用于运行传动链的方法技术

用于运行传动链的方法，该传动链具有动力装置和联接在该动力装置与输出部之间的、具有多个可由驾驶员手动置入的挡位的有级变速器，且具有可由驾驶员手动操纵的离合器，其中，依赖于传动链的加速踏板的由驾驶员的操纵来得到驾驶员期望扭矩，动力装置可在其基础上运行，其中，当离合器由驾驶员打开时且此外当由驾驶员实施挡位变换时，驾驶员期望扭矩不被用于运行动力装置，而是动力装置自动地以转速调节方式运行，其中，用于转速调节的额定值以如下方式自动地得到，即，在转速调节的第一阶段中使用不依赖于当前的变速器输入转速的额定值用于转速调节，而在转速调节的第二阶段中使用依赖于当前的变速器输入转速的额定值用于转速调节。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的。
技术介绍
由DE102008042385A1公知了一种，该传动链具有动力装置和联接在该动力装置与输出部之间的手动换挡变速器。手动换挡变速器是一种有级变速器，其具有多个可由驾驶员手动置入的挡位。根据在DE102008042385A1中公开的方法为了换挡辅助提出如下建议，即，利用与变速器输入轴作用连接或可与变速器输入轴作用连接的传动系制动器，以便自动地降低由于换挡在目标挡位的挡位离合器上出现的转速差。利用根据DE102008042385A1的方法，已可在一定范围内提供用于具有手动换挡变速器的传动链的换挡辅助。虽然已由现有技术公知了可确保在具有手动换挡变速器的传动链上的换挡辅助的方法，但是存在对用于运行传动链的新式的方法的需求，借助该新式的方法可进一步改善在具有手动变速器的传动链上的换挡辅助。
技术实现思路
由此出发，本专利技术的任务是，提供一种用于运行传动链的新式的方法。该任务通过根据权利要求1的方法来解决。根据本专利技术，当离合器由驾驶员打开时且此外当由驾驶员实施挡位变换时，驾驶员期望扭矩不被用于运行动力装置。具体而言根据本专利技术，在传动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.09 DE 102010040455.11.关于运行传动链的方法，所述传动链具有动力装置和联接在所述动力装置与输出部之间的、具有多个能由驾驶员手动置入的挡位的有级变速器，且具有能由驾驶员手动操纵的、联接在所述动力装置与所述有级变速器之间的离合器，其中，依赖于所述传动链的加速踏板的由驾驶员进行的操纵来得到驾驶员期望扭矩，所述动力装置能在其基础上运行，其特征在于，当所述离合器由驾驶员打开时且此外当由驾驶员实施挡位变换时，所述驾驶员期望扭矩不被用于运行所述动力装置，而是所述动力装置自动地以转速调节方式来运行，其中，用于所述转速调节的额定值以如下方式自动地得到，即，在所述转速调节的第一阶段中使用不依赖于当前的变速器输入转速的额定值用于动力装置的转速调节，而在所述转速调节的第二阶段中使用依赖于当前的变速器输入转速的额定值用于动力装置的转速调节。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述转速调节的第一阶段中自动地使用用于所述转速调节的、依赖于变速器输出转速和在挡位变换之前所置入的挡位的变速器传动比的额定值。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述转速调节的第二阶段中自动地使用用于所述转速调节的、与经滤波的所述变速器输入转速相应的额定值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述变速器输入转速的滤波的滤波效果随着时间增加而自动地削弱。5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，最迟在所述变速器的同步阶段中自动地使用用于所述转速调节的、与所述经滤波的变速器输入转速相应的额定值。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述转速调节的第一阶段的长度或者持续...

【专利技术属性】
技术研发人员：诺伯特·维恩切克，伯恩特·多贝勒，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：
国别省市：