电动式动力转向装置制造方法及图纸

本发明专利技术实现一种电动式动力转向装置的结构，该电动式动力转向装置通过长期间稳定地抑制电动马达（5）的输出轴（6a）的晃荡，能够稳定地减轻在运转时产生的振动、异常噪声。输出轴（6a）的前端部和蜗杆（7）的基端部，以能够进行转矩的传递以及轴方向的相对变位的方式结合。在输出轴（6a）与蜗杆（7）的结合部，设置有具有使输出轴（6a）和蜗杆（7）离开的方向的弹力的弹性部件（31）。根据弹性部件（31）的弹力，对相对于马达外壳（13）旋转自如地支承输出轴（6a）的一对球轴承（14a）、（14b）施加并列组合型的接触角以及预负荷。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车用的电动式动力转向装置。
技术介绍
为了减轻向汽车的转向轮(除了叉车等的特殊车辆之外，通常为前轮)施加转向角时的转向盘操作所需要的力，广泛地使用电动式动力转向装置，该电动式动力转向装置使用电动马达作为辅助动力源。虽然已知有各种各样的结构的电动式动力转向装置，但是在任何一种结构中，都是经由减速器向通过转向盘的操作而旋转的转向轴施加电动马达的辅助动力。作为该减速器一般使用蜗轮减速器。在使用蜗轮减速器的电动式动力转向装置的情况下，通过使由电动马达旋转驱动的蜗杆与和转向轴一起旋转的蜗轮啮合，向转向轴自由传递电动马达的辅助动力。图5以及图6表示以往的电动式动力转向装置的I例。转向轴2的前端部旋转自如地支承于壳体3的内侧，在该转向轴2的前端部固定有蜗轮4。固定于电动马达5的输出轴6的蜗杆7与该蜗轮4啮合。通过利用电动马达6旋转驱动蜗杆7，在规定的方向向蜗轮4施加规定大小的辅助转矩。蜗杆7由蜗杆轴8、设置于蜗杆轴8的外周面的轴方向中间部的蜗杆齿9构成，蜗杆轴8的基端部以及前端部利用一对球轴承10a、10b旋转自如地支承在壳体3的内侧。另外，在蜗杆轴8的基端面开口的花键孔11和设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动式动力转向装置，其特征在于，具有：壳体，支承固定在车体或者固定于车体的部分上；旋转轴，相对于上述壳体旋转自如地被支承，具有与用于向转向轮施加转向角的机构连接的前端部、和与转向盘连接的后端部；蜗轮，在上述壳体的内侧同心地被支承固定在上述旋转轴的一部分上，与上述旋转轴一起旋转；蜗杆，具有包括基端部和设置在轴方向中间部的蜗杆齿的蜗杆轴，在使上述蜗杆齿与上述蜗轮啮合的状态下，该蜗杆相对于上述壳体旋转自如地被支承；旋转驱动上述蜗杆的电动马达，具有支承固定于上述壳体的马达外壳、包括能够传递转矩地与上述蜗杆轴的基端部结合的前端部的输出轴、将上述输出轴旋转自如地支承在上述马达外壳的内侧的一对单列型球轴...

【技术特征摘要】
2011.06.16 JP 2011-1337911.一种电动式动力转向装置，其特征在于，具有 壳体，支承固定在车体或者固定于车体的部分上； 旋转轴，相对于上述壳体旋转自如地被支承，具有与用于向转向轮施加转向角的机构连接的前端部、和与转向盘连接的后端部； 蜗轮，在上述壳体的内侧同心地被支承固定在上述旋转轴的一部分上，与上述旋转轴一起旋转； 蜗杆，具有包括基端部和设置在轴方向中间部的蜗杆齿的蜗杆轴，在使上述蜗杆齿与上述蜗轮啮合的状态下，该蜗杆相对于上述壳体旋转自如地被支承； 旋转驱动上述蜗杆的电动马达，具有支承固定于上述壳体的马达外壳、包括能够传递转矩地与上述蜗杆轴的基端部结合的前端部的输出轴、将上述输出轴旋转自如地支承在上述马达外壳的内侧的一对单列型球轴承， 上述一对单列型球轴承的每一个，在上述马达外壳的内侧具有以限制从上述蜗杆离开的方向的变位的状态被支承的外圈，在上述输出轴的一部分上具有以限制接近上述蜗杆的方向的变位的状态被外嵌的内圈， 上述蜗杆轴的基端部，具有基端面和卡合孔，该卡合孔的截面形状为非圆形，在上述基端面上开口并且具有内端面，上述输出轴的前端部具有截面形状为非圆形的杆状部件，该杆状部件与上述卡合孔卡合且具有前端面， 在上述卡合孔的内端面与上述卡合杆部的前端面之间，以在轴方向被弹性地压缩的状态夹持有具有轴方向的弹力的弹性部件，通过对上述输出轴施加从上述蜗杆离开的方向的弹力，对上述一对单列型球轴承施加并列组合型的接触角以及预负荷。2.如权利要求1所述的电动式动力转向装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：石井彻，山本武士，泽克彦，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：发明
国别省市：