一种汽车发动机的悬置支架、汽车发动机及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车发动机的悬置支架，尤其涉及一种汽车发动机的悬置支架、汽车发动机及汽车。本实用新型专利技术提供了一种汽车发动机的悬置支架，包括支架主体，所述支架主体上设有安装孔，所述安装孔内设有拉索安装支座，所述拉索安装支座上设有离合拉索，所述离合拉索与所述拉索安装支座之间设有减震套。本实用新型专利技术还提供了一种汽车发动机及汽车。本实用新型专利技术的有益效果是：将离合拉索集成到悬置支架上，避免了共振分险，并且通过减震套将拉索安装支座与支架主体分隔开，避免了拉索安装支座与支架主体的刚性接触，有效缓冲了拉索安装支座与支架主体之间的振动，并使拉索安装支座与支架主体之间的振动衰减，进而提高了驾驶者的舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种汽车发动机的悬置支架、汽车发动机及汽车
本技术涉及一种汽车发动机的悬置支架，尤其涉及一种汽车发动机的悬置支架、汽车发动机及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车的轻量化、美观和舒适性越来越成为人们关注的焦点， 如何把不同功能的几个零件集成在一起，用一个零件完成多个功能已经成为设计的基本要求。以往微车的发动机悬置支架和离合拉索安装支架是分开焊接的悬臂梁结构，增加了共振风险，拉索与安装支座部分由于是金属与金属的接触发动机振动无法衰减，导致振动由离合拉索往离合踏板处传递，影响了舒适性。另外原有拉索连接结构还增加了水汽进入拉索内部的风险，导致拉索生锈、卡滞乃至断裂的风险。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本技术提供了一种汽车发动机的悬置支架、汽车发动机及汽车。本技术提供了一种汽车发动机的悬置支架，包括支架主体，所述支架主体上设有安装孔，所述安装孔内设有拉索安装支座，所述拉索安装支座上设有离合拉索，所述离合拉索与所述拉索安装支座之间设有减震套。作为本技术的进一步改进，所述拉索安装支座为拉索安装套筒，所述离合拉索设置在所述拉索安装套筒内。作为本技术的进一步改进，所述拉索安装支座设有内孔，所述减震套与所述拉索安装支座的内孔为过盈配合，保证了踩下离合和松开离合时，离合拉索不会从安装支座中脱出。作为本技术的进一步改进，所述离合拉索与拉索安装支架配合的部分包括拉索管接头和杆部，所述拉索管接头沿其周向设有径向向外凸起的第一环形凸缘，所述拉索安装套筒沿其周向设有径向向外凸起的第二环形凸缘，所述减震套包括环形的主分隔部和环形的套筒部，所述主分隔部位于所述第一环形凸缘与第二环形凸缘之间，所述减震套的套筒部位于所述拉索管接头与拉索安装套筒之间。作为本技术的进一步改进，所述减震套的套筒部的外侧面设有径向向外凸起的凸筋，所述凸筋与所述拉索安装套筒为过盈配合。作为本技术的进一步改进，所述减震套为减震胶套。作为本技术的进一步改进，所述离合拉索的杆部的外表面包裹有伸缩胶套。作为本技术的进一步改进，所述伸缩胶套与所述拉索管接头铆接。本技术还提供了一种汽车发动机，包括如上述中任一项所述的汽车发动机的悬置支架。本技术还提供了一种汽车，包括上述的汽车发动机。本技术的有益效果是通过上述方案，将离合拉索集成到悬置支架上，避免了共振分险，并且通过减震套将拉索安装支座与支架主体分隔开，避免了拉索安装支座与支架主体的刚性接触，有效缓冲了拉索安装支座与支架主体之间的振动，并使拉索安装支座与支架主体之间的振动衰减，进而提高了驾驶者的舒适性。附图说明图I是本技术一种汽车发动机的悬置支架的支架主体的结构示意图；图2是本技术一种汽车发动机的悬置支架的结构示意图；图3是图2的剖面图A-A ;图4是本技术一种汽车发动机的悬置支架的减震套的结构示意图。具体实施方式以下结合附图说明及具体实施方式对本技术进一步说明。图I至图4中的附图标号为支架主体I ;离合拉索2 ;减震套3 ;主分隔部31 ;拉索安装支座4 ;第二环形凸缘41 ;六角铆接处5 ;伸缩胶套6 ;凸筋7 ;拉索管接头8 ;第一环形凸缘81 ;杆部9。如图I至图4所示，一种汽车发动机的悬置支架，包括支架主体1，所述支架主体I 上设有安装孔，所述安装孔内设有拉索安装支座4，所述拉索安装支座4上设有离合拉索2， 所述离合拉索2与所述拉索安装支座4之间设有减震套3，其中，所述离合拉索2与所述减震套3为同一总成件。如图I至图4所示，所述拉索安装支座4为拉索安装套筒，所述离合拉索2设置在所述拉索安装套筒内。如图I至图4所示,所述减震套3与所述拉索安装支座4为过盈配合。如图I至图4所示，所述离合拉索2包括拉索管接头8和杆部9，所述拉索管接头 8沿其周向设有径向向外凸起的第一环形凸缘81，所述拉索安装套筒沿其周向设有径向向外凸起的第二环形凸缘41，所述减震套3包括环形的主分隔部31和环形的套筒部，所述主分隔部31位于所述第一环形凸缘81与第二环形凸缘41之间，所述减震套3的套筒部位于所述拉索管接头8与拉索安装套筒之间。如图I至图4所示,所述减震套3的套筒部的外侧面设有径向向外凸起的凸筋7, 所述凸筋7与所述拉索安装套筒为过盈配合，其中，所述凸筋7至少有二条，本技术优选为所述凸筋7有二条。如图I至图4所示,所述减震套3为减震胶套。如图I至图4所示，所述离合拉索2的杆部9的外表面包裹有伸缩胶套6。如图I至图4所示，所述伸缩胶套6与所述拉索管接头8铆接，本技术优选为所述伸缩胶套6与所述拉索管接头8六角铆接，该六角铆接处5如图3所示。本技术提供的一种汽车发动机的悬置支架，把拉索安装支座4移到了支架主体I的中部并焊接在一起，避免了旧结构的长悬臂，保证了支架主体I的模态。设计足够大的拉索安装支座4法兰面与减震套3配合，确保了驾驶员踩离合踏板时减震套3受力后的变形量在合理的范围内，把由于减震套3变形导致的离合器行程损失最小，减震套3上两条凸筋7与拉索安装支座4内孔直径为过盈配合，保证了踏板回位时减震套3不从支架主体 I的安装孔内脱出。离合拉索2的伸缩胶套6可以用六角铆接的方式固定在拉索管接头8 上，该六角铆接处5如图3所示，避免了传统结构容易脱落，泥水从此处进入离合拉索2的内部，破坏油脂，导致钢丝绳生锈，断裂，以及发卡的问题。本技术还提供了一种汽车发动机，包括如上述中任一项所述的汽车发动机的悬置支架。本技术还提供了一种汽车，包括上述的汽车发动机。本技术提供的一种汽车发动机的悬置支架、汽车发动机及汽车，将离合拉索2 集成到悬置支架上，避免了共振分险，并且通过减震套3将拉索安装支座4与支架主体I分隔开，避免了拉索安装支座4与支架主体I的刚性接触，有效缓冲了拉索安装支座4与支架主体I之间的振动，并使拉索安装支座4与支架主体I之间的振动衰减，进而提高了驾驶者的舒适性。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机的悬置支架，其特征在于：包括支架主体，所述支架主体上设有安装孔，所述安装孔内设有拉索安装支座，所述拉索安装支座上设有离合拉索，所述离合拉索与所述拉索安装支座之间设有减震套。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机的悬置支架，其特征在于包括支架主体，所述支架主体上设有安装孔，所述安装孔内设有拉索安装支座，所述拉索安装支座上设有离合拉索，所述离合拉索与所述拉索安装支座之间设有减震套。2.根据权利要求I所述的汽车发动机的悬置支架，其特征在于所述拉索安装支座为拉索安装套筒，所述离合拉索设置在所述拉索安装套筒内。3.根据权利要求2所述的汽车发动机的悬置支架，其特征在于所述拉索安装支座设有内孔，所述减震套与所述拉索安装支座的内孔为过盈配合。4.根据权利要求3所述的汽车发动机的悬置支架，其特征在于所述离合拉索包括拉索管接头和杆部，所述拉索管接头沿其周向设有径向向外凸起的第一环形凸缘，所述拉索安装套筒沿其周向设有径向向外凸起的第二环形凸缘，所述减震套包括环形的主分隔部和环...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕兆平，覃辉翔，杨玉玲，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：