抗扭拉杆及车辆制造技术

本技术公开了一种抗扭拉杆及车辆，所述抗扭拉杆包括：本体部，本体部长度方向的两端分别用于与车辆的副车架和车辆的动力总成连接，沿本体部的长度方向，本体部的中间区域具有弱化结构；溃断臂，本体部宽度方向的两侧中的至少一侧设有溃断臂，溃断臂与本体部可拆卸的连接，溃断臂与弱化结构相对设置。根据技术的抗扭拉杆，通过溃断臂与本体部可拆卸的连接，从而实现更换与本体部连接的溃断臂具有不同重量、材料或截面形状，以满足不同动力总成的规格或车辆的碰撞需求，提高抗扭拉杆的通用性适配不同需求的车辆，且减少了模具的开模数量，降低成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，尤其涉及有一种抗扭拉杆及车辆。

技术介绍

1、车辆的抗扭拉杆通常一端与副车架连接，另一端与动力总成连接，实现动力总成的固定，同时抵抗动力总成的扭矩，当车辆发生碰撞时，碰撞力传递至抗扭拉杆的溃断槽处以使溃断槽处应力集中，抗扭拉杆从溃断槽处开始发生断裂，断裂后的抗扭拉杆一分为二，动力总成随着自身重量下落，而不会因碰撞侵入至乘员舱，从而保护车内人员。然而，当动力总成变更或车辆的碰撞需求发生变化后，需要将整个抗扭拉杆重新开模，浪费了巨大的模具费用和人力资源。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种抗扭拉杆，所述抗扭拉杆满足不同动力总成的规格或车辆的碰撞需求，提高抗扭拉杆的通用性适配不同需求的车辆，且减少了模具的开模数量，降低成本。

2、本技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述的抗扭拉杆。

3、根据技术实施例的抗扭拉杆，用于车辆，包括：本体部，所述本体部长度方向的两端分别用于与所述车辆的副车架和所述车辆的动力总成连接，沿所述本体部的长本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种抗扭拉杆，用于车辆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述抗扭拉杆，其特征在于，沿所述本体部长度方向，所述溃断臂的两端与所述本体部抵接，所述溃断臂的中间区域与所述本体部间隔开。

3.根据权利要求2所述抗扭拉杆，其特征在于，所述本体部具有第一安装孔，所述溃断臂的中间区域具有与所述第一安装孔相对的第二安装孔，紧固件穿设所述第一安装孔和所述第二安装孔，用于连接所述本体部和所述溃断臂。

4.根据权利要求2所述抗扭拉杆，其特征在于，沿所述本体部长度方向，所述溃断臂的中间区域朝向远离所述本体部的方向凸出。

5.根据权利要求2所述抗扭拉杆，其...

【技术特征摘要】

1.一种抗扭拉杆，用于车辆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述抗扭拉杆，其特征在于，沿所述本体部长度方向，所述溃断臂的两端与所述本体部抵接，所述溃断臂的中间区域与所述本体部间隔开。

3.根据权利要求2所述抗扭拉杆，其特征在于，所述本体部具有第一安装孔，所述溃断臂的中间区域具有与所述第一安装孔相对的第二安装孔，紧固件穿设所述第一安装孔和所述第二安装孔，用于连接所述本体部和所述溃断臂。

4.根据权利要求2所述抗扭拉杆，其特征在于，沿所述本体部长度方向，所述溃断臂的中间区域朝向远离所述本体部的方向凸出。

5.根据权利要求2所述抗扭拉杆，其特征在于，所述本体部宽度方向的外侧壁上具有在所述本体部的长度方向上间隔开的第一安装槽和第二安装槽，所述溃断臂沿所述本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王阳，陈巧雨，徐璋，张道权，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：