用于汽车自动变速器的液压控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于汽车自动变速器的具有驻车锁止操作系统（68）的液压控制装置。通过经由驻车锁止滑阀（80）向第一驻车锁止压力室（73）内输送工作流体，驻车锁止活塞（70）能沿第一操作方向（71）移动。在驻车锁止活塞（70）沿与第一操作方向（71）相反的第二操作方向（72）移动时，工作流体必须从第一驻车锁止压力室（73）排出。依据本发明专利技术，驻车锁止操作系统（68）具有排空滑阀（81），借助该排空滑阀第一驻车锁止压力室（73）能与储箱（13）连通。因此在驻车锁止活塞（70）沿第二操作方向（72）移动时，工作流体能经由排空滑阀（81）直接地和无大的阻力地流入储箱（13）内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于汽车(机动车)自动变速器的液压控制装置(液压控制系统)。
技术介绍
DE 101 36 425 Al介绍了一种用于汽车自动变速器的具有驻车锁止(驻车制动)操作系统的液压控制装置。驻车锁止操作系统具有转换阀形式的驻车锁止滑阀和带有驻车锁止活塞的驻车锁止活塞-缸单元。通过经由驻车锁止滑阀向第一驻车锁止压力室内输送工作流体，驻车锁止活塞可沿第一操作方向移动。在驻车锁止活塞沿与第一操作方向相反的第二操作方向移动时，工作流体必须从第一驻车锁止压力室排出。驻车锁止活塞沿第二操作方向移动时从第一压力室排出的工作流体经由转换阀流向储箱(流体箱)。为了使驻车锁止活塞沿第二操作方向移动，工作流体经由驻车锁止滑阀导入第二驻车锁止压力室，其中，第一压力室与第二压力室由驻车锁止活塞分开。
技术实现思路
与此相比本专利技术的目的在于，提供一种用于自动变速器的液压控制装置，借助其能迅速和安全可靠地操作、特别是接合(接通)驻车锁止(装置)。该目的依据本专利技术通过一种具有权利要求1的特征的液压控制装置得以实现。依据本专利技术，驻车锁止操作系统具有排空(排出)滑阀，借助其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.25 DE 102010035505.41.关于汽车自动变速器的具有驻车锁止操作系统(68)的液压控制装置，该驻车锁止操作系统具有驻车锁止滑阀(80 )以及带有驻车锁止活塞(70 )和第一驻车锁止压力室(73 )的驻车锁止活塞-缸单元(69)，其中，通过经由驻车锁止滑阀(80)向第一驻车锁止压力室(73)内输送工作流体，驻车锁止活塞(70)能沿第一操作方向(71)移动，而在驻车锁止活塞(70)沿与第一操作方向(71)相反的第二操作方向(72)移动时，工作流体必须从第一驻车锁止压力室(73)排出， 其特征在于， 驻车锁止操作系统(68)具有排空滑阀(81)，借助该排空滑阀第一驻车锁止压力室(73)能与储箱(13)连通。2.按权利要求1所述的液压控制装置， 其特征在于，驻车锁止滑阀(80)这样构成为，在其基本位置，通过其在驻车锁止连接管路(82)与储箱(13)之间不存在连通，其中工作流体可经由驻车锁止连接管路(82)从驻车锁止滑阀(80)导向第一驻车锁止压力室(73)。3.按权利要求1或2所述的液压控制装置， 其特征在于， 排空滑阀(81)设置在驻 车锁止滑阀(80)与驻车锁止活塞-缸单元(69)之间并具有至少两个位置，其中 -在加注位置，驻车锁止滑阀(80)与排空滑阀(81)之间的驻车锁止连接管路(82)经由排空滑阀(81)与第一驻车锁止压力室(73)连通， -在排空位置，第一压力室(73)经由排空滑阀(81)与储箱(13)连通且驻车锁止连接管路(82)由排空滑阀(81)封闭，并且 -驻车锁止滑阀(80 )与排空滑阀(81)之间的所述驻车锁止连接管路(82 )内的压力作为用于在排空滑阀(81)的所述位置之间进行转换的控制压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·辛德勒，M·巴拉加，M·布兰登伯格，H·卡尔钦斯基，T·库尔，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：
国别省市：