城市交通车辆供电系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种城市交通车辆供电系统，包括基站电源单元、电能传输单元和车载变电单元；基站电源单元包括高频逆变器和电源类型变换器；高频逆变器输入端输入直流电，高频逆变器的输出端与电源类型变换器的输入端连接，电源类型变换器用于将高频逆变器输出的恒压源变换为恒流源；电能传输单元包括环形传输电缆和电能接收器，环形传输电缆埋设在道路沿线，环形传输电缆与电源类型变换器的输出端连接以形成高频磁场，电能接收器设置在车辆下部，以感应高频磁场产生感应电流；车载变电单元包括车载变流器；车载变流器的输入端与电能接收器连接，车载变流器的输出端用于与车辆的驱动电机连接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电力技术，尤其涉及一种城市交通车辆供电系统。
技术介绍
目前，铁路车辆(例如动车组、电力机车以及城市轨道车辆等)均是通过接触网或第三轨向铁路车辆供电，上述两种供电方式均要求在铁路车辆运行全程上铺设供电线路，同时还要建设配套的基础设施，如接触网及其支撑杆等。在城市交通系统中，如城市轨道车辆及城市电力公交车辆的实际应用中，需要架设受电网及其他基础设施，由于接触电网及基础设施设置在城市外部空间，不仅占用城市空间，影响城市环境美观，并且现有的接触网建设通入成本高且安全性差。
技术实现思路
本技术提供一种城市交通车辆供电系统，用于解决现有技术中城市交通车辆供电系统占用城市空间、成本高且安全性差的技术缺陷。本技术提供的一种城市交通车辆供电系统，包括基站电源单元、电能传输单元和车载变电单元；所述基站电源单元包括高频逆变器和电源类型变换器；所述高频逆变器输入端输入直流电，所述高频逆变器的输出端与所述电源类型变换器的输入端连接，所述电源类型变换器用于将所述高频逆变器输出的恒压源变换为恒流源；所述电能传输单元包括环形传输电缆和电能接收器，所述环形传输电缆埋设在道路沿线，所述环形传输电缆与所述电源类型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市交通车辆供电系统，其特征在于，包括基站电源单元、电能传输单元和车载变电单元；所述基站电源单元包括高频逆变器和电源类型变换器；所述高频逆变器输入端输入直流电，所述高频逆变器的输出端与所述电源类型变换器的输入端连接，所述电源类型变换器用于将所述高频逆变器输出的恒压源变换为恒流源；所述电能传输单元包括环形传输电缆和电能接收器，所述环形传输电缆埋设在道路沿线，所述环形传输电缆与所述电源类型变换器的输出端连接以形成高频磁场，所述电能接收器设置在车辆下部，所述电能接收器与所述环形传输电缆间隙设置形成分离式变压器，以感应高频磁场产生感应电流；所述车载变电单元包括车载变流器；所述车载变流器的输入端与所...

【技术特征摘要】
1.种城市交通车辆供电系统，其特征在于，包括基站电源单元、电能传输单元和车载变电单元； 所述基站电源单元包括高频逆变器和电源类型变换器；所述高频逆变器输入端输入直流电，所述高频逆变器的输出端与所述电源类型变换器的输入端连接，所述电源类型变换器用于将所述高频逆变器输出的恒压源变换为恒流源； 所述电能传输单元包括环形传输电缆和电能接收器，所述环形传输电缆埋设在道路沿线，所述环形传输电缆与所述电源类型变换器的输出端连接以形成高频磁场，所述电能接收器设置在车辆下部，所述电能接收器与所述环形传输电缆间隙设置形成分离式变压器，以感应高频磁场产生感应电流； 所述车载变电单元包括车载变流器；所述车载变流器的输入端与所述电能接收器连接，所述车载变流器的输出端用于与车辆的驱动电机连接。2.据权利要求1所述的城市交通车辆供电系统，其特征在于，所述基站电源单元还包括基站整流器，所述基站整流器的输入端用于与工频电源连接，所述基站整流器的输出端与所述高频逆变器的输入端连接。3.据权利要求1或2所述的城市交通车辆供电系统，其特征在于，所述车载变流器包括车载整流器和车载逆变器；所述车载整流器的输入端与所述电能接收器连接，所述车载整流器的输出端与所述车载逆变器的输入端连接； 所述车载变电单...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴春兴，黄烈威，孙易安，李明，于金朋，陈登升，蒋洁，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：