本发明专利技术涉及一种用于汽车自动变速器的具有驻车锁止操作系统（68）的液压控制装置。通过经由驻车锁止滑阀（80）向第一驻车锁止压力室（73）内输送工作流体，驻车锁止活塞（70）能沿第一操作方向（71）移动。在驻车锁止活塞（70）沿与第一操作方向（71）相反的第二操作方向（72）移动时，工作流体必须从第一驻车锁止压力室（73）排出。依据本发明专利技术，驻车锁止操作系统（68）具有排空滑阀（81），借助该排空滑阀第一驻车锁止压力室（73）能与储箱（13）连通。因此在驻车锁止活塞（70）沿第二操作方向（72）移动时，工作流体能经由排空滑阀（81）直接地和无大的阻力地流入储箱（13）内。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于汽车(机动车)自动变速器的液压控制装置(液压控制系统)。
技术介绍
DE 101 36 425 Al介绍了一种用于汽车自动变速器的具有驻车锁止(驻车制动)操作系统的液压控制装置。驻车锁止操作系统具有转换阀形式的驻车锁止滑阀和带有驻车锁止活塞的驻车锁止活塞-缸单元。通过经由驻车锁止滑阀向第一驻车锁止压力室内输送工作流体，驻车锁止活塞可沿第一操作方向移动。在驻车锁止活塞沿与第一操作方向相反的第二操作方向移动时，工作流体必须从第一驻车锁止压力室排出。驻车锁止活塞沿第二操作方向移动时从第一压力室排出的工作流体经由转换阀流向储箱(流体箱)。为了使驻车锁止活塞沿第二操作方向移动，工作流体经由驻车锁止滑阀导入第二驻车锁止压力室，其中，第一压力室与第二压力室由驻车锁止活塞分开。
技术实现思路
与此相比本专利技术的目的在于，提供一种用于自动变速器的液压控制装置，借助其能迅速和安全可靠地操作、特别是接合(接通)驻车锁止(装置)。该目的依据本专利技术通过一种具有权利要求1的特征的液压控制装置得以实现。依据本专利技术，驻车锁止操作系统具有排空(排出)滑阀，借助其第一驻车锁止压力室可与储箱连通。因此在驻车锁止活塞沿第二操作方向(工作流体必须沿该第二操作方向从第一驻车锁止压力室排出)移动时，工作流体能经由排空滑阀直接排流到储箱，而无需通过驻车锁止滑阀导入。排空滑阀特别是这样构成，使其至少在排空位置具有低的流动阻力并由此可使工作流体容易和迅速地向储箱方向排流。驻车锁止滑阀通常具有较大的流动阻力，因为它是为了安全可靠和精准地操控驻车锁止而设计的，这样需要较小的最大通流截面。经由排空滑阀排空特别是在这种情况下是重要的，即沿第二操作方向的操作力不很大或不能施加大的操作力。这一点特别是这种情况，即液压控制装置可供支配的系统压力或工作压力非常低。这一点例如在这种情况下出现，即驱动液压控制装置的泵的做功机械、特别是内燃机停止运转或已经停止运转。为了使驻车锁止接合，也就是为了防止汽车意外溜车，驻车锁止活塞特别是沿第二操作方向移动。与驻车锁止活塞至少间接地连接有例如所谓的驻车锁止棘轮，其为了驻车锁止的接合而与所谓的驻车锁止齿轮以形锁合的方式接合，该驻车锁止齿轮与变速器输出轴抗扭连接。因此通过依据本专利技术的液压控制装置特别是能安全可靠和迅速地接通驻车锁止。“储箱”特别是指尤其在自动变速器的内部收集多余的工作流体且液压控制装置的泵可从中抽取工作流体的空间。在此方面，不需要排空滑阀将第一驻车锁止压力室与储箱直接连通。与所谓的储箱排流口产生连接便足够，经由该储箱排流口工作流体能以不值得一提的流动阻力排入储箱。自动变速器例如作为具有多个耦接的行星齿轮组的变速器构成。该自动变速器特别是作为与本申请人的DE 10 2008 055 626 Al对应的自动变速器构成。但该自动变速器例如也可作为自动化的齿轮变速器、作为双离合器变速器或无级变速器构成。在本专利技术的实施例中，驻车锁止滑阀这样构成为，在其基本位置，在驻车锁止连接管路与储箱之间通过其不存在连通。经由驻车锁止连接管路，工作流体可由驻车锁止滑阀导向第一驻车锁止压力室或也可从它排出。基本位置在此方面是指驻车锁止滑阀在没有控制压力施加时所处的位置。驻车锁止滑阀因此特别是在内燃机停止运转的情况下也处于基本位置。在驻车锁止滑阀的基本位置，驻车锁止连接管路与储箱之间不存在期望连接。工作流体在该位置仅通过窄间隙、所谓的滑阀间隙从驻车锁止连接管路到达储箱。如果需要驻车锁止活塞沿第二操作方向移动并且驻车锁止滑阀由于系统或工作压力过低、也即特别是在内燃机停止运转的情况下不能再从其基本位置出来，那么必须从第一驻车锁止压力室排出的工作流体不得不经由驻车锁止滑阀的所述滑阀间隙向储箱排流。因此驻车锁止活塞沿特别是用于接合驻车锁止所需的第二操作方向的移动持续时间很长并且不能迅速防止汽车溜车。依据本专利技术具有排空滑阀可将工作流体从第一驻车锁止压力室非常迅速地排出，即使是在内燃机停止运转的情况下，并因此特别是可使驻车锁止非常迅速地接通。在本专利技术的实施例中，排空滑阀设置在驻车锁止滑阀与驻车锁止活塞-缸单元之间并具有至少两个位置。在加注位置，驻车锁止滑阀与排空滑阀之间的驻车锁止连接管路经由排空滑阀与第一驻车锁止压力室连通。在排空位置，第一驻车锁止压力室经由排空滑阀与储箱连接并且驻车锁止连接管路由排空滑阀封闭。“封闭”特别是指通过排空滑阀在这种程度上阻止工作流体从驻车锁止连接管路排流，使得在驻车锁止连接管路内可建立压力。将驻车锁止滑阀与排空滑阀之间的所述驻车锁止连接管路内的压力作为用于在排空滑阀的前述位置之间转换的控制压力导到排空滑阀上。为了使驻车锁止滑阀沿第一操作方向移动，也即特别是为了断开驻车锁止，必须向第一驻车锁止压力室通过驻车锁止滑阀和驻车锁止连接管路输送处于压力下的工作流体。这种压力作为控制压力作用于排空滑阀，从而无需产生或导出单独的控制压力。液压控制装置的结构因此特别简单。排空滑阀特别是仅具有加注位置和排空位置。控制压力然后反对着排空弹簧起作用，其中，排空滑阀可通过排空弹簧进入排空位置。只要没有控制压力作用在排空滑阀上，排空滑阀因此就处于排空位置。如果现在需要使驻车锁止滑阀向第一操作方向移动，也就是向第一驻车锁止压力室输送工作流体，那么通过驻车锁止滑阀将工作流体输送到驻车锁止连接管路内，从而在驻车锁止连接管路内建立作为控制压力作用于排空滑阀并使其移动到加注位置的压力。液压控制装置的结构因此特别简单，因为驻车锁止连接管路可得到双重利用。首先驻车锁止连接管路与排空滑阀连接以便通过其可将工作流体输送到第一驻车锁止压力室内，其次从它导出用于排空滑阀的控制压力。因此排空滑阀所需的结构空间非常小。此外，通过排空滑阀的这种结构确保了在液压控制装置内没有系统压力可供支配的情况下，排空滑阀由排空弹簧送入排空位置并由此可沿第二操作方向迅速操作驻车锁止滑阀，也即特别是为了接通驻车锁止。在本专利技术的实施例中，驻车锁止活塞-缸单元具有这样设置的驻车锁止弹簧，使其沿第二操作方向产生作用于驻车锁止活塞的力。驻车锁止弹簧在此方面特别是这样设计，使其在第一驻车锁止压力室经由排空滑阀与储箱连接的情况下，可使驻车锁止活塞向第二操作方向移动，也即特别是为了接通驻车锁止。因此可保证即使是在液压控制装置的系统压力非常低的情况下，也能操作驻车锁止，特别是接通驻车锁止。特别是在做功机械停止运转的情况下也能接通驻车锁止。在本专利技术的实施例中，驻车锁止活塞-缸单元具有第二驻车锁止压力室，为了沿第二操作方向移动驻车锁止活塞、也即特别是接通驻车锁止，可通过驻车锁止滑阀向该压力室内输送工作流体。因此在驻车锁止滑阀的相应位置，在第二驻车锁止压力室内可建立压力，从而操作力沿第二操作方向、也即特别是为了接通驻车锁止而作用于驻车锁止活塞。因此通过相应地调节驻车锁止滑阀，可沿第二操作方向构成单独地起作用或与驻车锁止弹簧附加地起作用的操作力。因此能安全可靠和耐久地操作驻车锁止。驻车锁止滑阀特别是这样构成，通过其可使工作流体要么向第一驻车锁止压力室、要么向第二驻车锁止压力室和相应其它的驻车锁止压力室输送，或者在第一驻车锁止压力室的情况下，所述驻车锁止连接管路与储箱连接。在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.08.25 DE 102010035505.41.关于汽车自动变速器的具有驻车锁止操作系统(68)的液压控制装置，该驻车锁止操作系统具有驻车锁止滑阀(80 )以及带有驻车锁止活塞(70 )和第一驻车锁止压力室(73 )的驻车锁止活塞-缸单元(69)，其中，通过经由驻车锁止滑阀(80)向第一驻车锁止压力室(73)内输送工作流体，驻车锁止活塞(70)能沿第一操作方向(71)移动，而在驻车锁止活塞(70)沿与第一操作方向(71)相反的第二操作方向(72)移动时，工作流体必须从第一驻车锁止压力室(73)排出， 其特征在于， 驻车锁止操作系统(68)具有排空滑阀(81)，借助该排空滑阀第一驻车锁止压力室(73)能与储箱(13)连通。2.按权利要求1所述的液压控制装置， 其特征在于，驻车锁止滑阀(80)这样构成为，在其基本位置，通过其在驻车锁止连接管路(82)与储箱(13)之间不存在连通，其中工作流体可经由驻车锁止连接管路(82)从驻车锁止滑阀(80)导向第一驻车锁止压力室(73)。3.按权利要求1或2所述的液压控制装置， 其特征在于， 排空滑阀(81)设置在驻 车锁止滑阀(80)与驻车锁止活塞-缸单元(69)之间并具有至少两个位置，其中 -在加注位置，驻车锁止滑阀(80)与排空滑阀(81)之间的驻车锁止连接管路(82)经由排空滑阀(81)与第一驻车锁止压力室(73)连通， -在排空位置，第一压力室(73)经由排空滑阀(81)与储箱(13)连通且驻车锁止连接管路(82)由排空滑阀(81)封闭，并且 -驻车锁止滑阀(80 )与排空滑阀(81)之间的所述驻车锁止连接管路(82 )内的压力作为用于在排空滑阀(81)的所述位置之间进行转换的控制压力...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·辛德勒，M·巴拉加，M·布兰登伯格，H·卡尔钦斯基，T·库尔，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：
国别省市：
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