半挂车平衡臂制造技术

本实用新型专利技术提供一种半挂车平衡臂，包括耐磨块、侧板、下连接板、上连接板、轴套，上连接板焊接于两个侧板上沿中部对应的下凹部位之间，两个耐磨块分别焊接于两个侧板对应的上翘部位之间；两个加强板分别位于每个耐磨块的背部，同时与耐磨块、侧板相焊接；耐磨块的最低点位于轴套的中心线的上方。本实用新型专利技术较现有的平衡臂抬高了耐磨块的位置，在车桥、簧板的状态和位置不变的情况下，相对降低了悬架轴套的高度，从而降低了悬架和半挂车纵梁的离地高度，进而最终降低了半挂车货台的高度。同时，耐磨片的背部竖直设置的加强板可以进一步增强耐磨片的支撑强度；将下连接板设计成两块分别并焊接在轴套的侧下壁，可以加强轴套和侧板之间的连接强度。?（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通运输装置，尤其是涉及一种半挂车平衡臂。
技术介绍
半挂车平衡臂是构成半挂车悬架装置的重要部件，通过串连的簧板起着传送载荷与平衡各轮轴间载荷的作用。如图I所示，现有的半挂车平衡臂结构与专利号为200720157197. 5的中国技术专利所公开的“一种半挂车悬挂系统平衡臂”相类似平衡臂侧板为两端下垂式样，其耐磨块的最低点高于轴套的中心线，使半挂车的货台面离地高度较高，造成装卸货物及行驶不方便。
技术实现思路
技术问题本技术为解决半挂车的货台面离地过高的问题，提供一种能够有·效的降低半挂车的货台面离地高度的半挂车平衡臂。技术方案本技术提供一种半挂车平衡臂，包括耐磨块、侧板、下连接板、上连接板、轴套，其特征在于上连接板焊接于两个侧板上沿中部对应的下凹部位之间，两个耐磨块分别焊接于两个侧板对应的上翘部位之间；两个加强板分别位于每个耐磨块的背部，同时与耐磨块、侧板相焊接；耐磨块的最低点位于轴套的中心线的上方。所述的耐磨块的背部的加强板可以水平设置，其两边分别与耐磨块相焊接，每个加强板的两端分别与两个侧板相焊接；所述的耐磨块的背部的加强板也可以竖直设置，只在其下边沿与耐磨块背部的凹面相焊接，两端分别与两个侧板相焊接。所述的下连接板可以水平地设置在轴套的下方，其两端分别与两个侧板相焊接；所述的下连接板也可以设计成两块，其上边沿分别焊接在轴套的侧下壁，下边沿向轴套的轴线外侧倾斜，轴套和两块下连接板连接后的横断面呈“只”字形，两块下连接板的前后两端分别与两个侧板相焊接。有益效果本技术采用了两端上翘的平衡臂侧板，使两个耐磨块分别位于两个侧板的上翘部位，较现有的平衡臂抬高了耐磨块的位置，在车桥、簧板的状态和位置不变的情况下，相对降低了悬架轴套的高度，从而降低了悬架和半挂车纵梁的离地高度，进而最终降低了半挂车货台的高度。同时，耐磨片的背部竖直设置的加强板可以进一步增强耐磨片的支撑强度；将下连接板设计成两块分别并焊接在轴套的侧下壁，可以加强轴套和侧板之间的连接强度。附图说明图I :现有的半挂车平衡臂示意图。图2:实施例I的主视图。图3 :实施例I的俯视图。图4 :实施例I的左视图。图5:实施例2的主视图。图6 :实施例2的俯视图。图7 :实施例2的左视图。图中有耐磨块I、侧板2、下连接板3、上连接板4、加强板5、轴套6、下连接板7、加强板8。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步的说明。第一实施例参见图2、图3和图4。本实施例的半挂车平衡臂，包括耐磨块(I)、侧板(2)、下连接板(3)、上连接板 (4)、加强板(5、)轴套(6)。其中，上连接板(4)焊接于两个侧板(2)上沿中部对应的下凹部位之间；两个耐磨块(I)分别焊接于两个侧板(2)对应的上翘部位之间；一块下连接板(3)水平地设置在轴套(6)的下方，其两端分别与两个侧板(2)相焊接；两个加强板(5)分别水平地设置在每个耐磨块(I)的背部，其两边分别与耐磨块(I)相焊接；每个加强板(5)的两端分别与两个侧板(2)相焊接；耐磨块(I)的最低点位于轴套(6)的中心线的上方。第二实施例参见图5、图6和图7。本实施例的半挂车平衡臂与第一实施例的区别在于下连接板和加强板。其一，本实施例设计了两块倾斜设置的下连接板(7)，其上边沿分别焊接在轴套(6)的侧下壁，下边沿向轴套(6)的轴线外侧倾斜，轴套(6)和两块下连接板(7)连接后的横断面呈“只”字形；两块下连接板(7)的前后两端，同样分别与两个侧板(2)相焊接。其二，耐磨块(I)的背部的加强板(8)竖直设置，加强板(8)只在其下边沿与耐磨块(I)背部的凹面相焊接，每个加强板(8)两端同样分别与两个侧板(2)相焊接。权利要求1.一种半挂车平衡臂，包括耐磨块(I)、侧板(2)、下连接板(3)、上连接板(4)、轴套(6)，其特征在于侧板(2)两端上翘，上连接板(4)焊接于两个侧板(2)上沿中部对应的下凹部位之间，两个耐磨块(I)分别焊接于两个侧板(2)对应的上翘部位之间；两个加强板分别位于每个耐磨块(I)的背部，同时与耐磨块(I)、侧板(2)相焊接；耐磨块(I)的最低点位于轴套(6)的中心线的上方。2.如权利要求I所述的半挂车平衡臂，其特征在于所述的加强板(5)水平设置，其两边分别与耐磨块(I)相焊接，两端分别与两个侧板(2)相焊接。3.如权利要求I所述的半挂车平衡臂，其特征在于所述的加强板(8)竖直设置，其下边沿与耐磨块(I)相焊接，两端分别与两个侧板(2)相焊接。4.如权利要求2或3所述的半挂车平衡臂，其特征在于所述的下连接板(3)水平设置在轴套(6)的下部，其两端分别与侧板(2)相焊接。5.如权利要求2或3所述的半挂车平衡臂，其特征在于所述的下连接板(7)有两块，其上边沿分别焊接在轴套(6)的侧下壁，下边沿向轴套(6)的轴线外侧倾斜，轴套(6)和两块下连接板(7)的横断面呈“只”字形，两块下连接板(7)的两端分别与侧板(2)相焊接。专利摘要本技术提供一种半挂车平衡臂，包括耐磨块、侧板、下连接板、上连接板、轴套，上连接板焊接于两个侧板上沿中部对应的下凹部位之间，两个耐磨块分别焊接于两个侧板对应的上翘部位之间；两个加强板分别位于每个耐磨块的背部，同时与耐磨块、侧板相焊接；耐磨块的最低点位于轴套的中心线的上方。本技术较现有的平衡臂抬高了耐磨块的位置，在车桥、簧板的状态和位置不变的情况下，相对降低了悬架轴套的高度，从而降低了悬架和半挂车纵梁的离地高度，进而最终降低了半挂车货台的高度。同时，耐磨片的背部竖直设置的加强板可以进一步增强耐磨片的支撑强度；将下连接板设计成两块分别并焊接在轴套的侧下壁，可以加强轴套和侧板之间的连接强度。文档编号B60G21/045GK202685835SQ201220276208公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月13日 优先权日2012年6月13日专利技术者杨思田, 刘尚高, 周诚臣, 姚彬, 朱玉宇, 石荣来 申请人:徐州华邦专用汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半挂车平衡臂，包括耐磨块（1）、侧板（2）、下连接板（3）、上连接板（4）、轴套（6），其特征在于：侧板（2）两端上翘，上连接板（4）焊接于两个侧板（2）上沿中部对应的下凹部位之间，两个耐磨块（1）分别焊接于两个侧板（2）对应的上翘部位之间；两个加强板分别位于每个耐磨块（1）的背部，同时与耐磨块（1）、侧板（2）相焊接；耐磨块（1）的最低点位于轴套（6）的中心线的上方。2.如权利要求1所述的半挂车平衡臂，其特征在于：所述的加强板（5）水平设置，其两边分别与耐磨块（1）相焊接，两端分别与两个侧板（2）相焊接。3.如权利要求1所述的半挂车平衡臂，其特征在于：所述的加强板（8）竖直设置，其下边沿与耐磨块（1）相焊接，两端分别与两个侧板（2）相焊接。4.如权利要求2或3所述的半挂车平衡臂，其特征在于：所述的下连接板（3）水平设置在轴套（6）的下部，其两端分别与侧板（2）相焊接。5.如权利要求2或3所述的半挂车平衡臂，其特征在于：所述的下连接板（7）有两块，其上边沿分别焊接在轴套（6）的侧下壁，下边沿向轴套（6）的轴线外侧倾斜，轴套（6）和两块下连接板（7）的横断面呈“只”字形，两块下连接板（7）的两端分别与侧板（2）相焊接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨思田，刘尚高，周诚臣，姚彬，朱玉宇，石荣来，
申请(专利权)人：徐州华邦专用汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：