具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架，包括连接支架本体和橡胶衬套，橡胶衬套为圆筒状，包括内圈和外圈；橡胶衬套的内圈中设有筒状的压紧圈，压紧圈的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈的顶面与两侧面分别开设有三个固定孔；所述连接支架本体顶部一侧设有柱状的橡胶衬套安装头，且呈水平状，橡胶衬套安装头的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈套设在橡胶衬套安装头上；橡胶衬套安装头的顶面与两侧面分别设有三个卡扣，所述卡扣分别与压紧圈的固定孔对应配合连接。本实用新型专利技术结构简单，使用方便；悬置连接支架分体设计合理，因压紧圈零件体积较小，硫化橡胶衬套的工艺可靠性高，容易达到产品质量要求，产品合格率高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车动力总成支撑装置
，具体涉及一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架。
技术介绍
汽车发动机悬置不仅可以衰减动力总成的振动，防止振动向车身传递，还可隔离因路面不平产生的振动影响发动机工作，从而保护发动机，但其所有的功能都是基于支架与橡胶衬套可靠的连接。然而，对于汽车中广泛使用的橡胶悬置来说，都是将连接支架与橡胶衬套硫化在一起，当连接支架过大时，硫化工艺就很难控制，产品合格率较低，只好把连接支架分成两 个或多个部分，整车装配时，再通过紧固件装配起来，增加了生产成本和劳动强度。
技术实现思路
针对现有汽车发动机悬置连接支架以上的缺陷，本技术提供了一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架。本技术所采用的技术方案为一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架包括连接支架本体3和橡胶衬套1，所述橡胶衬套I为圆筒状，包括内圈和外圈；橡胶衬套I的内圈中设有筒状的压紧圈2，压紧圈2的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈2的顶面与两侧面分别开设有三个固定孔6，固定孔6为方孔。所述连接支架本体3顶部一侧设有柱状的橡胶衬套安装头，且呈水平状，橡胶衬套安装头的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈2套设在橡胶衬套安装头上；橡胶衬套安装头的顶面与两侧面分别设有三个卡扣5，卡扣5为斜三角卡扣，三个卡扣5分别与压紧圈2的三个固定孔6对应配合连接。连接支架本体3的橡胶衬套安装头后部设有限位块4。本技术结构简单，使用方便；悬置连接支架分体设计合理，因压紧圈零件体积较小,硫化橡胶衬套的工艺可靠性高,容易达到产品质量要求,产品合格率高。附图说明图I为本技术结构示意图。图2为连接支架本体与压紧圈安装结构视图。图3为连接支架本体立体视图。图4为压紧圈立体视图。图中橡胶衬套I、压紧圈2、连接支架本体3、限位块4、卡扣5、固定孔6。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例参照图1，一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架，包括连接支架本体3和橡胶衬套I。橡胶衬套I为圆筒状，包括内圈和外圈，橡胶衬套I的内圈中设有筒状的压紧圈2。参照图2和图4，压紧圈2的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈2的顶面与两侧面分别开设有三个固定孔6，所述固定孔6为方孔。参照图3，连接支架本体3顶部一侧设有柱状的橡胶衬套安装头，且呈水平状，橡胶衬套安装头的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈2套设在橡胶衬套安装头上。橡胶衬套安装头的顶面与两侧面分别设有三个卡扣5，所述卡扣5为斜三角卡扣，三个卡扣5分别与压紧圈2的三个固定孔6对应配合连接。连接支架本体3的橡胶衬套安装头后部设有限位块4。本技术的安装及使用方法如下先将三面开孔的压紧圈2与橡胶衬套I硫化在一起，再把连接支架本体3通过橡胶衬套安装头压入压紧圈2中，即连接支架本体3完全压入橡胶衬套I内，卡扣5扣入固定孔6中，完成压装，使汽车发动机悬置连接支架成为一整体。橡胶衬套I的外圈与汽车的车身相连。权利要求1.一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架，包括连接支架本体(3)和橡胶衬套(O ;其特征在于所述橡胶衬套(I)为圆筒状，包括内圈和外圈；橡胶衬套(I)的内圈中设有筒状的压紧圈(2)，所述压紧圈(2)的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈(2)的顶面与两侧面分别开设有三个固定孔(6);所述连接支架本体(3)顶部一侧设有柱状的橡胶衬套安装头，且呈水平状，橡胶衬套安装头的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈(2)套设在橡胶衬套安装头上；橡胶衬套安装头的顶面与两侧面分别设有三个卡扣(5),所述三个卡扣(5)分别与压紧圈(2)的三个固定孔(6)对应配合连接。2.依据权利要求I所述的一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架，其特征在于所述连接支架本体(3)的橡胶衬套安装头后部设有限位块(4)。3.依据权利要求I所述的一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架，其特征在于所述压紧圈(2)上的固定孔(6)为方孔，橡胶衬套安装头上的卡扣(5)为斜三角卡扣。专利摘要具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架，包括连接支架本体和橡胶衬套，橡胶衬套为圆筒状，包括内圈和外圈；橡胶衬套的内圈中设有筒状的压紧圈，压紧圈的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈的顶面与两侧面分别开设有三个固定孔；所述连接支架本体顶部一侧设有柱状的橡胶衬套安装头，且呈水平状，橡胶衬套安装头的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈套设在橡胶衬套安装头上；橡胶衬套安装头的顶面与两侧面分别设有三个卡扣，所述卡扣分别与压紧圈的固定孔对应配合连接。本技术结构简单，使用方便；悬置连接支架分体设计合理，因压紧圈零件体积较小，硫化橡胶衬套的工艺可靠性高，容易达到产品质量要求，产品合格率高。文档编号B60K5/12GK202716722SQ20122040427公开日2013年2月6日 申请日期2012年8月16日 优先权日2012年8月16日专利技术者韩全友, 李玉发, 廖武, 赵吉刚 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有防脱机构的汽车发动机悬置连接支架，包括连接支架本体（3）和橡胶衬套（1）；其特征在于：所述橡胶衬套（1）为圆筒状，包括内圈和外圈；橡胶衬套（1）的内圈中设有筒状的压紧圈（2），所述压紧圈（2）的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈（2）的顶面与两侧面分别开设有三个固定孔（6）；所述连接支架本体（3）顶部一侧设有柱状的橡胶衬套安装头，且呈水平状，橡胶衬套安装头的横截面为梯形，梯形的四角为过渡圆角，压紧圈（2）套设在橡胶衬套安装头上；橡胶衬套安装头的顶面与两侧面分别设有三个卡扣（5），所述三个卡扣（5）分别与压紧圈（2）的三个固定孔（6）对应配合连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩全友，李玉发，廖武，赵吉刚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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