作为传感节点的汽车电池以及具有该电池的电动汽车制造技术

本发明专利技术揭示了一种作为传感节点的汽车电池以及具有该电池的电动汽车。所述作为传感节点的汽车电池包括电池主体、监控模块、数据接口、显示模块、电路自检模块以及接口自检模块，所述数据接口为标准化的通信接口。相较于现有技术，本发明专利技术作为传感节点的汽车电池由于所述传感模块、所述处理模块以及所述存储模块为所述作为传感节点的汽车电池的一部分，从而实现更换电池时，电池与对应的处理模块、存储模块同时更换，避免了电池一旦更换，所述处理模块、存储模块内的标定数据也要随之更换的弊端，方便了汽车电池的安全管理。此外，由于只传输特征量数据，从而可以避免大量原始数据的传输，降低了通信量、通信难度和所述处理模块的功耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种作为传感节点的汽车电池，尤其涉及一种用于给电动汽车供电的作为传感节点的汽车电池以及具有该电池的电动汽车。
技术介绍
随着经济技术的发展，汽车已成为人们生活中重要的运载工具。现有的汽车主要以常规能源为动力，例如:汽油、柴油。启动后，汽车会产生大量废气，对大气环境造成污染。随着人们对环保要求越来越高，急需要一种既能作为运输工具，又能尽可能少的减少废气排放的汽车。因此，新能源汽车应运而生。新能源是指在新技术的基础上，系统地开发利用的可再生能源，例如:太阳能、氢能等。新能源汽车是指采用新能源作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前，新能源汽车主要有两类，一类是混合动力汽车，另一类是纯电动汽车。混合动力汽车是指那些采用传统燃料，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的汽车。混合动力汽车虽然可以减少部分废气排放，但是无法最大限度避免废气排放。纯电动汽车是指主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。纯电动汽车可以将汽车的废气排放降到最低，甚至是零排放，但是纯电动汽车由于采用蓄电池供电，受蓄电池容量的限制，需要频繁进行充电。一方面，蓄电池充电通常采用快充几十分钟或者慢充几个小时才能接近其容量，给用户增加了时间成本，用户无法接受；如果充电时间较短，纯电动汽车又无法提供足够的续航能力，无法满足用户对续航的要求。另一方面，由于汽车蓄电池充电设施较少，这也限制了纯电动汽车的普及。为了解决上述问题，汽车充电站可采用更换电池的方式对电动汽车补充电能。当电池电量即将耗尽时，用户可以有预见地将车开到专门的汽车电池更换站(类似于现有的加油站)，在汽车电池更换站里已经备好大量充满电的汽车电池，对电池予以更换，装上充满电量的新电池即可。整个更换过程只需要一两分钟，远远快于用户自己充电，大大节约了用户时间。为了便于汽车电池的安全管理，用户必须能够实时知道汽车电池的电气参数，例如:电压、剩余电量、已使用电量、温度、压力等，以便用户判断该电池是否已经达到最大使用寿命、是否能够继续使用、是否需要更换电池等等。这样，就需要利用各种传感器来检测汽车电池的电气参数。传感器可以设置在电池内部或者外部。如果传感器设置在电池外部，贝IJ传感器只能探测出电压、电量等物理量，对于电池内部温度、压力等则无法探测。图1所示为现有的汽车电池传感系统，其将电池作为监测对象，将传感模块设置在电池内部，将处理模块设置在电池外部。该汽车电池传感系统的弊端在于传感模块和处理模块之间需要特殊的连接，传输数据量庞大。此外，电池一旦更换，与该电池相对应的处理模块内的标定数据也需要随之更改，这样就不利于汽车电池的更换与安全管理，不利于更换电池成为一种商业模式。鉴于上述问题，有必要提供一种便于更换与安全管理的电池，以解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术解决的技术问题是提供一种便于更换和安全管理的作为传感节点的汽车电池以及具有该电池的电动汽车。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是这样实现的: 一种作为传感节点的汽车电池，用于电动汽车，所述作为传感节点的汽车电池包括用来提供电力的电池主体、用来检测所述电池主体电气参数的监控模块以及用来对所述监控模块进行电路检测的电路自检模块，所述监控模块包括用来检测所述电池主体电气参数的传感模块、用来对所述传感模块进行数据采集的数据采集模块、用来对所述数据采集模块采集到的数据进行处理的处理模块以及用来存储所述处理模块输出数据的存储模块。进一步地，所述作为传感节点的汽车电池还包括用来显示所述监控模块输出数据的显示模块。进一步地，所述显示模块为显示屏。进一步地，所述作为传感节点的汽车电池还包括用来接受所述监控模块输出的数据并对外输出所述数据的数据接口，所述处理模块对所述数据采集模块采集到的数据进行处理，得出所述作为传感节点的汽车电池的特征量数据，并将该特征量数据发送给所述数据接口。进一步地，所述数据接口为USB接口或局域网接口或总线接口。进一步地，所述作为传感节点的汽车电池还包括接口自检模块，所述接口自检模块用来检测所述数据接口是否正常运行。进一步地，所述监测模块还包括用来与物联网进行通信的通信模块。进一步地，所述通信模块包括有线通信模块和无线通信模块。—种电动汽车，所述电动汽车包括电池，所述电池为上述作为传感节点的汽车电池。本专利技术的有益效果是:相较于现有技术，本专利技术作为传感节点的汽车电池由于所述传感模块、所述处理模块以及所述存储模块为所述作为传感节点的汽车电池的一部分，从而实现更换电池时，电池与对应的处理模块、存储模块同时更换，避免了电池一旦更换，所述处理模块、存储模块内的标定数据也要随之更换的弊端，方便了汽车电池的安全管理。附图说明图1为现有汽车电池传感系统示意图。图2为本专利技术作为传感节点的汽车电池内部结构示意图。图3为本专利技术作为传感节点的汽车电池的监控模块的结构示意图。具体实施例方式为了使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述。请参阅图2所示，本专利技术作为传感节点的汽车电池(未图示)包括用来提供电力的电池主体10、用来检测所述电池主体10电气参数的监控模块20、与所述监控模块20相连接并用来对外输出数据的数据接口 30、与所述监控模块20相连接并用来显示所述监控模块20检测到的电气参数的显示模块40、用来对所述监控模块20进行电路检测的电路自检模块50以及用来对所述数据接口 30进行检测的接口自检模块60。请参阅图2所示，所述电池主体10用来对汽车供电。同时,所述电池主体10还用来对所述监控模块20、数据接口 30、显示模块40、电路自检模块50以及接口自检模块60供电，以便所述监控模块20、数据接口 30、显示模块40、电路自检模块50以及接口自检模块60能够正常运行。请参阅图3所示，所述监控模块20包括用来检测所述电池主体10电气参数(例如:电压、电流、温度、压力、剩余电量、已用电量等等)的传感模块21、用来对所述传感模块21进行数据采集的数据采集模块22、用来对所述数据采集模块22采集到的数据进行处理的处理模块23、用来存储所述处理模块23输出数据的存储模块24以及与所述处理模块23相连接的通信模块25。所述传感模块21为传感器。所述处理模块23用来对所述数据采集模块22采集到的数据进行处理，并得出所述作为传感节点的汽车电池的特征量数据(例如剩余电量、压力、温度等等)，并将该特征量数据发送给所述数据接口 30。由于只是传输特征量数据，从而避免了大量原始数据的传输，降低了通信量、通信难度和所述处理模块23的功耗。所述通信模块25可以与物联网进行通信，其包括有线通信模块251以及无线通信模块252。所述数据接口 30与所述监控模块20的处理模块23相连接，其可以接受所述监控模块20输出的数据，并将该数据对外输出，便于所述监控模块20与汽车之间进行通信。所述数据接口 30为标准化的通信接口，从而可以简化设计。在本实施例中，所述数据接口 30为USB接口，但是在其它实施例中，所述数据接口 30还可以为局域网接口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种作为传感节点的汽车电池，用于电动汽车，其特征在于：所述作为传感节点的汽车电池包括用来提供电力的电池主体、用来检测所述电池主体电气参数的监控模块以及用来对所述监控模块进行电路检测的电路自检模块，所述监控模块包括用来检测所述电池主体电气参数的传感模块、用来对所述传感模块进行数据采集的数据采集模块、用来对所述数据采集模块采集到的数据进行处理的处理模块以及用来存储所述处理模块输出数据的存储模块。

【技术特征摘要】
1.一种作为传感节点的汽车电池，用于电动汽车，其特征在于:所述作为传感节点的汽车电池包括用来提供电力的电池主体、用来检测所述电池主体电气参数的监控模块以及用来对所述监控模块进行电路检测的电路自检模块，所述监控模块包括用来检测所述电池主体电气参数的传感模块、用来对所述传感模块进行数据采集的数据采集模块、用来对所述数据采集模块采集到的数据进行处理的处理模块以及用来存储所述处理模块输出数据的存储模块。2.如权利要求1所述的作为传感节点的汽车电池，其特征在于:所述作为传感节点的汽车电池还包括用来显示所述监控模块输出数据的显示模块。3.如权利要求2所述的作为传感节点的汽车电池，其特征在于:所述显示模块为显示屏。4.如权利要求2所述的作为传感节点的汽车电池，其特征在于:所述作为传感节点的汽车电池还包括用来接受所述监控模块输出的数据并对外输...

【专利技术属性】
技术研发人员：王澎，张徐亮，李瑾，缪爱俊，林东，
申请(专利权)人：苏州恒知传感科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32