车门玻璃、车门及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门玻璃，其中，该车门玻璃的表面为腰鼓面上的部分曲面，所述腰鼓面为由圆弧形母线（L）绕直线形回转轴线（h）回转形成。此外，本实用新型专利技术还提供一种包括所述车门玻璃的车门以及具有该车门的汽车。该车门玻璃能够相对容易地使得车门玻璃的表面拟合为车门玻璃的造型曲面，并且拟合设计流程更加简单，设计操作效率更高。进一步地，该车门玻璃使得造型设计的自由度更大，克服有些造型曲面不能实现拟合的问题，从而确保车身侧围曲线的流畅性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身构件，具体地，涉及一种车门玻璃。此外，本技术还涉及一种包括所述车门玻璃的车门及汽车。
技术介绍
当今的乘用车设计中，追求以曲为美，曲面在新车型的设计中被广泛采用，车身外造型整体光顺流畅，线条过渡圆滑。尤其是，车门玻璃作为影响整车外形风格的重要一环，必然要求与车身整体的曲面造型相一致，因而也就产生了目前常用的双曲率玻璃。所谓的双曲率玻璃，就是玻璃面不仅在升降方向上曲率大于零，而且在车身侧围前后方向上曲率也大于零，玻璃面在这两个方向的截面线都是曲线。由此，双曲率玻璃的升降运动是上下升降和侧向滑移的合成，玻璃运动轨迹近似一条斜向圆弧。·因此，车辆的车门玻璃不但要求与车身整体的曲面造型保持流畅顺滑，还要满足玻璃升降的要求，即，在导轨和导槽的约束下，玻璃运动的过程中不能产生过大的作用力，否则将导致玻璃升降困难。基于这种复杂的复合运动，对玻璃曲面提出了很高的要求，即，要求车门玻璃在导槽中运动的过程中玻璃曲面不能产生过大的窜动，否则将导致玻璃升降困难甚至玻璃因受力过大而被卡死，防止损坏玻璃导槽。另外，汽车车门玻璃型面的设计流程大体为造型设计人员根据车身的外造型用油泥做出车门玻璃的造型曲面后，车身工程师根据该造型曲面拟合出合适的双曲率车门玻璃曲面，做到尽量减小该双曲率曲面与所述造型曲面的偏差，最后再由造型设计人员修改双曲率曲面的周边以便于双曲率曲面车门玻璃的安装。现有技术中大多根据造型曲面采用圆环曲面来拟合形成与该造型曲面基本吻合的双曲率车门玻璃曲面，由此形成的基于规则的圆环面车门玻璃在一定程度上可以规范车门玻璃的设计流程，提高生产效率，避免了原始造型曲面的反复修改。但是，存在的问题，一是，采用圆环曲面拟合的过程非常复杂，要求符合的条件较多，计算设计繁琐；二是，有时造型曲面与圆环曲面的偏差太大，利用圆环曲面难以实现对造型曲面的拟合，达不到与造型曲面基本相吻合或偏差较小的要求，从而造型设计的自由度受限制，影响整车的外造型；再者，圆环曲面的双曲率车门玻璃在升降过程中的运动轨迹是螺旋线，并且没有可以围绕旋转的稳定的轴线。当这样的双曲率曲面的车门玻璃安装到车上后，经过升降使用后，很难保持在原有的圆环曲面上，会偏离原有的位置出现过大的窜动。因此车门玻璃的升降出现不稳定，在升降过程中由于导轨和导槽的约束，会产生过大的作用力，出现车门玻璃升降困难的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的一个技术问题是提供一种车门玻璃，该车门玻璃能够相对容易地使得车门玻璃的表面拟合为车门玻璃的造型曲面。另外，本技术所要解决的另一个技术问题是提供一种车门，该车门的能够相对容易地使得车门玻璃的表面拟合为车门玻璃的造型曲面。另外，本技术进一步所要解决的技术问题是提供一种汽车，该汽车的车门玻璃能够容易地拟合为车门玻璃的造型曲面，从而确保车身侧围曲线的流畅性。为了实现上述目的，本技术提供一种车门玻璃，其中，该车门玻璃的表面为腰鼓面上的部分曲面，所述腰鼓面为由圆弧形母线绕直线形回转轴线回转形成。优选地，所述车门玻璃的表面为该车门玻璃的外表面。优选地，所述腰鼓面满足下列条件(I)所述圆弧形母线的半径不小于IOOOOmm ；(2)沿所述回转轴线方向上的各个截面圆的半径不小于1000mm。优选地，所述圆弧形母线与车身腰线相吻合。 优选地，所述车门玻璃安装为该车门玻璃的升降运动轨迹与该车门玻璃的表面绕所述回转轴线旋转的转动轨迹相一致。在上述技术方案的基础上，本技术还提供一种车门，其中，该车门安装有上述技术方案所述的车门玻璃。此外，本技术还提供一种汽车，其中，该汽车包括上述技术方案所述的车门。通过以上技术分析，可以看出，相比于现有技术中采用圆环面对车门玻璃造型曲面进行拟合，本技术提供的车门玻璃采用腰鼓面对车门玻璃造型曲面进行拟合。由于采用腰鼓面进行拟合时所需的参数相对较少，从而在采用腰鼓面拟合造型曲面时，拟合方法相对简单，其能够减小拟合曲面与造型曲面的误差，克服有些造型曲面难以通过圆环面曲面拟合，从而使得造型曲面设计的自由度更大，由此满足整车外造型光顺流畅的要求。另夕卜，相比圆环面拟合造型曲面，拟合面的设计效率和设计精度也进一步提高。在优选形式下，当将车门玻璃安装为使得该车门玻璃的升降运动轨迹与该车门玻璃的表面绕所述回转轴线旋转的转动轨迹相一致时，车门玻璃在车门玻璃安装框内的升降运动的运动轨迹更加稳定，避免了车门玻璃安装到车身上后，由于运动轨迹的不稳定，出现过大的窜动等现象。从而使得车门玻璃升降运动时始终保持在原有的腰鼓面上，保证车门玻璃升降运动的顺畅。由此本技术提供的车门玻璃能够相对容易地使得车门玻璃的表面拟合为车门玻璃的造型曲面，拟合设计流程更加简单，设计操作效率更高。进一步地，该车门玻璃使得造型设计的自由度更大，从而确保车身侧围曲线的流畅性。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图I是根据本技术的腰鼓面的示意图；图2是根据本技术的车门玻璃的表面为腰鼓面上的部分曲面的示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。需要说明的是，本技术所说的车身腰线是指车门玻璃下方的外水切密封条部位。另外，本技术中所述的拟合是指把若干离散的数据，结成一个连续的函数，这个函数可以是直线或者多项式曲线，该函数与已知数据相吻合，这个过程就叫做拟合。例如在MATLAB中可以用polyfit拟合。图I是根据本技术的腰鼓面的示意图；图2是根据本技术的车门玻璃的表面为腰鼓面上的部分曲面的示意图。本技术提供的车门玻璃的表面为腰鼓面上的部分曲面，腰鼓面的主要参数，如图I所示，腰鼓面的圆弧形母线L的半径为R，直线形回转轴线h，腰鼓面形成为由圆弧形母线L绕直线形回转轴线h回转形成。由此可知，当将所述车门玻璃安装到车门上后，如果将车门玻璃安装为使得该车门玻璃的升降运动轨迹与该车门玻璃的表面绕所述回转轴线h旋转的转动轨迹相一致，则采用腰鼓面上的部分曲面的车门玻璃安装到车门上后，车门玻璃的升降运动将更顺畅。需要说明的是，一般地，车门玻璃具有3. 5mm-4mm的厚度，车门玻璃的内表面与其外表面的曲率是对应保持一致的。在本技术中所指的车门玻璃的表面为车门玻璃的外·表面，因为车门玻璃的外表面需要与车身整体的外造型曲面保持流畅顺滑。相对而言，根据车身腰线确定圆弧形母线L后，由圆弧形母线L回转形成的腰鼓面上的曲面的曲率越小，形成的车门玻璃与车身侧围造型曲面更容易流畅地保持衔接，从而满足车身曲线光顺的目的，使得车门玻璃曲面与车身侧围曲面保持很好的衔接，由此车门玻璃的密封效果也相对越好。因此，圆弧形母线L所在圆的半径R —般较大，作为优选的实施方式，所述腰鼓面满足下列条件(I)圆弧形母线L的半径R不小于IOOOOmm ；(2)沿所述回转轴线h方向上的各个截面圆的半径r不小于1000mm。如图2所示，假设空间坐标系，水平面为XY平面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门玻璃，其特征在于，该车门玻璃的表面为腰鼓面上的部分曲面，所述腰鼓面为由圆弧形母线（L）绕直线形回转轴线（h）回转形成。

【技术特征摘要】
1.一种车门玻璃，其特征在于，该车门玻璃的表面为腰鼓面上的部分曲面，所述腰鼓面为由圆弧形母线(L)绕直线形回转轴线(h)回转形成。2.根据权利要求I所述的车门玻璃，其特征在于，所述车门玻璃的表面为该车门玻璃的外表面。3.根据权利要求I所述的车门玻璃，其特征在于，所述腰鼓面满足下列条件 (1)所述圆弧形母线(L)的半径(R)不小于IOOOOmm； (2)沿所述回转轴线(h)方向上的各个截面圆的半径(r)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李本利，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：