折角塞门制造技术

本实用新型专利技术提供一种折角塞门，包括塞门体、密封座、球芯、拔芯轴、轴套和手把，其中，所述拔芯轴设置在所述轴套中，所述拔芯轴中开设有沿径向的定位槽；所述折角塞门还包括定位阀，所述定位阀穿设在所述轴套的侧壁中，所述定位阀的定位阀杆插入所述定位槽限制所述拔芯轴的转动；所述手把能拆卸地与所述折角塞门连接，用于插入所述定位槽中顶出所述阀杆以转动所述拔芯轴。本实用新型专利技术通过提供可从折角塞门上拆除的手把，解决了现有技术中因折角塞门手把丢失或损坏造成折角塞门无法正常打开或关闭的问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及气压系统的阀门结构技术，尤其涉及一种铁路车辆的空气制动装置中的折角塞门。
技术介绍
铁路车辆的制动装置依靠压力空气作为制动力的来源，并且借助于压力空气的变化作为铁路车辆制动作用发生和释放的控制信号。在列车中，压力空气由提供牵引动力的机车产生，并通过连接在一起的布置在单独车辆上的管路进行输送，在每一单独车辆上这一输送管路包括端部的连接软管、折角塞门及钢管。 图I所示为现有技术中铁路车辆的空气制动装置示意图，铁路车辆的每一单独车辆的空气制动装置包括软管la、折角塞门2a、主管3a和制动装置4a组成，主管3a的两端通过折角塞门2a与软管Ia连接，制动装置4a通过软管la、折角塞门2a和主管3a输送的压力空气来完成每一单独车辆的制动。折角塞门是应用于铁路车辆制动装置中一个部件，相当于一个开关，起到连通或截断列车中压力空气输送管路的作用。通常情况下，列车中除最后一辆车辆的尾部折角塞门应关闭外，其余折角塞门均应打开，以保证列车管的畅通及制动作用的正常。图2和图3所示为现有折角塞门的结构示意图，如图所示，现有折角塞门包括塞门体I、密封座2、球芯3、拔芯轴4、轴套8和手把10，其中，密封座2具有轴向通腔，通过开启或关闭密封座2中的轴向通腔来打开或关闭折角塞门，密封座2 —端具有与主管连接的主管接口，密封座2另一端具有与软管连接的软管接口。球芯3安装在密封座2的轴向通腔内，拔芯轴4插入球芯3中以便带动球芯3转动，球芯3的转动能够开启或关闭密封座2中的轴向通腔。拔芯轴4安装在轴套8内，手把10通过铆钉22和23铆接在轴套8的顶端，与拔芯轴4顶端的凹槽配合，手把10的转动能够带动拔芯轴4转动。每个折角塞门上都有一个手把10，手把10通过销子铆接在折角塞门上，一方面，用来打开或关闭密封座2中的轴向通腔，另一方面，用来固定拔芯轴4，实现密封座2中的轴向通腔保持在完全打开或关闭的状态。上述折角塞门存在一定的技术缺陷在铁路车辆运行过程中，由于震动或其他原因导致手把丢失或损坏，可能造成列车中某些或某个折角塞门无法打开或关闭。
技术实现思路
本技术提供一种折角塞门，用以解决现有技术中因折角塞门手把丢失或损坏造成折角塞门无法正常打开或关闭的问题。本技术提供一种折角塞门，包括塞门体、密封座、球芯、拔芯轴、轴套和手把，其中，所述拔芯轴设置在所述轴套中，所述拔芯轴中开设有沿径向的定位槽；所述折角塞门还包括定位阀，所述定位阀穿设在所述轴套的侧壁中，所述定位阀的定位阀杆插入所述定位槽限制所述拔芯轴的转动；所述手把能拆卸地与所述折角塞门连接，用于插入所述定位槽中顶出所述定位阀杆以转动所述拔芯轴。如上所述的折角塞门，优选的是，所述轴套的顶端形成有轴盖，所述轴盖用于遮蔽所述拔芯轴。如上所述的折角塞门，优选的是，所述定位阀的数量为两个，两个定位阀在所述轴套的径向平面内呈设定角度间隔分布。如上所述的折角塞门，优选的是，所述定位阀包括定位阀套、定位阀杆和第一弹性体；所述定位阀套嵌设在所述轴套的侧壁中；所述定位阀杆的一端经第一弹性体插入所述定位阀套的内腔中，定位阀杆的另一端插入所述定位槽，所述定位阀杆插入定位阀套内腔 的一端有与第一弹性体配合的凹槽。如上所述的折角塞门，优选的是，所述手把包括钥匙头和手柄，所述钥匙头与所述定位槽的形状匹配。如上所述的折角塞门，优选的是，所述轴套的侧壁上设有旋转通孔，所述旋转通孔的两端与所述钥匙头的截面形状匹配，所述旋转通孔两端之间的过渡段与所述手柄的截面形状匹配。如上所述的折角塞门，优选的是，还包括止阀，所述止阀包括止阀套、止阀杆和第二弹性体，所述止阀套固定在所述轴套的外侧，所述止阀杆的一端经第二弹性体插入所述止阀套的内腔中，所述止阀杆的另一端穿过所述轴套并伸入轴套内壁；所述密封座的软管接口端的管壁上具有与所述止阀套内腔连通的通孔；所述轴套侧壁上至少有一个与外部连通的通气孔；所述拔芯轴为偏心结构，折角塞门关闭时所述偏心结构顶出所述止阀杆压紧第二弹性体使软管中的气体通过所述通气孔排出。如上所述的折角塞门，优选的是，所述主管接口端包括第三弹性体、隔离件和连接件，所述隔离件设置在第三弹性体和连接件之间，所述连接件通过隔离件将所述第三弹性体压紧在所述主管接口端。本技术所提供的折角塞门通过设置定位阀来限制拔芯轴的转动，使得在打开或关闭折角塞门后手把可从折角塞门上拆除，解决了现有技术中因车辆运行的震动或其他原因导致折角塞门手把丢失或损坏，造成折角塞门无法正常打开或关闭的问题。附图说明图I为现有技术中的空气制动装置不意图；图2为现有折角塞门的结构示意图；图3为图2的俯视图；图4为本技术实施例中折角塞门的结构示意图；图5为本技术实施例中手把的结构示意图；图6为图5的正视图；图7为图5的俯视图；图8为本技术实施例中折角塞门具有两个定位阀时图4沿A-A方面的剖面示意图；图9为本技术实施例中定位槽设置在拔芯轴顶端时拔芯轴的结构示意图和左视图；图10为本技术实施例中折角塞门的三维示意图；图11为本技术实施例中定位槽设置在拔芯轴中部时拔芯轴的结构示意图和左视图；图12为本技术实施例中折角塞门具有一个定位阀时图4沿A-A方面的剖面示意图。具体实施方式图4所示为本技术实施例一所提供的折角塞门的结构示意图，图5所示为本实施例所提供的手把结构示意图，如图4和图5所示，该折角塞门包括塞门体I、密封座2、球芯3、拔芯轴4、轴套8和手把10，其中，拔芯轴4设置在轴套8中，拔芯轴4中开设有沿径向的定位槽21 ;折角塞门还包括定位阀20，定位阀20穿设在轴套8的侧壁中，定位阀20的定位阀杆5插入定位槽21限制拔芯轴4的转动，手把10能拆卸地与折角塞门连接，用于插入定位槽21中顶出阀杆5以转动拔芯轴4。实际应用中，定位槽21可以从轴套8的顶面露出，使得手把10可以通过轴套8的顶端插入定位槽21中。或者，如图4所示，也可以通过轴套8侧壁上的径向通孔25插入定位槽21中,顶出定位槽21中的定位阀杆5,解除定位阀杆5对拔芯轴4的限制,然后转动手把10带动拔芯轴4转动，从而转动与拔芯轴4固定连接的球芯3来打开或关闭密封座2的轴向通腔。球芯3中部有与密封座2轴向通腔配合的径向通腔，通常，球芯3上只有一个与密封座2轴向通腔匹配的径向通腔，所以球芯3需要转动90°才能实现折角塞门打开和关闭状态的切换。当然，无论在折角塞门打开和关闭状态切换的过程中球芯3转动的角度为多少，其都在本技术保护范围内。而在本技术实施例后面的内容中如无特殊声明，球芯3转动90°都是为了实现折角塞门打开和关闭状态的切换。如图5所示，本实施例中手把10包括钥匙头11和手柄12，钥匙头11与定位槽21的形状匹配，图6和图7所示分别为手把10的正视示意图和俯视示意图。手把10的形状并不局限于此，只要满足钥匙头11能够插入定位槽21顶出定位阀杆5实现转动拔芯轴4即可。在密封座2的轴向通腔轴套8的顶端可以设置轴盖9，用于遮蔽拔芯轴4，防止其它物体(如灰尘)进入轴套8内，磨损拔芯轴4，并影响拔芯轴4的转动。本技术所提供的折角塞门通过设置定位阀20来限制拔芯轴4的转动，使得在打开或关闭折角塞门后手把10可从折角塞门上拆除，解决了现有技术中因车辆运本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折角塞门，包括塞门体、密封座、球芯、拔芯轴、轴套和手把，其特征在于：所述拔芯轴设置在所述轴套中，所述拔芯轴中开设有沿径向的定位槽；所述折角塞门还包括定位阀，所述定位阀穿设在所述轴套的侧壁中，所述定位阀的定位阀杆插入所述定位槽限制所述拔芯轴的转动；所述手把能拆卸地与所述折角塞门连接，用于插入所述定位槽中顶出所述定位阀杆以转动所述拔芯轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆正涛，徐毅，汪明栋，刘严超，杨矗，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
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