重型汽车复合式空气悬架制造技术

为解决现有技术重型汽车空气悬架装置存在的空气弹簧将长期处于极其恶劣的工作条件下，其工作寿命将大幅缩短等问题，本实用新型专利技术提出一种重型汽车复合式空气悬架，包括车架、空气弹簧、减振器、后桥总成、导向臂总成和贯通梁，其中，导向臂总成的一端连接车架，另一端连接贯通梁；减振器连接在车架与导向臂总成之间；后桥总成连接在导向臂总成上；空气弹簧连接在贯通梁与车架之间。本实用新型专利技术的有益技术效果是在空气弹簧和减震器的基础上采用导向臂总成作为缓冲或吸能装置，进一步提高空气悬架的减振性能，有效提高重型汽车的舒适性、操纵稳定性和平顺性，并且，结构优化、重量轻。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

重型汽车复合式空气悬架专利
本技术涉及一种重型汽车悬架装置，特别涉及一种重型汽车复合式空气悬架。
技术介绍
随着我国高速公路的迅速发展和公路运输量的骤然增加，以及人们对牵引车辆乘坐舒适性、操纵稳定性、平顺性要求的提高，空气悬架在重型汽车上的应用日益广泛。车辆采用空气悬架具有以下优点I.由于较小的弹簧刚度和较低的固有频率，增加了驾驶的舒适性；2.保持路面和车架间的距离恒定；3.可以降低车轮的动载荷，同时有效防止货物在运输途中受损，大大降低车辆对路面的破坏程度，从而降低高速公路路面的维护成本，延长路面的使用寿命。现有技术重型汽车空气悬架装置主要为全气囊空气悬架，由于空气弹簧只能承受垂直载荷如果没有精确的悬架导向机构与之匹配以传递纵向力和侧向力，空气弹簧将长期处于极其恶劣的工作条件下，其工作寿命将大幅缩短。
技术实现思路
为解决现有技术重型汽车空气悬架装置存在的空气弹簧将长期处于极其恶劣的工作条件下，其工作寿命将大幅缩短等问题，本技术提出一种重型汽车复合式空气悬架。本技术重型汽车复合式空气悬架包括车架、空气弹簧、减振器、后桥总成、导向臂总成和贯通梁，其中，导向臂总成的一端连接车架，另一端连接贯通梁；减振器连接在车架与导向臂总成之间；后桥总成连接在导向臂总成上；空气弹簧连接在贯通梁与车架之间。进一步的，本技术重型汽车复合式空气悬架的导向臂总成包括导向臂支架、导向臂和导向臂下支座，其中，导向臂支架上设置有连接车架的螺栓孔和连接导向臂的V型支架，在V型支架的端部设置有连接导向臂的螺栓孔；导向臂双层弹簧钢片结构，上层弹簧钢片与下层弹簧钢片之间采用定位销螺栓连接且留有间隙，上、下层弹簧钢片的一端卷曲成卷耳，其卷耳处设置有与导向臂支架安装的销轴，销轴采用橡胶与卷耳硫化为一体，下层弹簧钢片设置有连接贯通梁的螺栓孔；导向臂下支座设置有连接车架的螺栓孔和连接减振器的U型支架，在U型支架的端部设置有连接减振器的螺栓孔。进一步的，本技术重型汽车复合式空气悬架的导向臂支架和导向臂下支座均为整体铸造成型件。本技术重型汽车复合式空气悬架的有益技术效果是在空气弹簧和减震器的基础上采用导向臂总成作为缓冲或吸能装置，进一步提高空气悬架的减振性能，有效提高重型汽车的舒适性、操纵稳定性和平顺性，并且，结构优化、重量轻。附图说明附图I是本技术重型汽车复合式空气悬架的结构示意图；附图2是本技术重型汽车复合式空气悬架导向臂支架的结构示意图；附图3是本技术重型汽车复合式空气悬架导向臂的结构示意图；附图4是本技术重型汽车复合式空气悬架导向臂下支座的结构示意图。以下结合附图及具体实施例对本技术重型汽车复合式空气悬架作进一步的说明。具体实施方式附图I是本技术重型汽车复合式空气悬架的结构示意图，图中，I为车架，2为 空气弹簧，3为减振器,4为后桥总成,5为导向臂总成,5-1为导向臂支架,5-2为导向臂,5-3为导向臂下支座，6为贯通梁。由图可知，本技术重型汽车复合式空气悬架包括车架I、空气弹簧2、减振器3、后桥总成4、导向臂总成5和贯通梁6，其中，导向臂总成5的一端连接车架1，另一端连接贯通梁6 ;减振器3连接在车架I与导向臂总成5之间；后桥总成4连接在导向臂总成5上；空气弹簧2连接在贯通梁6与车架I之间。附图2是本技术重型汽车复合式空气悬架导向臂支架的结构示意图，附图3是本技术重型汽车复合式空气悬架导向臂的结构示意图，附图4是本技术重型汽车复合式空气悬架导向臂下支座的结构示意图，图中，5-1-1为连接车架的螺栓孔，5-1-2为连接导向臂的V型支架，5-1-3为连接导向臂的螺栓孔，5-2-1为销轴，5-2-2为上层弹簧钢片，5-2-3为下层弹簧钢片，5-2-4为定位销螺栓，5-2-5为连接贯通梁的螺栓孔，5-3-1为连接车架的螺栓孔，5-3-2为连接减振器的U型支架，5-3-3为连接减振器的螺栓孔。由图可知，本技术重型汽车复合式空气悬架的导向臂总成包括导向臂支架5-1、导向臂5-2和导向臂下支座5-3，其中，导向臂支架上设置有连接车架的螺栓孔和连接导向臂的V型支架，在V型支架的端部设置有连接导向臂的螺栓孔；导向臂为双层弹簧钢片结构，上层弹簧钢片与下层弹簧钢片之间采用定位销螺栓连接且留有间隙，上、下层弹簧钢片的一端卷曲成卷耳，其卷耳处设置有与导向臂支架安装的销轴，销轴采用橡胶与卷耳硫化为一体，下层弹簧钢片设置有连接贯通梁的螺栓孔；导向臂下支座设置有连接车架的螺栓孔和连接减振器的U型支架，在U型支架的端部设置有连接减振器的螺栓孔。显然，本技术重型汽车复合式空气悬架采用导向臂总成作为车架与后桥总成缓冲装置之一，使得该复合式空气悬架除了空气弹簧和减振器可以减振或吸能以外，还可以通过导向臂减振或吸能。导向臂总成既起到了连接车架、减振器、空气弹簧和后桥作用，还起到了减振或吸能的作用，因此，能够有效提高空气悬架的减振或吸能效果，有效提高重型汽车的舒适性、操纵稳定性和平顺性。另外，为简化结构、保证强度和减轻重量，本技术重型汽车复合式空气悬架的导向臂支架和导向臂下支座均为整体铸造成型件。显然，本技术重型汽车复合式空气悬架的有益技术效果是在空气弹簧和减震器的基础上采用导向臂总成作为缓冲或吸能装置，进一步提高空气悬架的减振性能，有效提高重型汽车的舒适性、操纵稳定性和平顺性，并且，结构优化、重量轻。权利要求1.一种重型汽车复合式空气悬架，其特征在于该复合式空气悬架包括车架、空气弹簧、减振器、后桥总成、导向臂总成和贯通梁，其中，导向臂总成的一端连接车架，另一端连接贯通梁；减振器连接在车架与导向臂总成之间；后桥总成连接在导向臂总成上；空气弹簧连接在贯通梁与车架之间。2.根据权利要求I所述重型汽车复合式空气悬架，其特征在于导向臂总成包括导向臂支架、导向臂和导向臂下支座，其中，导向臂支架上设置有连接车架的螺栓孔和连接导向臂的V型支架，在V型支架的端部设置有连接导向臂的螺栓孔；导向臂为双层弹簧钢片结构，上层弹簧钢片与下层弹簧钢片之间采用定位销螺栓连接且留有间隙，上、下层弹簧钢片的一端卷曲成卷耳，其卷耳处设置有与导向臂支架安装的销轴，销轴采用橡胶与卷耳硫化为一体，下层弹簧钢片设置有连接贯通梁的螺栓孔；导向臂下支座设置有连接车架的螺栓孔和连接减振器的U型支架，在U型支架的端部设置有连接减振器的螺栓孔。3.根据权利要求2所述重型汽车复合式空气悬架，其特征在于导向臂支架和导向臂下支座均为整体铸造成型件。专利摘要为解决现有技术重型汽车空气悬架装置存在的空气弹簧将长期处于极其恶劣的工作条件下，其工作寿命将大幅缩短等问题，本技术提出一种重型汽车复合式空气悬架，包括车架、空气弹簧、减振器、后桥总成、导向臂总成和贯通梁，其中，导向臂总成的一端连接车架，另一端连接贯通梁；减振器连接在车架与导向臂总成之间；后桥总成连接在导向臂总成上；空气弹簧连接在贯通梁与车架之间。本技术的有益技术效果是在空气弹簧和减震器的基础上采用导向臂总成作为缓冲或吸能装置，进一步提高空气悬架的减振性能，有效提高重型汽车的舒适性、操纵稳定性和平顺性，并且，结构优化、重量轻。文档编号B60G21/04GK202685834SQ2012202771本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车复合式空气悬架，其特征在于：该复合式空气悬架包括车架、空气弹簧、减振器、后桥总成、导向臂总成和贯通梁，其中，导向臂总成的一端连接车架，另一端连接贯通梁；减振器连接在车架与导向臂总成之间；后桥总成连接在导向臂总成上；空气弹簧连接在贯通梁与车架之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周在泉，刘光剑，张敏，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：