一种电动摩托车的充电显示装置及方法，用于显示电动摩托车的充电状态与电池的残余电量于其仪表上，一电池管理系统与电动摩托车的一充电器彼此通讯，以便随时取得电池的充电讯息。一控制单元控制电池管理系统将电池的充电状态与残余电量的讯息经由一车用网路传送至电动摩托车仪表的一显示单元中，由一充电指示灯与一残电指示灯分别显示。充电指示灯设定于充电状态下恒亮，而残电指示灯设定于充电启始时或位于该仪表上一残电显示按钮按下时，方点亮对应残余电量的特定数目的发光格，持续发亮一设定时间后即熄灭。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是关于一种电动摩托车的电池状态显示的装置，特别是关于一种可利用电动摩托车自身仪表来显示电池的充电状态与残余电量的装置与方法。
技术介绍
电动车辆使用电池作为驱动马达的能源，而其可行驶的距离即由电池的残存电量来决定。于是，装设一电池残余电量显示装置，能于任何时间显示当时的残余电量对驾驶人而言是绝对需要的。现有的技艺中，电池状态的残存电量已能显示，只是电池残存电量显示在充电器上，驾驶人往往不能立即掌握当时的残存电量，因此也就可能错估了尚能行驶的距离。随着石油存量的大幅递减与环保意识的抬头，电动车(Electric Vehicle, EV)应运而生。电动车动力的来源主要为电池。能量的转换方式是由电池的化学能转变为电能供电动车的马达运转，再由马达将电能转换为机械能来驱动车体。因此，电池的残存电量即意谓尚能行驶的距离。现有技术通常会于电池内部加装特定电路，以显示电池的残余电量，然而此种做法存在监控残余电量上的困难，不便性因而增高。在电池残余电量显示上，一般电动车用来管理电池的是一电池管理系统(batterymanagement system, BMS),它负有监控电池状态、过充放电的保护(charge/dischargeprotection)、以及等化电池电压(voltage equalization)等功能。由于电动车行进完全倚赖蓄电池，因此对于电池的电量、状态必须能即时掌控，否则极容易发生因电源耗尽或电池故障而导致车辆无法继续开动的情况。在电动车中有了电池管理系统，意谓它可以直接与充电器通讯，得到所要的电池充电状态与残余电量的资料。然而，当这些资料仅显示于充电器或电池的指示灯上，则欲方便驾驶人立即掌握最新残余电量的`功能还是不能达成。另一方面，电池、充电器、电池管理系统、与电动车的仪表等部件之间的通讯，倘若是由点对点的通讯模式来实现充电状态与残余电量的显示，那么这个系统的运作会是复杂与没有效率的。于是，在通讯上势必要有一套车用的通讯网路，能让网路成员的资讯能最迅速的与需要的成员分享。更重要的，最新残余电量的资料要能立即出现于驾驶人的眼前。所以，必需要能显示在电动车本身的仪表上，才能达到电动车设备的最佳利用与资讯的最佳显示。
技术实现思路
本专利技术提出一种，其中电动摩托车于电池充电时在摩托车自身仪表上显示电动摩托车的充电状态与残余电量。本专利技术是透过一电池管理系统直接与充电器通讯，得到所要的电池充电状态与残余电量的资料。继而以一套车用的通讯网路，能让以上的资料能最迅速的与需要显示的仪表分享。更重要的是要能立即出现于驾驶人的眼前。也就是必需要能显示在电动车本身的仪表上，才能达到电动车设备的最佳利用与资讯的最佳显示的目的，进而残余电量的显示透过需要时才显示预设秒数的方式，更能有效节省电池的电量，也就是能行驶额外的里程。为达到上述目的，本专利技术提出一种电动摩托车的电池的充电显示装置，用于显示一电池的充电状态与残余电量。电动摩托车具有将电池充电的一充电器。电池充电显不装置包含:一显示单元，位于电动摩托车的仪表中的一充电指示灯与一残电指示灯，残电指示灯由复数个发光格所构成；一控制单元，设置于电动摩托车上，包含一处理器，分别与充电器以及显示单元的充电指示灯以及残电指示灯透过一车用网路连结；以及一残电显示开关，设置于电动摩托车的仪表上，与控制单元及残电指示灯透过车用网路连结。根据本专利技术的另一态样，提供电动摩托车的充电显示方法，包含以下步骤:将一充电器与电动摩托车的一电池电性连结，使得充电器随时取得电池的充电讯息；在一控制单元的控制下，将充电器所取得电池的一充电状态与一残余电量的讯息传送至电动摩托车的一仪表的一显示单元中；将电池的充电状态由显示单元中的一充电指示灯显示，充电指示灯设定于充电状态下恒亮；以及将电池的残余电量由显示单元中的一残电指示灯显示，残电指示灯设定于充电启始时或位于仪表上一残电显示开关按下时，点亮对应残余电量的特定数目的发光格，且持续发亮一预设时间后自动熄灭。在本专利技术的一实施例中，该充电器于充电起始即输出12伏特的直流(12V DC)电压，供给该显示单元工作所需的电能。在本专利技术的一实施例中，该控制单元更与一电池管理系统电性连结，该电池管理系统掌控该电池的充电状态与残余电量。在本专利技术的一实施例中，该充电器与该电池管理系统以点对点的通讯方式连结。在本专利技术的一实施例中，该电池管理系统经由该控制单元指示，将一充电状态与一残余电量的讯息经由一车用网路传送至该显示单元。在本专利技术的一实施例中，该充电状态讯息由该充电指示灯显示，而该残余电量则由该残电指示灯所对应的该发光格`数显示。在本专利技术的一实施例中，该车用网路为一控制器区域网路(controller areanetwork, CAN)。在本专利技术的一实施例中，该充电器系与管理该电动摩托车的电池的一电池管理系统彼此通讯，使得该电池管理系统随时取得该电池的充电讯息；且在该控制单元的控制下，该电池管理系统系将该电池的充电状态与残余电量的讯息经由一车用网路传送至该电动摩托车的仪表中的显示单元中。在本专利技术的一实施例中，该显示时间预设为30秒。附图说明图1为本专利技术一实施例的电池充电显示装置的组合示意图。图2为本专利技术图1中的充电指示灯与残电指示灯两者的局部放大示意图。图3为本专利技术一实施例的电池充电显示装置的组件与电池管理系统透过车用网路相互通讯的方块示意图。图4为本专利技术一实施例的电池充电显示方法的流程图。10充电显示装置20 电池30充电器40 仪表50车用网路60充电显示方法110显示单元120控制单元122电池管理系统130残电显示开关401充电指示灯402残电指示灯S610步骤一S620步骤二S630步骤三S640步骤四具体实施方式有关本专利技术的特征、实现与功效，配合图式作最佳实施例详细说明如下。请参阅图1并一并参阅图2。图1为本专利技术一实施例的充电显示装置的组合示意图。图2为本专利技术一实施例的图1中的充电指示灯与残电指示灯两者的局部放大示意图。本实施例的电动摩托车的充电显示装置10，用于显示一电池20的充电状态与残余电量，电动摩托车具有将电池充电的一充电器30。本专利技术的充电显示装置10包含:一显示单元110，其包括电动摩托车的仪表40中的一充电指示灯401与一残电指示灯402，残电指示灯由复数个发光格410所构成；一控制单元120，设置于电动摩托车上，包含一处理器(未示于图)，与显示单元110的充电指示灯401以及残电指示灯402透过一车用网路50连结(示于图3)连结；以及一残电显示开关130，设置于电动摩托车的仪表40上，与控制单元120及残电指示灯402透过车用网路50连结。本实施例所述的充电显示装置10，其中该充电器30于充电起始即输出12V电压，供给该显示单元110工作所需的电能。然熟悉此项技艺者，亦可选择任何适合特定显示器的电压，并不以本专利技术所揭露的实施例为限。如图3所示的本专利技术一实施例的充电显示装置10，其中该控制单元120更包括一电池管理系统122。详细而言，电池管理系统122主要包括电池计量管理和充电管理两大功能(未示于图)，因为纯电动车是完全依靠电池发电作为动力来源，因此对于电池计量管理与充电管理的要求相对较高。电池计量管理功能是统计电池的充放电量，讯息本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动摩托车的充电显示装置，用于显示一电池的一充电状态与一残余电量，该电动摩托车具有将该电池充电的一充电器，其特征在于：该充电显示装置包含：一显示单元，包括位于该电动摩托车的一仪表中的一充电指示灯与一残电指示灯，该残电指示灯由复数个发光格所构成；一控制单元，设置于该电动摩托车上，分别与该充电器以及该显示单元的该充电指示灯以及该残电指示灯电性连结；以及一残电显示开关，设置于该电动摩托车的该仪表上，与该控制单元及该残电指示灯电性连结。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄宏耀，许永昌，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：台湾;71
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