一种离合器踏板总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种离合器踏板总成，包括：踏板臂；踏板支架；顶置开关；底置开关；顶置开关触片；底置开关触片；所述踏板臂与所述踏板支架枢轴连接，所述顶置开关触片和所述底置开关触片安装在所述踏板臂上，所述顶置开关和所述底置开关安装在所述踏板支架上，所述底置开关为双通道开关，当所述踏板臂处于最高位置时所述顶置开关触片与所述顶置开关接触，当所述踏板臂下行至总行程85%-95%时所述底置开关触片与所述底置开关接触。本实用新型专利技术能够将离合器踏板的行程位置准确传递给ECU等。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种离合器踏板总成
本技术涉及一种离合器踏板总成。
技术介绍
随着汽车技术的不断革新，要求汽车更节能、更环保，启停系统即是为降低油耗而产生的一项技术，也可以说是汽车带的一项功能。启停系统就是让驾驶员在等待红灯时，驾驶员减速停车，系统判断驾驶员的当前停车意图，自动熄火。红灯过后，驾驶员踩下离合，发动机自动点火，挂挡即可前进，利用减少怠速时间来降低油耗。一方面，要实现启停功能，汽车ECU必须要准确获得离合器的工作状态，即离合器踏板的行程位置，这就需要为离合器踏板加装准确提供离合器位置信号的信号源。另一方面，由于离合器踏板要经常动作，动作时一般踩踏力度较大，还需要采取措施尽量降低踏板对信号源产生损害。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够将离合器踏板的行程位置准确传递给ECU等部件的离合器踏板总成，并且要降低踏板对总成中的信号源的损坏。为实现上述目的，本技术的实施例提供了如下技术方案一种离合器踏板总成，包括踏板臂；踏板支架；顶置开关；底置开关；顶置开关触片；底置开关触片；所述踏板臂与所述踏板支架枢轴连接，所述顶置开关触片和所述底置开关触片安装在所述踏板臂上，所述顶置开关和所述底置开关安装在所述踏板支架上，所述底置开关为双通道开关，当所述踏板臂处于最高位置时所述顶置开关触片与所述顶置开关接触，当所述踏板臂下行至总行程85%-95%时所述底置开关触片与所述底置开关接触。可选择地，所述踏板支架上还安装有下限位支架。可选择地，所述下限位支架同时作为所述底置开关的安装支架。可选择地，所述下限位支架与所述踏板臂接触的位置安装有缓冲垫。可选择地，当所述踏板臂下行至最低位置压在所述下限位支架上时，底置开关存在安全余量δ。可选择地，所述安全余量的范围为Imm彡δ彡2mm。可选择地，所述顶置开关触片和/或所述底置开关触片与所述踏板臂采用卡扣式安装方式。可选择地，所述底置开关触片上安装有缓冲垫。顶置开关、底置开关作为信号源，能够向E⑶提供离合器踏板位置信号，并且底置开关为双通道开关，能够为软、硬件提供信号，位置判断更准确。由于存在下限位支架，保证离合器踏板被踩下后不会与底置开关发生强烈碰撞， 保护了信号源。进一步地，由于存在缓冲垫，降低了各接触位置之间的撞击。进一步地，由于为底置开关预留了安全余量，使得底置开关不会被压到底，损坏内部结构。附图说明接下来将结合附图对本技术的实施例作进一步详细说明，其中图I是本技术的实施例的结构示意图，其中同时示出了踏板臂处于最高位置和最低位置两种情况；图2是沿图I中的平面A-A剖开的局部剖视图；图3是沿图I中的平面B-B剖开的局部剖视图；图4示意性示出了一种典型的双通道开关。上图中序号1-踏板臂2-踏板支架3-顶置开关4-底置开关5-顶置开关触片 6_底置开关触片7-下限位支架8、9_缓冲垫10、11、20、21_触点30-金属连片具体实施方式图I是本技术的实施例的结构示意图，其中同时示出了踏板臂处于最高位置和最低位置两种情况。踏板臂I与踏板支架2枢轴连接，顶置开关触片5和底置开关触片6 安装在踏板臂2上，顶置开关3和底置开关4安装在所述踏板支架上。其中，底置开关4为双通道开关，其典型结构将在图4中详细描述。当踏板臂I处于最高位置时，即在自然状态下，顶置开关触片5与顶置开关3接触，此时顶置开关3处于正常状态，例如闭合。踩下离合器踏板，踏板臂I下行至10%左右时，顶置开关3动作，例如由闭合转变为断开，向外部， 例如E⑶，发出第一个位置信号。当踏板臂I下行至总行程85%-95%时，底置开关触片6与底置开关4接触，底置开关4的第一通道动作，向外部发出第二个位置信号。当踏板臂I下行至底端时，底置开关4的第二通道动作，向外部发出第三个位置信号。由以上描述可见， 此离合器踏板总成能够向外发出三个位置信号，第一个位置信号由顶置开关3发出，后两个位置信号由底置开关4发出。图2是沿图I中的平面A-A剖开的局部剖视图。踏板臂I上开有通孔，顶置开关触片5具有卡舌，卡入踏板臂I上的通孔，从而将顶置开关触片5固定在踏板臂I上。此卡扣方式安装方便，不需要对现有的踏板臂进行大的结构变化。同样，底置开关触片6同样能够采用此种安装方式。图3是沿图I中的平面B-B剖开的局部剖视图。下限位支架7既起到踏板臂I的下限位作用，同时也是底置开关4的安装支架。本领域普通技术人员能够很容易地想象，也可存在单独的下限位支架，但结构要更加复杂。一般，驾驶人员踩下离合器踏板时用力较大，因此，在踏板臂I与下限位支架接触的位置，安装有缓冲垫9，在底置开关触片6与底置开关4的触头接触的位置，安装有缓冲垫8，以保护底置开关4。同时，当踏板臂I压在下限位支架7上时，底置开关触片6或者其缓冲垫8的下端面要与底置开关4的触头的极限回缩位置之间存在安全余量δ，优选1_< δ <2_，这样，底置开关4的触头不会被压缩的距离过长。图4示意性示出了一种典型的双通道开关，此结构在微动行程开关中特别常见。 触点10和11为第一对触点，它们形成了底置开关4的第一通道。触点20和21为第二对触点，它们形成了底置开关4的第二通道。金属连片30用于接通第一通道或者第二通道。 正常状态下，金属连片30连通第一对触点10、11，第一通道处于常闭状态。当底置开关4的触头被下压时，第一通道首先动作，由闭合变为断开。继续下压底置开关4的触头，金属连片30连通第二对触点20、21，第二通道动作，由常开变为闭合。本领域普通技术人员应当能够理解，虽然在本实施例中是以第一通道常闭变断开、第二通道是以常开变闭合为例进行描述的，但同样能够采用其它结构的双通道开关，满足第一、第二通道的闭合状态变化要求。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。权利要求1.一种离合器踏板总成,包括 踏板臂； 踏板支架； 顶置开关； 底置开关； 顶置开关触片； 底置开关触片； 所述踏板臂与所述踏板支架枢轴连接，所述顶置开关触片和所述底置开关触片安装在所述踏板臂上，所述顶置开关和所述底置开关安装在所述踏板支架上，所述底置开关为双通道开关，当所述踏板臂处于最高位置时所述顶置开关触片与所述顶置开关接触，当所述踏板臂下行至总行程85%-95%时所述底置开关触片与所述底置开关接触。2.根据权利要求I所述的离合器踏板总成，其特征在于，所述踏板支架上还安装有下限位支架。3.根据权利要求2所述的离合器踏板总成，其特征在于，所述下限位支架同时作为所述底置开关的安装支架。4.根据权利要求2所述的离合器踏板总成，其特征在于，所述下限位支架与所述踏板臂接触的位置安装有缓冲垫。5.根据权利要求2所述的离合器踏板总成，其特征在于，当所述踏板臂下行至最低位置压在所述下限位支架上时，底置开关存在安全余量S。6.根据权利要求5所述的离合器踏板总成，其特征在于，所述安全余量的范围为1mm2mm。7.根据权利要求I所述的离合器踏板总成，其特征在于，所述顶置开关触片和/或所述底置开关触片与所述踏板臂采用卡扣式安装方式。8.根据权利要求I所述的离合器踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器踏板总成，包括：踏板臂；踏板支架；顶置开关；底置开关；顶置开关触片；底置开关触片；所述踏板臂与所述踏板支架枢轴连接，所述顶置开关触片和所述底置开关触片安装在所述踏板臂上，所述顶置开关和所述底置开关安装在所述踏板支架上，所述底置开关为双通道开关，当所述踏板臂处于最高位置时所述顶置开关触片与所述顶置开关接触，当所述踏板臂下行至总行程85%?95%时所述底置开关触片与所述底置开关接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐俊，马勇，吕孟理，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：