高速动车组和城轨交通车辆用空重车阀制造技术

本发明专利技术涉及一种高速动车组和城轨交通车辆用空重车阀，包括上阀体、下阀体、杠杆和杠杆调节装置，杠杆两端的底部分别连接有顶杆；下阀体内设置有两个腔体，第一腔体与上阀体的腔体连通；第一腔体内设置有止回阀杆和套装在止回阀杆上的第一膜板装置，第一顶杆的下部套装在止回阀杆内，第二腔体内设置有第二膜板装置，第二顶杆的下部套装置第二膜板装置内；下阀体上设置有两个与第一腔体连通的预控压力气路接口和一个与第二腔体连通的空气弹簧气路接口。本发明专利技术采用杠杆平衡结构实现空气压力的平衡，可以改变杠杆支点位置，调整预控压力和空气弹簧压力之间的比例关系，且对预控压力进行微调，调整准确，实现了制动力随车辆载荷变化的自动调整。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路车辆制动控制装置，具体的说，涉及一种高速动车组和城轨交通车辆用空重车阀。
技术介绍
高速动车组、城市轨道交通车辆和大部分货运车辆等都要求制动力能够根据车辆载荷变化自动调整。高速动车组、城市轨道交通车辆采用空气弹簧承载，当车辆载荷发生变化，空气弹簧压力会自动变化，因此高速动车组、城市轨道交通车辆制动系统以空气弹簧压力作为载荷信号源，利用空重车阀、按照一定比例产生与空气弹簧相对应的制动控制压力，即预控压力，从而起到调整制动力的目的。由于在常用制动时，电子控制单元已经根据车辆载荷压力信号(来自空气弹簧压力传感器)对预控压力进行了调整，因此常用制动时空重车阀基本不起作用。而紧急制动时，电子控制单元不对预控压力进行控制(备用模式除外)，预控压力完全靠空重车阀进行调整，因此空重车阀主要在紧急制动时起作用。现有的空重车阀制动预控压力与空气弹簧压力之间的比例关系调节困难，难以满足高速动车组和城轨车辆制动系统的使用要求。
技术实现思路
本专利技术针对现有空重车阀在制动过程中存在上述不足，提供了一种能够满足高速动车组和城轨车辆制动系统使用要求的高速动车组和城轨交通车辆用空重车阀，该空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速动车组和城轨交通车辆用空重车阀，其特征在于：该空重车阀包括上阀体（1）、下阀体（2）、杠杆（3）和杠杆调节装置，杠杆（3）设置在上阀体（1）的腔体内，杠杆（3）两端的底部分别连接有顶杆；下阀体（2）内设置有两个腔体，第一腔体与上阀体（1）的腔体连通；第一腔体内设置有止回阀杆（4）和套装在止回阀杆（4）上的第一膜板装置，第一顶杆（5）的下部套装在止回阀杆（4）内；第二腔体内设置有第二膜板装置，第二顶杆（6）的下部套装置第二膜板装置内；下阀体（2）上设置有两个与第一腔体连通的预控压力气路接口和一个与第二腔体连通的空气弹簧气路接口。

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组和城轨交通车辆用空重车阀，其特征在于该空重车阀包括上阀体 (I)、下阀体(2 )、杠杆(3 )和杠杆调节装置，杠杆(3 )设置在上阀体(I)的腔体内，杠杆(3 ) 两端的底部分别连接有顶杆；下阀体(2)内设置有两个腔体，第一腔体与上阀体(I)的腔体连通；第一腔体内设置有止回阀杆(4)和套装在止回阀杆(4)上的第一膜板装置，第一顶杆(5)的下部套装在止回阀杆(4)内；第二腔体内设置有第二膜板装置，第二顶杆(6)的下部套装置第二膜板装置内；下阀体(2)上设置有两个与第一腔体连通的预控压力气路接口和一个与第二腔体连通的空气弹簧气路接口。2.根据权利要求1所述的高速动车组和城轨交通车辆用空重车阀，其特征在于杠杆调节装置包括滑块调节装置、第一微调装置和第二微调装置，其中，滑块调节装置用于调节杠杆(3)的支点位置，第一微调装置和第二微调装置用于对预控压力进行细微调整。3.根据权利要求2所述的高速动车组和城轨交通车辆用空重车阀，其特征在于滑块调节装置和第一微调装置位于上阀体(I)腔体内杠杆(3)的上方，第二微调装置位于下阀体(2)第二腔体内。4.根据权利要求3所述的高速动车组和城轨交通车辆用空重车阀，其特征在于滑块调节装置包括滑块(7)和与滑块(7)连接的滑块调整丝杠(8)，滑块(7)放置在杠杆(3)的上表面，滑块调整丝杠(8)与设置在上阀体(I)侧壁上的调整螺杆(9)连接。5.根据权利要求3所述的高速动车组和城轨交通车辆用空重车阀，其特征在于第一微调装置包括保持弹簧(10)、设置在保持弹簧(10)上端的保持弹簧上座(11)和设置在保持弹簧(10)下端的保持弹簧下座(12)，杠杆(3)与第一顶杆(5)连接的一端上表面与保持弹簧下座(12)连接；保持弹簧上座(11)与设置在上阀体(I)顶部的调整螺钉(13)连接。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李培署，纪铅磊，王凤洲，赛华松，
申请(专利权)人：青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：