一种扭力梁后桥制造技术

本实用新型专利技术提供了一种扭力梁后桥，属于汽车技术领域。它解决了现有扭力梁后桥存在的侧倾刚度弱等技术问题。本扭力梁后桥，其中后桥包括扭力梁，扭力梁两端固连有拖曳臂，拖曳臂上固连有弹簧盘；拖曳臂具有容纳弹簧盘的半圆槽，拖曳臂的半圆槽槽口部设有能够加强后桥侧倾刚度的加强件。本实用新型专利技术具有强度大、侧倾刚度高等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种扭力梁后桥。
技术介绍
扭力梁后桥是汽车后桥类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，一减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁发生跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。例如中国专利文献公开的专利叫一种汽车用悬架扭力梁后桥的改良结构授权公 告号CN202088837U，其包括扭力梁和与其两端部相连接的拖曳臂，扭力梁具有呈U形的截面，扭力梁的U形截面开口朝下，拖曳臂采用钢管冲压弯管成型。该专利的弹簧托盘未与拖曳臂连接的侧部呈开口状，容易变形，侧倾刚度弱。扭力梁上焊接有加强板，加强板焊接位置容易发生应力集中现象，使扭力梁受力不均匀而容易变形，使扭力梁的整体强度大打折扣，使侧倾刚度减弱。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种扭力梁后桥，本技术所要解决的技术问题是提高扭力梁后桥的侧倾刚度。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种扭力梁后桥，所述后桥包括扭力梁，所述扭力梁两端固连有拖曳臂，所述拖曳臂上固连有弹簧盘；其特征在于，所述拖曳臂具有容纳弹簧盘的半圆槽，所述拖曳臂的半圆槽槽口部设有能够加强所述后桥侧倾刚度的加强件。加强件在拖曳臂的半圆槽部位提供支撑，使半圆槽的两端部相互依托，且当拖曳臂的半圆槽部位要发生变形时，必须具备足够大的力使加强件先发生变形。当车辆产生侧倾趋势时，整个后桥就不容易变形，加强件使后桥的侧倾刚度大大提高，车辆的侧倾稳定性得以加强，车辆乘坐和驾驶的安全性和舒适性有了更好的保障。同时，加强件能够使弹簧盘上的弹簧更加牢靠地安装在弹簧盘上。在上述的一种扭力梁后桥中，所述加强件为弧形的加强带，所述加强带跨越半圆槽槽口且其两端分别固连在拖曳臂上。弧形的加强带可以很好的配合圆盘状的弹簧盘，使加强带不影响弹簧的安装。在上述的一种扭力梁后桥中，所述拖曳臂包括形状相似的上板和下板，所述上板的侧缘向下弯折形成支撑部一，所述下板的侧缘向上弯折形成支撑部二，所述上板和下板通过支撑部一和支撑部二相互抵靠固连。这样就能提高拖曳臂的厚度，增加拖曳臂的强度，使拖曳臂更加不容易变形，使后桥的侧倾刚度大大提高。在上述的一种扭力梁后桥中，所述加强带焊接在支撑部二的内侧。这样能使加强带得到支撑部二内壁的支撑，且可以减少加强带对其它部件安装的影响。在上述的一种扭力梁后桥中，所述拖曳臂沿扭力梁轴向延伸形成加强部。这样使拖曳臂和扭力梁的连接更加充分，同时用加强部取代了原加强板，减少焊接位置经常发生应力集中现象，提高扭力梁后桥的整体强度，也提高了整个后桥的侧倾刚度。在上述的一种扭力梁后桥中，所述拖曳臂远弹簧盘端设有能使其连接到车体上的连接环。在上述的一种扭力梁后桥中，所述拖曳臂远连接环端设有用于固定减震器的支架，所述支架位于拖曳臂和弹簧盘的连接处。与现有技术相比，本技术在拖曳臂焊接上加强带，提高了后桥的侧倾刚度，从而提高整车的侧倾刚度；拖曳臂的向扭力梁轴向延伸，一方面取消扭力梁的加强板，减少与焊接位置经常发生应力集中现象，提高扭力梁后桥的整体强度，这样就提高了整个后桥的侧倾刚度。·附图说明图I是本技术的结构示意图。图2是本技术中下板、加强带和弹簧盘的连接示意图。图3是本技术中拖曳臂的结构示意图。图中，I、扭力梁；2、拖曳臂；21、上板；211、支撑部一 ；22、下板；221、支撑部二 ；23、加强部；3、弹簧盘；4、加强带；5、连接环；6、支架。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I、图2、图3所示，一种扭力梁I后桥,所述后桥包括扭力梁I、拖曳臂2和弹簧盘3。拖曳臂2为一对，并固连在扭力梁I的两端。弹簧盘3也为一对，分别和拖曳臂2对应固连。拖曳臂2包括形状相似的上板21和下板22，上板21的侧缘向下弯折形成支撑部一 211，下板22的侧缘向上弯折形成支撑部二 221，上板21和下板22通过支撑部一 211和支撑部二 221相互抵靠固连。拖曳臂2具有容纳弹簧盘3的半圆槽，拖曳臂2的半圆槽槽口部设有能够加强后桥侧倾刚度的加强件。该加强件在本实施例中为弧形的加强带4，通过结构设计，拓扑优化来提高整车的侧倾刚度，属于优选方案，当然该加强件也可以是加强块或加强片等形式。加强带4跨越半圆槽槽口且其两端分别固连在拖曳臂2上，作为优选方案，加强带4焊接在支撑部二 221的内侧。拖曳臂2沿扭力梁I轴向延伸形成加强部23，加强部23 —方面取消扭力梁I的加强板，减少与焊接位置经常发生应力集中现象，提高扭力梁I后桥的整体强度，这样就提高了整个后桥的侧倾刚度。拖曳臂2远弹簧盘3端设有能使其连接到车体上的连接环5。拖曳臂2远连接环5端设有用于固定减震器的支架6，支架6位于拖曳臂2和弹簧盘3的连接处。加强带4在拖曳臂2的半圆槽部位提供支撑，使半圆槽的两端部相互依托，且当拖曳臂2的半圆槽部位要发生变形时，必须具备足够大的力使加强带4先发生变形。当车辆产生侧倾趋势时，整个后桥就不容易变形，加强带4使后桥的侧倾刚度大大提高，车辆的侧倾稳定性得以加强，车辆乘坐和驾驶的安全性和舒适性有了更好的保障。同时，加强带4能够使弹簧盘3上的弹簧更加牢靠地安装在弹簧盘3上。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。权利要求1.一种扭力梁后桥，所述后桥包括扭力梁(1)，所述扭力梁(I)两端固连有拖曳臂(2)，所述拖曳臂(2)上固连有弹簧盘(3);其特征在于，所述拖曳臂(2)具有容纳弹簧盘(3)的半圆槽，所述拖曳臂(2)的半圆槽槽口部设有能够加强所述后桥侧倾刚度的加强件。2.根据权利要求I所述的一种扭力梁后桥，其特征在于，所述加强件为弧形的加强带(4)，所述加强带(4)跨越半圆槽槽 口且其两端分别固连在拖曳臂(2)上。3.根据权利要求I或2所述的一种扭力梁后桥，其特征在于，所述拖曳臂(2)包括形状相似的上板(21)和下板(22)，所述上板(21)的侧缘向下弯折形成支撑部一(211)，所述下板(22)的侧缘向上弯折形成支撑部二(221)，所述上板(21)和下板(22)通过支撑部一(211)和支撑部(221)相互抵靠固连。4.根据权利要求3所述的一种扭力梁后桥，其特征在于，所述加强带(4)焊接在支撑部(221)的内侧。5.根据权利要求I或2所述的一种扭力梁后桥，其特征在于，所述拖曳臂(2)沿扭力梁(I)轴向延伸形成加强部(23)。6.根据权利要求I或2所述的一种扭力梁后桥，其特征在于，所述拖曳臂(2)远弹簧盘(3 )端设有能使其连接到车体上的连接环(5 )。7.根据权利要求6所述的一种扭力梁后桥，其特征在于，所述拖曳臂(2)远连接环(5)端设有用于固定减震器的支架(6)，所述支架(6)位于拖曳臂(2)和弹簧盘(3)的连接处。专利摘要本技术提供了一种扭力梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭力梁后桥，所述后桥包括扭力梁（1），所述扭力梁（1）两端固连有拖曳臂（2），所述拖曳臂（2）上固连有弹簧盘（3）；其特征在于，所述拖曳臂（2）具有容纳弹簧盘（3）的半圆槽，所述拖曳臂（2）的半圆槽槽口部设有能够加强所述后桥侧倾刚度的加强件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：栾兰，谷明起，邓敏敏，罗汉第，李朋，席鹏东，胡志刚，胡思明，刘巍，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：