一种汽车发动机挂脚制造技术

一种汽车发动机挂脚，它涉及车辆设备领域。它包含斜面支撑板、底板和撑板；撑板紧密设置在斜面支撑板的底部，斜面支撑板的一端与底板连接，斜面支撑板、底板和撑板为一体式铸造成型。它解决现有技术中的发动机挂脚容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高汽车发动机挂脚及安装的可靠性，解决批量生产的零件一致性，实现规模化生产。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆配件领域，具体涉及一种汽车发动机挂脚。技术背景目前，载货汽车中发动机发动机挂脚是由钢板焊接成型，然后焊接或铆接于车架上。发动机是通过与车架上设置的发动机挂脚连接接，从而使汽车发动机所受的垂直于地面承载力和发动机扭力通过发动机挂脚实现与车架的传递。现有技术中，发动机挂脚是多块钢板焊接成型，通过焊接或铆接在车架上。焊接件有下列不足I、高温破坏了局部晶体结构，使材料强度变差；2、焊接后产生应力集中，在受力变化的场所可靠性差；3、产品一致性相对于铸造件要差，不利于批量化生产。而发动机本身为动力，工作中经常处于振动状态，此处总成各零部件所受应力就处于交变应力范围。基于上述原因，现有技术中的发动机挂脚可靠性差
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车发动机挂脚，它解决现有技术中的发动机挂脚容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高汽车发动机挂脚及安装的可靠性，批量生产的零件一致性，实现规模化生产。为了解决
技术介绍
所存在的问题，本技术是采用以下技术方案它包含斜面支撑板I、底板2和撑板3 ;撑板3紧密设置在斜面支撑板I的底部，斜面支撑板I的一端与底板2连接，斜面支撑板I、底板2和撑板3为一体式铸造成型。所述的斜面支撑板I、底板2和撑板3为一个整体的实心结构。可以满足批量化生产条件，并保证零件的一致性。所述的斜面支撑板I为有肋板结构的支撑板。可以有效的提高斜面支撑板I的结构强度，使斜面支撑板I能够承受住发动机施加的更大的作用力矩。从而也可以有效的减小斜面支撑板I受力点与旋转点之间的距离，从而可以有效的减小斜面支撑板I承受的作用力矩，减小斜面支撑板I的变形量。所述的底板2铆接在车架腹板上，位于车架与发动机之间，发动机挂脚中心与发动机支撑处于同一平面，将汽车发动机所受的垂直于地面承载力和发动机扭力传到车架上，通过高强度铆钉铆接固定的方式可以规模化生产，并且克服了焊接产生的应力和焊接高温对金属件内部结晶组织的变形。本技术整体安装在车架上，靠近发动机支撑点下部，减小了发动机支撑的作用力矩，从而降低了发动机挂脚的变形量，降低了发动机挂脚因变形而失效可能性，提高了发动机挂脚的可靠性。本技术的安装方式在发动机受力发生转变，将汽车钢板弹簧所受的垂直于地面承载力转化为垂直于车架腹板平面的压紧力和切向力，脚受力发生变化，将剪切力大部分转化为指向车架腹板的正向压力，由于将铆钉的剪切力转化为正压力，从而将发动机重力和运转扭力转化为铆接预紧力所产生的摩擦力，提高了整个机构的可靠性。车架的受力产生变化时，切向力通过铆接预压变化为摩擦力，从而使车架的内部应力发生变化，横向剪切应力转化为正向压应力，从而提高了发动机挂脚的可靠性。本技术解决现有技术中的发动机挂脚容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高汽车发动机挂脚及安装的可靠性，批量生产的零件一致性，实现规模化生产。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为图I的左视图。·具体实施方式参照图I和图2，本具体实施采用以下技术方案它包含斜面支撑板I、底板2和撑板3 ;撑板3紧密设置在斜面支撑板I的底部，斜面支撑板I的一端与底板2连接，斜面支撑板I、底板2和撑板3为一体式铸造成型。所述的斜面支撑板I、底板2和撑板3为一个整体的实心结构。可以满足批量化生产条件，并保证零件的一致性。所述的斜面支撑板I为有肋板结构的支撑板。可以有效的提高斜面支撑板I的结构强度，使斜面支撑板I能够承受住发动机施加的更大的作用力矩。从而也可以有效的减小斜面支撑板I受力点与旋转点之间的距离，从而可以有效的减小斜面支撑板I承受的作用力矩，减小斜面支撑板I的变形量。所述的底板2铆接在车架腹板上，位于车架与发动机之间，发动机挂脚中心与发动机支撑处于同一平面，将汽车发动机所受的垂直于地面承载力和发动机扭力传到车架上，通过高强度铆钉铆接固定的方式可以规模化生产，并且克服了焊接产生的应力和焊接高温对金属件内部结晶组织的变形。本具体实施整体安装在车架上，靠近发动机支撑点下部，减小了发动机支撑的作用力矩，从而降低了发动机挂脚的变形量，降低了发动机挂脚因变形而失效可能性，提高了发动机挂脚的可靠性。本具体实施的安装方式在发动机受力发生转变时，将汽车钢板弹簧所受的垂直于地面承载力转化为垂直于车架腹板平面的压紧力和切向力，脚受力发生变化，将剪切力大部分转化为指向车架腹板的正向压力，由于将铆钉的剪切力转化为正压力，从而将发动机重力和运转扭力转化为铆接预紧力所产生的摩擦力，提高了整个机构的可靠性。车架的受力产生变化时，切向力通过铆接预压变化为摩擦力，从而使车架的内部应力发生变化，横向剪切应力转化为正向压应力，从而提高了发动机挂脚的可靠性。本具体实施解决现有技术中的发动机挂脚容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高汽车发动机挂脚及安装的可靠性，批量生产的零件一致性，实现规模化生产。权利要求1.一种汽车发动机挂脚，其特征在于它包含斜面支撑板(I)、底板(2)和撑板(3);撑板(3)紧密设置在斜面支撑板(I)的底部，斜面支撑板(I)的一端与底板(2)连接，斜面支撑板(I)、底板(2)和撑板(3)为一体式铸造成型。2.根据权利要求I所述的一种汽车发动机挂脚，其特征在于所述的斜面支撑板(I)、底板(2)和撑板(3)为一个整体的实心结构。3.根据权利要求I所述的一种汽车发动机挂脚，其特征在于所述的斜面支撑板(I)为有肋板结构的支撑板。专利摘要一种汽车发动机挂脚，它涉及车辆设备领域。它包含斜面支撑板、底板和撑板；撑板紧密设置在斜面支撑板的底部，斜面支撑板的一端与底板连接，斜面支撑板、底板和撑板为一体式铸造成型。它解决现有技术中的发动机挂脚容易受力发生变形失效的缺陷，实现提高汽车发动机挂脚及安装的可靠性，解决批量生产的零件一致性，实现规模化生产。文档编号B60K5/12GK202743036SQ201220471560公开日2013年2月20日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日专利技术者何烈秋, 彭永明, 陈卫兵, 陈志群, 陈亦雄, 李科, 彭永文, 彭波平, 陈湘秀 申请人:湖南万征机械科技有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机挂脚，其特征在于它包含斜面支撑板(1)、底板(2)和撑板(3)；撑板(3)紧密设置在斜面支撑板(1)的底部，斜面支撑板(1)的一端与底板(2)连接，斜面支撑板(1)、底板(2)和撑板(3)为一体式铸造成型。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何烈秋，彭永明，陈卫兵，陈志群，陈亦雄，李科，彭永文，彭波平，陈湘秀，
申请(专利权)人：湖南万征机械科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：