为多个LED显示灯，该多个LED指示灯围绕在该方向盘的轮圈上，该显示模组显示该方向盘 的转向角度，并在该方向盘转动过程中，该多个LED显示灯依次熄灭，该多个LED显示灯均 熄灭时的时间为该转向保持时间。6. 如权利要求5所述的汽车，其特征在于：该显示模组利用LED显示灯显示转弯的方 向。7. 如权利要求1所述的汽车，其特征在于：该汽车还包括前挡风玻璃，该显示模组设置 在该方向盘附近，该显示模组为投影设备，该显示模组通过在该前挡风玻璃上投影影像，以 显示该指示信号。8. -种行车辅助系统，其应用于汽车上，其特征在于：该行车辅助系统包括处理器、指 示模组及道路监测模组，该处理器与该指示模组及该道路监测模组分别电性连接，该道路 监测模组监测道路信息，并将监测的道路信息传送至该处理器，该处理器根据该道路信息 及该汽车自身轴距运算出汽车的转向控制参数，该转向控制参数包括行驶速度、转向角度 及转向保持时间，该处理器用于将该行驶速度传送至该汽车的伺服机构以控制该汽车以该 行驶速度行驶，并且该处理器用于该转向角度及该转向保持时间转换为转向指示信号以供 该指示模组接收并显示。9. 如权利要求8所述的行车辅助系统，其特征在于：该道路监测模组包括摄像头及感 测器，该摄像头及该感测器均与该处理器电性连接。10. 如权利要求8所述的行车辅助系统，其特征在于：该摄像头与该感测器对前方道 路、该汽车与周围行驶的车辆及障碍物之间的距离、周围行驶车辆的车速进行探测，并将探 测信息传送至该处理器。【文档编号】B60Q9/00GK104228676SQ201310242172【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年6月19日 优先权日:2013年6月19日 【专利技术者】杨松龄 申请人:鸿富锦精密工业（深圳）有限公司, 鸿海精密工业股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车，该汽车包括方向盘及伺服机构，其特征在于：该汽车还包括行车辅助系统，该行车辅助系统包括处理器、指示模组及道路监测模组，该处理器与该伺服机构、该指示模组及该道路监测模组分别电性连接，该道路监测模组监测道路信息，并将监测的道路信息传送至该处理器，该处理器根据该道路信息及该汽车自身轴距运算出汽车的转向控制参数，该转向控制参数包括行驶速度、转向角度及转向保持时间，该处理器将该行驶速度传送至该伺服机构，该伺服机构驱动该汽车以该行驶速度行驶，该处理器将该转向角度及该转向保持时间转换为转向指示信号，该指示模组接收并显示该转向指示信号。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨松龄，
申请(专利权)人：鸿富锦精密工业深圳有限公司，鸿海精密工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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