一种双动力转向油罐安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双动力转向油罐安装结构，其包括动力转向油罐，其还包括衬板、环箍以及U型安装支架，所述U型安装支架的开口朝向所述动力转向油罐；所述U型安装支架上远离其底板的一侧设置有所述衬板；所述环箍穿过所述U型安装支架与所述衬板之间的安装通道将所述动力转向油罐紧固在所述衬板上。本实用新型专利技术的双动力转向油罐安装结构，由于其是通过环箍将动力转向油罐固定到衬板上，使得动力转向油罐在整个周向上均得到了较好地支撑，而使得动力转向油罐不易脱落，从而使得动力转向油罐安装的可靠性较高；同时，由于其不需在动力转向油罐上焊接支架，从而大大地降低了动力转向油罐受到的伤害。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆转向系统
，具体涉及一种双动力转向油罐安装结构。
技术介绍
动力转向油罐支架是动力转向系统的重要组成部分，其主要作用是为车辆的转向提供动力，其一般通过支架与车身相连。随着科技的发展，重卡逐渐向高端化发展，客户对其使用安全性的要求也越来越高，因此高端重卡上通常会匹配双回路转向系统，以使其具有应急转向功能，此时就需配备双动力转向油罐。如图1所示，现有的双动力转向油罐安装结构，通常是将动力转向油罐11与支架12焊接成一总成件，然后再经一过渡板13通过螺栓连接到车身上。由于动力转向油罐11只有一面通过支架12与车身相连，而其另一面处于悬空状态，在车辆频繁振动时，很容易导致动力转向油罐11与支架12的连接处出现开裂，从而使得动力转向油罐11安装的可靠性较低；同时，由于其需要在动力转向油罐11上焊接支架12，从而使得动力转向油罐11受到的伤害较大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双动力转向油罐安装结构，以解决现有技术中动力转向油罐安装的可靠性较低，动力转向油罐受到的伤害较大的问题。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种双动力转向油罐安装结构，其包括动力转向油罐，其还包括衬板、环箍以及U型安装支架，所述U型安装支架的开口朝向所述动力转向油罐;所述U型安装支架上远离其底板的一侧设置有所述衬板;所述环箍穿过所述U型安装支架与所述衬板之间的安装通道将所述动力转向油罐紧固在所述衬板上。优选地，所述衬板为与所述动力转向油罐的外表面相贴合的弧形结构。优选地，所述衬板的第一端设置有供所述环箍穿过的第一U型开口，所述第一U型开口的两侧板均向靠近所述U型安装支架的方向弯折并分别形成第一限位翻边和第二限位翻边。优选地，所述衬板的第二端设置有供所述环箍穿过的第二U型开口，所述第二U型开口的两侧板均向靠近所述U型安装支架的方向弯折并分别形成第三限位翻边和第四限位翻边。优选地，所述衬板与所述U型安装支架焊接连接。优选地，所述底板上设置有用于与车身相连接的安装孔。优选地，所述安装孔处设置有焊接螺母，所述焊接螺母位于所述底板上靠近所述衬板的一侧。本技术的有益效果在于:本技术提供的双动力转向油罐安装结构，由于其是通过环箍将动力转向油罐固定到衬板上，使得动力转向油罐在整个周向上均得到了较好地支撑，而使得动力转向油罐不易脱落，从而使得动力转向油罐安装的可靠性较高；同时，由于其不需在动力转向油罐上焊接支架，从而大大地降低了动力转向油罐受到的伤害。【附图说明】图1为现有双动力转向油罐安装结构的示意图。图2为本技术实施例提供的双动力转向油罐安装结构的示意图。图3为本技术实施例提供的支架总成的立体图。图4为本技术实施例提供的支架总成的俯视图。附图中标记:11、动力转向油罐12、支架13、过渡板21、动力转向油罐31、环箍32、安装端41、衬板42、第一限位翻边43、第二限位翻边51、底板52、安装孔53、侧板【具体实施方式】如图2至图4所示，本技术实施例提供的双动力转向油罐安装结构，其包括动力转向油罐21、衬板41、环箍31以及U型安装支架，其中，U型安装支架的开口朝向动力转向油罐21 ;U型安装支架上远离其底板51的一侧设置有衬板41;环箍31穿过U型安装支架与衬板41之间的安装通道将动力转向油罐21紧固在衬板41上。可以理解的是，U型安装支架、环箍31以及衬板41构成支架总成;环箍31为具有开口的环形结构;在安装时，将动力转向油罐21贴靠在衬板41上，使环箍31的一个安装端32穿过安装通道，然后环绕在动力转向油罐21的周向上，再将环箍31的两安装端32通过紧固螺栓进行打紧，即能够将动力转向油罐21紧固在衬板41上;两个动力转向油罐21可以采用相同的安装结构。本技术实施例提供的双动力转向油罐安装结构，由于其是通过环箍31将动力转向油罐21固定到衬板41上，使得动力转向油罐21在整个周向上均得到了较好地支撑，而使得动力转向油罐21不易脱落，从而使得动力转向油罐21安装的可靠性较高；同时，由于其不需在动力转向油罐21上焊接支架，从而大大地降低了动力转向油罐21受到的伤害。具体地，衬板41为与动力转向油罐21的外表面相贴合的弧形结构，从而大大地增加了衬板41与动力转向油罐21之间的贴合面积，有效地增加了两者之间的摩擦力，进而使得动力转向油罐21更不易脱落，也使得动力转向油罐21通过环箍31能够更为牢固地固定在衬板41上，进一步提高了动力转向油罐21安装的可靠性。进一步地，衬板41的第一端设置有供环箍31穿过的第一U型开口，第一U型开口的两侧板均向靠近U型安装支架的方向弯折并分别形成第一限位翻边42和第二限位翻边43，如图3所示，从而通过第一限位翻边42和第二限位翻边43对环箍31的限位作用，能够有效地防止环箍31沿衬板41的延伸方向发生窜动。为了能够更加有效地防止环箍31沿衬板41的延伸方向发生窜动，衬板41的第二端设置有供环箍31穿过的第二U型开口，第二U型开口的两侧板均向靠近U型安装支架的方向弯折并分别形成第三限位翻边和第四限位翻边。可以理解的是，此时通过衬板41的第一端上的第一限位翻边42和第二限位翻边43以及衬板41的第二端上的第三限位翻边和第四限位翻边，对环箍31的两个部位进行了限位，从而使得环箍31在车辆频繁振动时也不易发生窜动，保证了动力转向油罐21的安装位置的准确性。为了能够使衬板41与U型安装支架之间的连接较为牢固，同时有效地提高该双动力转向油罐安装结构的可靠性，衬板41与U型安装支架焊接连接。可以理解的是，当衬板41为弧形结构时，U型安装支架的两侧板53上均具有与衬板41相贴合的弧形开口，从而有效地增加两者之间的焊接面积，进而使得两者的连接更加牢固。具体地，底板51上设置有用于与车身相连接的安装孔52，从而便于对两者之间的连接进行拆卸，进而使得该双动力转向油罐安装结构的维修较为方便。为了能够使底板51与车身之间的连接更为方便，安装孔52处设置有焊接螺母，焊接螺母位于底板51上靠近衬板41的一侧。可以理解的是，此时只需将螺栓穿过安装孔52与焊接螺母相配合就能够实现底板51与车身的连接，从而大大地方便了两者的连接。在实际应用中，安装孔52的个数可以为两个，如图3所示，从而有效地提高了该双动力转向油罐安装结构的装配方便性。本技术实施例提供的双动力转向油罐安装结构，其结构较为简单，由于其不需将动力转向油罐21与支架焊接为一体，从而降低了动力转向油罐21的工艺复杂性，进而使得该动力转向油罐21的成本较为低廉。需要说明的是，由于现有技术中的动力转向油罐与支架焊接为一体式结构，当需要更换动力转向油罐时，支架也将会一起被更换，从而使得其维修成本较高，而本技术实施例提供的双动力转向油罐安装结构，只需更换新的动力转向油罐21即可，不需一起更换其它的部件，从而有效地降低了维修成本。以上所述仅是本技术的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，而且，在阅读了本技术的内容之后，本领域相关技术人员可以对本技术做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。【主权项】1.一种双动力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双动力转向油罐安装结构，其包括动力转向油罐，其特征在于，其还包括衬板、环箍以及U型安装支架，所述U型安装支架的开口朝向所述动力转向油罐；所述U型安装支架上远离其底板的一侧设置有所述衬板；所述环箍穿过所述U型安装支架与所述衬板之间的安装通道将所述动力转向油罐紧固在所述衬板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王印，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34