【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车前副车架及相应的汽车。
技术介绍
前副车架是汽车底盘的重要组成部分，用于汽车前悬挂系统，传统的麦弗逊悬架中的前副车架多采用四点与车身连接，其形状多为η型，作为为稳定杆、转向机、发动机悬置、摆臂等零部件提供安装位置的重要支撑结构。由于副车架是关键的受力部件，其受力复杂，通常设计为不同形状和尺寸的空心截面，采用不同厚度的冲压散件组焊而成。为保证足够的强度和刚度，常使用很多加强的焊接组件，使得整个副车架焊接工序较多，且通常需要用到点焊和保护焊两种焊接方式，从而使得结构成本较高，工艺复杂，重量较大。目前，车辆前副车架一般由厚钢板件冲压而成，分为上板和下板。上板和下板再对焊成具有内部空腔的构件，其内部或外部都有额外起加强作用的钣金件，总的钣金件数量较多，而且在通常的麦弗逊悬架中摆臂和稳定杆的安装都在不同位置，即稳定杆的安装需要4个紧固件，摆臂的安装需要4个紧固件，一般在副车架中通过4个焊接螺母来为稳定杆提供安装。现有的钢制前副车架重量大、成本高。而且，现有前副车架结构钣金件数量较多，不仅结构复杂，重量较大，通常焊接方式需要用到点焊和...
【技术保护点】
一种汽车前副车架，其特征在于，包括相互配接的前副车架上板和前副车架下板，其中所述前副车架上板的两侧分别设置有稳定杆安装板，各稳定杆安装板上设置有用于安装稳定杆的安装孔，且各稳定杆安装板与所述前副车架下板之间的空间适合安置摆臂的一端，使所述摆臂的一端和所述稳定杆通过共用紧固件穿过所述安装孔进行安装。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高旻，谷玉川，陈晶艳，邓祖平，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。