发动机悬置支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种对车辆的发动机进行支撑连接的装置，尤其涉及一种发动机悬置支架。其包括同轴设置有与发动机悬置的安装部相连接的第一安装孔及第二安装孔的本体，所述第一安装孔及第二安装孔之间的宽度大于与其适配的发动机悬置的安装部的宽度，在第二安装孔内设有沿第二安装孔的轴线方向滑动的内滑套。第一安装孔与第二安装孔的宽度大于安装部的宽度，可以使得本发动机悬置支架与发动机悬置无干涉地快速连接，在第二安装孔设置内滑套，该内滑套可以受力后向安装部运动将其压紧，保证了发动机悬置支架与发动机悬置的稳定连接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种对车辆的发动机进行支撑连接的装置，尤其涉及一种发动机悬置支架。
技术介绍
在汽车发动机的布置连接上，发动机通常采用发动机悬置支架与设置在车身纵梁上的发动机悬置相连接。目前，常见的发动机悬置支架具有与发动机悬置对应的安装部相铰接的第一安装孔和第二安装孔，这两个安装孔同轴设置，改结构中，由于第一安装孔和第二安装孔之间的宽度与安装部的宽度相同，使得发动机悬置的安装部难以准确快速的置入第一安装孔和第二安装孔之间，使得装配较困难。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本技术提供了一种发动机悬置支架，可以快速的实现与发动机悬置的安装，且连接稳定。为实现上述目的，本技术的发动机悬置支架，包括同轴设置有与发动机悬置的安装部相连接的第一安装孔及第二安装孔的本体，所述第一安装孔及第二安装孔之间的宽度大于与其适配的发动机悬置的安装部的宽度，在第二安装孔内设有沿第二安装孔的轴线方向滑动的内滑套。作为对本技术的限定，所述第一安装孔内设有内螺纹。作为对本技术的进一步限定，所述的内螺纹设置在嵌装于第一安装孔内的螺纹钢套的内孔上。作为对本技术的另一种限定，所述第一安装孔为光孔，在第一安装孔的外侧设本文档来自技高网...

【技术保护点】
种发动机悬置支架，包括同轴设置有与发动机悬置（20）的安装部（25）相连接的第一安装孔（11）及第二安装孔（12）的本体（10），其特征在于：所述第一安装孔（11）及第二安装孔（12）之间的宽度大于与其适配的发动机悬置（20）的安装部（25）的宽度，在第二安装孔（12）内设有沿第二安装孔（12）的轴线方向滑动的内滑套（121）。

【技术特征摘要】
1.种发动机悬置支架，包括同轴设置有与发动机悬置(20)的安装部(25)相连接的第一安装孔(11)及第二安装孔(12)的本体(10)，其特征在于所述第一安装孔(11)及第二安装孔(12)之间的宽度大于与其适配的发动机悬置(20)的安装部(25)的宽度，在第二安装孔(12)内设有沿第二安装孔(12)的轴线方向滑动的内滑套(121)。2.据权利要求I所述的发动机悬置支架，其特征在于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁增卫，佘振成，杨猛，郝永生，李美莹，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：