作业车辆的驱动系统控制装置制造方法及图纸

在作业车辆（141）中，不使用增压器就能确保发动机（70）在低转速区域的输出扭矩，且能使发动机（70）小型化。作业车辆（141）包括装设在行驶机体（142）中的发动机（70）、将燃料喷射到该发动机（70）中的共轨式的燃料喷射装置（117）、将来自所述发动机（70）的动力变速的无级变速器（159），其中，将上述发动机（70）的转速（N）仅限定为两种（N＃1）、（N＃2）。而且，以无论将发动机（70）的转速（N）变更为上述（N＃1）、（N＃2）中的哪种，在变更前后都不改变上述行驶机体（142）的车速的方式变更调节上述无级变速器（159）的变速比。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种例如农作机、建筑机械这样的作业车辆的驱动系统(发动机和无级变速器)控制装置。
技术介绍
为了谋求维持额定输出并使发动机小型化，通常进行发动机的低排气量化和增压器的装入(例如参照专利文献I等)。通过该小型化能使装设发动机的作业车辆小型轻量化并改善燃料消耗。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特表2008 - 514854号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，为了小型化而低排气量化并利用增压器的做法存在如下问题:增加零件数量而提高成本，与低排气量化之前的发动机相比，在低转速区域的输出扭矩小而难以确保该输出扭矩。因此，本专利技术将提供解决了上述那样的问题的作业车辆的驱动系统控制装置作为技术课题。用于解决问题的方案技术方案I的专利技术的作业车辆的驱动系统控制装置，作业车辆包括装设在行驶机体中的发动机以及将燃料喷射到该发动机中的共轨式的燃料喷射装置，其中，将上述发动机的转速仅限定为两种。技术方案2的专利技术在技术方案I所述的作业车辆的驱动系统控制装置的基础上，具有将来自上述发动机的动力变速的无级变速器，以无论将上述发动机的转速变更为上述两种中的哪种，在变更前后都不变更上述行驶机体的车速的方式变更调节上述无级变速器的变速比。技术方案3的专利技术在技术方案I所述的作业车辆的驱动系统控制装置的基础上，在以上述各种转速驱动上述发动机时调整上述燃料喷射装置，以减少燃料消耗量。技术方案4的专利技术的作业车辆的驱动系统控制装置，作业车辆包括装设在行驶机体中的发动机以及将燃料喷射到该发动机中的共轨式的燃料喷射装置，其中，上述发动机的最低转速能在比上述发动机固有的低速空转转速大的范围变更。技术方案5的专利技术在技术方案4所述的作业车辆的驱动系统控制装置的基础上，具有将来自上述发动机的动力变速的无级变速器，在将上述最低转速设定为比上述低速空转转速大的值的情况下，以使上述行驶机体的最低车速维持上述低速空转转速时的车速不变的方式，变更调节上述无级变速器的变速比。技术方案6的专利技术在技术方案5所述的作业车辆的驱动系统控制装置的基础上，在与上述发动机的转速和扭矩相关的发动机运转点处在预先设定的最佳燃料消耗线之外的情况下，使所述发动机运转点转移到上述最佳燃料消耗线上，并且不变更上述行驶机体的车速地变更调节上述无级变速器的变速比。专利技术效果采用技术方案I 3的专利技术，作业车辆包括装设在行驶机体中的发动机以及将燃料喷射到该发动机中的共轨式的燃料喷射装置，其中，将上述发动机的转速仅限定为两种，因此，能实现不使用输出扭矩小的低转速区域的上述发动机，能简单地确保比与上述发动机同排气量的发动机高的输出马力。反过来说，能实现比与上述发动机同输出马力的发动机低排气量的发动机。因而，起到了能简单地实现上述发动机的小型化这样的效果。特别是，如技术方案2那样，具有将来自上述发动机的动力变速的无级变速器，以无论将来自上述发动机的动力变更为上述两种中的哪种，在变更前后都不变更上述行驶机体的车速的方式变更调节上述无级变速器的变速比，采用这种结构，无论是例如使上述转速为低速侧还是高速侧，都能将上述行驶机体的车速维持在转速变更前的速度不变。因此，起到了消除由上述发动机转速变更带来的不适感这样的效果。采用技术方案4的专利技术的作业车辆的驱动系统控制装置，作业车辆包括装设在行驶机体中的发动机以及将燃料喷射到该发动机中的共轨式的燃料喷射装置，上述发动机的最低转速能在比上述发动机固有的低速空转转速大的范围变更，因此，能简单地确保比与上述发动机同排气量的发动机高的输出马力。反过来说，能实现比与上述发动机同排气量的发动机低排气量的发动机。因而，起到了能简单地实现上述发动机的小型化这样的效果。而且，无需为了确保输出马力而设置增压器，因此起到了还能抑制零件成本的效果。采用技术方案5的专利技术，具有将来自上述发动机的动力变速的无级变速器，在将上述最低转速设定为比上述低速空转转速大的值的情况下，变更调节上述无级变速器的变速比，以使上述行驶机体的最低车速维持上述低速空转转速时的车速不变，因此，即使使上述最低转速高于上述低速空转转速，也能不加快行驶机体的最低车速地维持在上述低速空转转速时的速度不变。因此，起到如下效果:在低速行驶时，能获得与装设有和上述发动机同排量的发动机的作业车辆相同的行驶性能(无不适感的车速)。采用技术方案6的专利技术，在与上述发动机的转速和扭矩相关的发动机运转点处在预先设定的最佳燃料消耗线之外的情况下，使所述发动机运转点转移到上述最佳燃料消耗线上，并且不变更上述行驶机体车速地变更调节上述无级变速器的变速比，因此，虽然执行低燃料消耗的运转，但能可靠地防止随着上述转速变化而产生的上述车速变动。因而，在上述作业车辆中，起到了能获得稳定的行驶性能的效果。附图说明图1是作为作业车辆的拖拉机的侧视图。图2是拖拉机的俯视图。图3是拖拉机的油压回路图。图4是拖拉机中的传动系统的概略图。图5是说明车速与无级变速器的变速比的关系的图。图6是发动机的燃料系统说明图。图7是表示发动机与排气气体净化装置的关系的功能框图。图8是表示ECU与变速控制器的关系的功能框图。图9是说明燃料的喷射正时的图。图10是第I实施例中的输出特性映射的说明图。图11是表示转速限定控制的流程的流程图。图12是第2实施例中的输出特性映射的说明图。图13是表示最低车速控制的流程的流程图。图14是表示最低车速控制过程中的变速比控制的详细的流程图。图15是表示最佳燃料消耗控制的流程的流程图。图16是表示最佳燃料消耗控制过程中的变速比控制的详细的流程图。图17是表示与燃料喷射控制的其他例对应的输出特性映射的说明图。图18是表示燃料喷射控制的其他例的流程图。具体实施例方式下面，根据附图说明将本专利技术具体化的实施方式。 (I)拖拉机的大概构造首先，参照图1和图2，说明作为作业车辆的一例的拖拉机141的大概构造。如图1和图2所示，拖拉机141的行驶机体142由左右一对前车轮143和左右一对后车轮144支承。通过用装设在行驶机体142的前部的发动机70驱动后车轮144和前车轮143，使拖拉机141前进行驶或后退行驶。发动机70被发动机罩146覆盖。另外，在行驶机体142的上面设置有驾驶室147。在该驾驶室147的内部设置有驾驶座148和方向盘149，通过操舵该方向盘149而使前车轮143的转向方向左右移动。在驾驶室147的外侧部设置有供驾驶者上下车的踏板150，在比该踏板150靠内侧且比驾驶室147的底部靠下侧的位置，设置有将燃料供给到发动机70中的燃料箱151。如图1和图2所示，位于驾驶室147内的方向盘149设置在位于驾驶座148的前方的驾驶墩190上。在驾驶墩190的右方设置有设定保持发动机70的转速的节气门操纵杆197和制动操作行驶机体142的左右一对的制动踏板191。在驾驶墩190的左方配置有前进后退切换杆198和离合器踏板192,该前进后退切换杆198用于将行驶机体142的行进方向切换操作为前进和后退。在驾驶墩190的背面侧设置有将制动踏板191保持在踏下位置的停车制动杆200。在制动踏板191的右方配置有加速踏板199，该加速踏板199将利用节气门操纵杆197设定的发动机70的转速作为下限转速，在其以上的范围内增减转速。在驾驶座148的右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.16 JP 2010-2083921.一种作业车辆的驱动系统控制装置，该作业车辆包括装设在行驶机体中的发动机以及将燃料喷射到该发动机中的共轨式的燃料喷射装置，其中， 将上述发动机的转速仅限定为两种。2.根据权利要求1所述的作业车辆的驱动系统控制装置，其中， 具有将来自上述发动机的动力变速的无级变速器， 变更调节上述无级变速器的变速比，使得无论将来自上述发动机的转速变更为上述两种中哪种，在变更前后都不变更上述行驶机体的车速。3.根据权利要求1所述的作业车辆的驱动系统控制装置，其中， 在以上述各种转速驱动上述发动机时调整上述燃料喷射装置，以减少燃料消耗量。4.一种作业车辆的驱动系统控制装置，该作业车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：盐入基之，田尾知久，大内田刚史，平井正雄，
申请(专利权)人：洋马株式会社，
类型：
国别省市：