一种火车辅助刹车装置制造方法及图纸

一种火车辅助刹车装置，它包括：摩擦刹车体(1)、摩擦刹车器(2)，所述的摩擦刹车体包括：摩擦刹车主体(1-1)和摩擦刹车基座(1-2)，所述的基座为长条形，所述的摩擦刹车主体是位于长条形基座中心并高出基座的长条形突台，突台的两侧为供摩擦刹车器上的摩擦片相摩擦的摩擦面；所述的摩擦刹车器为带有摩擦片的三连杆机构。本实用新型专利技术优点是结构紧凑，使用方便，可使火车在更短的时间内停车，确保人民生命财产的安全，同时减少了火车和铁道磨损。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种火车刹车装置，特别是一种火车辅助刹车装置。
技术介绍
随着火车车速的加快，其安全性要求也就越高，特别是刹车系统，而现有技术下，高速列车还无法做到紧急刹车时的短距离停车，即列车无法实现在短时间内停车，这种情况在遇到紧急刹车时，就大大地增加了风险，这也是使得列车无法再增速的原因之一。因而，有必要提供一种火车辅助刹车装置，来弥补现有火车刹车系统的不足。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种火车辅助刹车装置，该装置结构紧凑，使用方便，可使火车在更短的时间内停车，确保人民生命财产的安全，同时减少了火车和铁道磨损。为达到上述的专利技术目的，本技术采用以下技术方案这种火车辅助刹车装置，它包括摩擦刹车体、摩擦刹车器，所述的摩擦刹车体包括摩擦刹车主体和摩擦刹车基座,所述的基座为长条形,所述的摩擦刹车主体是位于长条形基座中心并高出基座的长条形突台，突台的两侧为供摩擦刹车器上的摩擦片相摩擦的摩擦面；所述的摩擦刹车器为带有摩擦片的三连杆机构。摩擦刹车器的设置是相当于一节列车长度的距离上设有两个摩擦刹车器。本专利技术的优点是装置结构紧凑，使用方便，可使火车在更短的时间内停车，确保人民生命财产的安全，同时减少了火车和铁道磨损。附图说明图I :本技术一种实施例的结构示意图。图2 :图I中摩擦刹车体的安装状态的主视图。图3:图2的俯视图。图I、图2、图3中，I为摩擦刹车体，2为气动刹车器，3为轴套，4为轴，5为螺栓，6为螺母，7为铁垫片，8为枕木，9铁轨。1-1为摩擦刹车基座，1-2为摩擦刹车主体，1-3为用于固定的螺丝孔，1-4摩擦面，2-1为支座，2-2为连杆I，2-3为连杆II，2-4为连杆III，2_5为摩擦片，2_6为压缩空气制动块，a、b、C、d分别为铰链。具体实施方式本火车辅助刹车装置包括摩擦刹车体I、摩擦刹车器2，所述的摩擦刹车体包括摩擦刹车主体1-1和摩擦刹车基座1-2，所述的基座为长条形，所述的摩擦刹车主体是位于长条形基座中心并高出基座的长条形突台，突台的两侧为供摩擦刹车器上的摩擦片相互摩擦的摩擦面。位于长条形基座中心并高出基座的长条形突台的摩擦刹车主体(1-1)与摩擦刹车基座(1-2)所构成摩擦刹车体(I)的横断面呈“丄”形,摩擦刹车主体与摩擦刹车基座同长，基座上设有用于固定的螺丝孔。所述的带有摩擦片的三连杆机构可为气动三连杆机构，该机构包括固定在车体底部轴套中心上的支座2-1，支架左右两侧对称地各设有一组三连杆，其中，2-2为连杆I，2-3为连杆II，2-4为连杆III，连杆I 一侧的一端与支座铰接，a为铰链，连杆I同一侧的另一端与连杆II铰接，b为铰链，连杆II另 一端与连杆III铰接，C为铰链，连杆III另一端与支座铰接，d为铰链，连杆III上连接一摩擦片2-5 ;连杆I的另一端e与压缩空气制动块2-6接触。本技术的安装和动作过程安装火车底部轴套中心安装刹车用摩擦刹车器，沿着铁路在铁道中心安装摩擦刹车体，可通过摩擦刹车基座上设有螺丝孔1-3，孔内设螺栓5，该螺栓与原预埋在枕木下方的铁垫片7连接，并以螺母6固定，该螺栓的所连接铁垫片是在两个枕木之间，不用穿过枕木。刹车过程是火车在高速运行中需要急刹车时，操作控制阀，使接触连杆I e端的压缩空气制动块(2-6)中通入压缩空气，这时，在气体动力的作用下，连杆I转动，带动与b铰链铰接的连杆II转动，随即与c铰链铰接的连杆III转动，在连杆III上的摩擦片左右紧夹住摩擦刹车主体上的摩擦面，产生了巨大的摩擦力，阻止火车往前运动，帮助火车轮的刹车设备，使火车尽快停车。权利要求1.一种火车辅助刹车装置，其特征在于它包括摩擦刹车体(I)、摩擦刹车器(2)，所述的摩擦刹车体包括摩擦刹车主体(1-1)和摩擦刹车基座(1-2)，所述的基座为长条形，所述的摩擦刹车主体是位于长条形基座中心并高出基座的长条形突台，突台的两侧为供摩擦刹车器上的摩擦片相摩擦的摩擦面；所述的摩擦刹车器为带有摩擦片的三连杆机构。2.根据权利要求I所述的一种火车辅助刹车装置，其特征在于位于长条形基座中心并高出基座的长条形突台的摩擦刹车主体(1-1)与摩擦刹车基座(1-2)所构成摩擦刹车体(I)的横断面呈“丄”形，摩擦刹车主体与摩擦刹车基座同长，基座上设有用于固定的螺丝孔。3.根据权利要求I或2所述的一种火车辅助刹车装置，其特征在于所述的带有摩擦片的三连杆机构为气动三连杆机构，该机构包括固定在车体底部轴套中心上的支座 (2-1)，支架左右两侧对称地各设有一组三连杆，其中，(2-2)为连杆I，(2-3)为连杆II，(2-4)为连杆III,连杆I 一侧的一端与支座(2-1)铰接，a为铰链,连杆I同一侧的另一端与连杆II铰接，b为铰链，连杆II另一端与连杆III铰接，c为铰链，连杆III另一端与支座铰接，d为铰链，连杆III上连接一摩擦片(2-5);连杆I的另一端e与压缩空气制动块(2-6)接触。4.根据权利要求I所述的一种火车辅助刹车装置，其特征在于摩擦刹车器的设置是相当于一节列车长度的距离上设有两个摩擦刹车器。专利摘要一种火车辅助刹车装置，它包括摩擦刹车体(1)、摩擦刹车器(2)，所述的摩擦刹车体包括摩擦刹车主体(1-1)和摩擦刹车基座(1-2)，所述的基座为长条形，所述的摩擦刹车主体是位于长条形基座中心并高出基座的长条形突台，突台的两侧为供摩擦刹车器上的摩擦片相摩擦的摩擦面；所述的摩擦刹车器为带有摩擦片的三连杆机构。本技术优点是结构紧凑，使用方便，可使火车在更短的时间内停车，确保人民生命财产的安全，同时减少了火车和铁道磨损。文档编号B61H11/10GK202669843SQ201220349879公开日2013年1月16日 申请日期2012年7月18日 优先权日2012年7月18日专利技术者朴德春 申请人:朴德春本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车辅助刹车装置，其特征在于：它包括：摩擦刹车体(1)、摩擦刹车器(2)，所述的摩擦刹车体包括：摩擦刹车主体(1？1)和摩擦刹车基座(1？2)，所述的基座为长条形，所述的摩擦刹车主体是位于长条形基座中心并高出基座的长条形突台，突台的两侧为供摩擦刹车器上的摩擦片相摩擦的摩擦面；所述的摩擦刹车器为带有摩擦片的三连杆机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朴德春，
申请(专利权)人：朴德春，
类型：实用新型
国别省市：