一种汽车动力总成橡胶悬置软垫制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车动力总成支撑、限位、隔振装置，特别是一种汽车动力总成橡胶悬置软垫，包括主簧、外套和内套，其特征在于，所述悬置软垫轴向端面上设置有一个凸块，所述凸块与悬置软垫为一体式结构；所述外套下端内部具有一个几字形骨架限位结构。本实用新型专利技术在软垫轴向端面上设置一个凸块，外套处设置有一个几字形骨架限位结构，保证软垫主簧在向下运动时对主簧进行有效限位，减少主簧的变形，从而提升了耐久度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车动力总成支撑、限位、隔振装置，特别是一种汽车动力总成橡胶悬置软垫。
技术介绍
业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH (Noise、Vibration、Harshness),统称为车辆的NVH问题，它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。NVH特性的研究不仅仅适用于整个汽车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。这是一项针对汽车的某一个系统或总成进行建模分析，找出对乘坐舒适性影响最大的因素，通过改善激励源振动状况(降幅或移频)或控制激励源振动噪声向车室内的传递来提高乘坐舒适性。汽车动力总成悬置系统的隔振研究以及发动机进排气噪声的研究是改善整车舒适性的重要内容，动力总成液压悬置系统的发展与完善使这一问题得到较好的解决。传统的汽车发动机悬置结构设计上，往往在保证NVH的同时无法保证产品的耐久，产生了矛盾。通常的设计过程是先进行前期设计计算，之后根据计算结果会选择出一套比较适应NVH的方案，但是往往由于悬置的刚度较低，会造成耐久不行。在实验和分析的基础上，根据之前的刚度，将软垫的主簧加长，同时将主簧的横截面积加粗，从理论上说，主簧加长，刚度降低，横截面积加大(也就是主簧变粗)，刚度增大。这样，就会产生一个中和，可以实现两种软垫的刚度相同。我们知道，如果刚度一样，在相同的力作用下，橡胶产生的变形时相同的，但是一个主簧长，一个主簧短，那么橡胶体变形产生的延伸率就不一样了。这样，主簧长的橡胶体耐久就好。同时根据产品的耐久性，很大的一部分力都是作用在非线性段，按照之前的软垫，软垫主簧在接触到限位块时会继续向下运动，影响主簧的耐久度。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种汽车动力总成橡胶悬置软垫，解决了主簧耐久度低的问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案一种汽车动力总成橡胶悬置软垫，包括主簧、外套和内套，其特征在于，所述悬置软垫轴向端面上设置有一个凸块，所述凸块与悬置软垫为一体式结构。优选的，所述外套下端内部具有一个几字形骨架限位结构。本技术在软垫轴向端面上设置一个凸块，外套处设置有一个几字形骨架限位结构，保证软垫主簧在向下运动时对主簧进行有效限位，减少主簧的变形，从而提升了耐久度。附图说明图I是原有软垫结构示意图；图2是本技术所述的软垫结构示意图；图3是外套结构示意图。图中I、内套;2、主簧；3、外套；4、凸块；5、限位结构。具体实施方式以下结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。图I所示为原有悬置软垫结构示意图，图中可见，由于主簧2较短，其横截面也较小，而且软垫的外套3没有限位结构，当主簧2向下运动时不能获得有效限位，容易造成主簧2的耐久度低，导致疲劳断裂。·如图2所示，将悬置软垫的主簧2加长，同时将主簧2的横截面积加粗，在悬置软·垫的轴向端面设置一个凸块4，所述凸块4与悬置软垫为一体式结构，同时在外套3下端设置一个向内套I凸起的几字形骨架限位结构5，保证软垫主簧2在向下运动时对主簧2进行有效限位，减少主簧的变形。本技术在软垫轴向端面上设置一个凸块，外套3处设置有一个几字形骨架限位结构5，保证软垫主簧2在向下运动时对主簧2进行有效限位，减少主簧2的变形，从而提升了耐久度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车动力总成橡胶悬置软垫，包括主簧、外套和内套，其特征在于，所述悬置软垫轴向端面上设置有一个凸块，所述凸块与悬置软垫为一体式结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力总成橡胶悬置软垫，包括主簧、外套和内套，其特征在于，所述悬置软垫轴向端面上设置有一个凸块，所述凸块与悬置软垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：许磊，
申请(专利权)人：安徽中鼎减震橡胶技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：