汽车及其转向泵支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车及其转向泵支架，所述转向泵支架包括：支架本体，所述支架本体具有发动机安装孔以及安装吊孔；以及多个固定耳，每个所述固定耳具有转向泵安装孔，所述多个固定耳均连接在所述支架本体上且与所述支架本体共同限定出用于容纳转向泵的容纳槽。根据本实用新型专利技术实施例的汽车的转向泵支架，集成了发动机吊耳的功能，既能节约汽车的零件开发成本，又能为整车布置提供更大空间。

Automobile and its steering pump bracket

The utility model discloses an automobile steering pump and steering pump bracket, the bracket includes a bracket body, wherein the bracket body has a mounting hole and a mounting engine hanging hole; and a plurality of fixing lugs, each of the fixing lugs with the steering pump mounting hole, wherein a plurality of fixing lugs are connected with the bracket body and the bracket body defining a receiving groove for accommodating the steering pump. According to the embodiment of the utility model, the steering pump bracket of the automobile integrates the function of the engine lifting lug, which can not only save the development cost of the parts of the automobile, but also provide a larger space for the whole vehicle arrangement.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种汽车及其转向泵支架。
技术介绍
相关技术中，汽车转向泵支架仅仅用于转向泵的固定，其存在如下问题：1)经常与发动机吊耳发生干涉，影响发动机总成的整体布置；2)转向泵支架为铁质支架，质量较重；3)其上不设有发动机线束固定安装孔，需单独设计发动机线束安装支架，增加了零件开发成本。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出了一种集成发动机吊耳功能、节约汽车的零件开发成本、为整车布置提供更大空间的汽车的转向泵支架。本技术还提出了一种具有该转向泵支架的汽车。根据本技术第一方面实施例的汽车的转向泵支架，包括：支架本体，所述支架本体具有发动机安装孔以及安装吊孔；以及多个固定耳，每个所述固定耳具有转向泵安装孔，所述多个固定耳均连接在所述支架本体上且与所述支架本体共同限定出用于容纳转向泵的容纳槽。根据本技术实施例的汽车的转向泵支架，集成了发动机吊耳的功能，既能节约汽车的零件开发成本，又能为整车布置提供更大空间。可选地，所述多个固定耳包括相对设置的第一固定耳和第二固定耳，所述第一固定耳垂直连接在所述支架本体的左边沿上，所述第二固定耳垂直连接在所述支架本体的右边沿上。可选地，所述第一固定耳和所述第二固定耳均包括：沿竖直方向依次连接的上凸耳和下凸耳，所述上凸耳的转向泵安装孔位于所述下凸耳的转向泵安装孔的内侧。可选地，所述上凸耳的部分外边沿和所述下凸耳的部分外边沿共同形成用于供转向泵皮带轮通过的避让凹段。可选地，所述支架本体的下端具有自下向上延伸的传感器避让槽。可选地，还包括线束安装耳，所述线束安装耳连接在所述支架本体上，所述线束安装耳上具有线束固定孔。可选地，所述支架本体包括：第一板体，所述第一板体大体为方形，所述固定耳分别连接在所述第一板体的左边沿和右边沿上；和第二板体，所述第二板体大体为三角形，所述第二板体的下边沿与所述第一板体的至少部分上边沿连接，所述安装吊孔位于所述第二板体上，所述线束安装耳连接在所述第二板体上。可选地，所述第二板体的左边沿与所述第一板体的左边沿相平齐，所述第二板体的右边沿位于所述第一板体的右边沿的左侧，所述线束安装耳垂直连接在所述第二板体的右边沿上。可选地，所述转向泵支架为铸铝支架。根据本技术第二方面实施例的汽车，包括：发动机；转向泵；以及所述的转向泵支架，所述转向泵通过所述转向泵支架安装到所述发动机上。附图说明图1是根据本技术实施例的转向泵支架的示意图。图2是根据本技术实施例的转向泵支架与转向泵、发动机装配后的示意图。图3是根据本技术实施例的转向泵支架、转向泵以及转向泵皮带轮的配合示意图。图4是根据本技术实施例的转向泵支架与发动机上传感器的示意图。附图标记：转向泵支架100，转向泵200，发动机300，传感器301，转向泵皮带轮400，支架本体10，发动机安装孔11，安装吊孔12，传感器避让槽13，第一板体14，第二板体15，第一固定耳20，第二固定耳20’，转向泵安装孔21，上凸耳22，下凸耳23，避让凹段24，线束安装耳30，线束固定孔31，容纳槽a。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1至图4具体描述根据本技术实施例的汽车的转向泵支架100。如图1和图2所示，根据本技术第一方面实施例的汽车的转向泵支架100包括：支架本体10以及多个固定耳。支架本体10具有发动机安装孔11以及安装吊孔12，每个固定耳具有转向泵安装孔21，多个固定耳均连接在支架本体10上且与支架本体10共同限定出用于容纳转向泵200的容纳槽a。根据本技术实施例的汽车的转向泵支架100，通过支架本体10上的发动机安装孔11连接在发动机300上，通过固定耳上的转向泵安装孔21安装固定转向泵200，同时在支架本体10上设置的安装吊孔12能够起到发动机吊耳的作用。由此，该转向泵支架100不仅能够实现转向泵200在发动机300上的安装固定，还能够减少发动机300上安装吊耳的设置，避免了零部件之间的安装干涉，既能节约汽车的零件开发成本，又能为整车布置提供更大空间。在图1所示的具体实施例中，多个固定耳包括相对设置的第一固定耳20和第二固定耳20’，第一固定耳20垂直连接在支架本体10的左边沿上，第二固定耳20’垂直连接在支架本体10的右边沿上。具体地，结合图3看，转向泵200位于第一固定耳20和第二固定耳20’之间，转向泵200上设有与转向泵安装孔21相对应的安装凸柱，安装凸柱上具有内螺纹孔，螺栓穿过转向泵安装孔21并配合到内螺纹孔内，由此实现了转向泵200在转向泵支架100上的安装固定。本领域技术人员可以理解，固定耳并不限于上述结构，固定耳的个数还可以是三个或三个以上，固定耳的位置还可以连接在支架本体10的上边沿和下边沿上。进一步地，第一固定耳20和第二固定耳20’均包括：沿竖直方向依次连接的上凸耳22和下凸耳23，上凸耳22的转向泵安装孔21位于下凸耳23的转向泵安装孔21的内侧。由此，上凸耳22和下凸耳23上的转向泵安装孔21使转向泵200的受力更均衡，使转向泵200与转向泵支架100的连接更紧密、牢固。可选地，上凸耳22的部分外边沿和下凸耳23的部分外边沿共同形成用于供转向泵皮带轮400通过的避让凹段24。具体地，上凸耳22的下部的外边沿与下凸耳23的上部的外边沿共同形成了避让凹段24，避让凹段24呈自外向内凹陷状。由此，不仅能够使转向泵皮带轮400穿过避让凹段24以与转向泵200连接，而且能够降低转向泵支架100的重量，实现转向泵支架100的轻量化。如图4所示，支架本体10的下端具有自下向上延伸的传感器避让槽13。具体地，传感器避让槽13大体为倒U形。这样，传感器避让槽13能够有效避让发动机300上的传感器301，使连接传感器301的线束布置不受干涉。在一些实施例中，参照图1所示，转向泵支架200还包括线束安装耳30，线束安装耳30连接在支架本体10上，线束安装耳30上具有线束固定孔31。由此，便于发动机线束的布置，节约了零件的开发成本。根据本技术的一个具体实施例，转向泵安装孔21的个数为四个，孔径为11mm；发动机安装孔11的个数为三个，孔径为13mm，三个发动机安装孔11构成三角形；线束固定孔的个数为1个，孔径为6mm。可以理解，上述各种孔的个数以及孔径并不限于此，本领域技术人员可以根据需要设置相应孔的位置、个数、孔径。在图1所示的具体示例中，支架本体10包括第一板体14和第二板体15。第一板体14大体为方形，固定耳分别连接在第一板体14的左边沿和右边沿上。第二板体15大体为三角形，第二板体15的下边沿与第一板体14的至少部分上边沿连接，安装吊孔12位于第二板体15上，线束安装耳30连接在第二板体15上。进一步地，第二板体15的左边沿与第一板体14的左边沿相平齐，第二板体15的右边沿位于第一板体14的右边沿的左侧，线束安装耳30垂直连接在第二板体15的右边沿上。由此，转向泵支架100的结构更紧凑、布置更合理。为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的转向泵支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体具有发动机安装孔以及安装吊孔；以及多个固定耳，每个所述固定耳具有转向泵安装孔，所述多个固定耳均连接在所述支架本体上且与所述支架本体共同限定出用于容纳转向泵的容纳槽。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的转向泵支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体具有发动机安装孔以及安装吊孔；以及多个固定耳，每个所述固定耳具有转向泵安装孔，所述多个固定耳均连接在所述支架本体上且与所述支架本体共同限定出用于容纳转向泵的容纳槽。2.根据权利要求1所述的汽车的转向泵支架，其特征在于，所述多个固定耳包括相对设置的第一固定耳和第二固定耳，所述第一固定耳垂直连接在所述支架本体的左边沿上，所述第二固定耳垂直连接在所述支架本体的右边沿上。3.根据权利要求2所述的汽车的转向泵支架，其特征在于，所述第一固定耳和所述第二固定耳均包括：沿竖直方向依次连接的上凸耳和下凸耳，所述上凸耳的转向泵安装孔位于所述下凸耳的转向泵安装孔的内侧。4.根据权利要求3所述的汽车的转向泵支架，其特征在于，所述上凸耳的部分外边沿和所述下凸耳的部分外边沿共同形成用于供转向泵皮带轮通过的避让凹段。5.根据权利要求1所述的汽车的转向泵支架，其特征在于，所述支架本体的下端具有自下向上延伸的传感器避让槽。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾令平，魏明家，张建国，刘欣，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11