一种车门限位器、车门及其车辆制造技术

本实用新型专利技术的一种车辆，包括车门，所述车门包括安装于车身上的车门板以及安装于车门板上的车门限位器，车门限位器包括设置于车门上的控制盒以及与所述控制盒配合的限位臂，所述控制盒包括安装于车门上的壳体、左右对称地设置于所述壳体内且可在所述壳体内相对滑动的一对限位滑块，所述限位滑块包括一限位基部、分别设置于限位基部两端且向另一限位滑块延伸的一对限位唇部，所述至少一个限位滑块的一对限位唇部与另一限位滑块相对的侧面上分别设置有弹性凸台，且所述一对限位滑块的彼此相对的限位基部的侧面分别设置为曲面，所述曲面为向所述限位臂一侧凸起的曲面。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车门限位器、车门及其车辆。
技术介绍
车门限位器是车身连接车门的一个辅助部件，其主要作用是定位车门的开启角度，它不仅可减少由于开门过猛而撞坏车门或撞伤行人的情况，而且可减少风吹而突然关闭造成人员夹伤的情况。现有的一种车门限位器包括安装在车门上的控制盒以及限位臂，所述限位臂的一 端铰接连接在车门上，另一端穿过所述控制盒且铰接连接在车架上。所述限位臂的一对对称的侧壁上分别对称设置有与所述限位器控制盒配合且实现限位的限位凹槽，所述限位器控制盒内左右对称地设置有与所述限位臂配合的限位滑块。车门开启或是关闭时，所述控制盒相对所述限位臂会发生移动，所述限位盒运动至所述限位臂的限位凹槽处过程中，所述左右对称的限位滑块会相向运动至相互接触，易导致左右对称的限位滑块发生碰撞。然而现有的限位滑块大都由材质较硬的工程塑料制成，因此所述左右对称的限位滑块常常会发生硬性碰撞而产生异响，使得车门限位器工作时易产生异响。
技术实现思路
针对上述存在的车门限位器的左右对称的限位滑块相向运动时易发生硬性碰撞的情况，本技术提供了一种在左右对称的限位滑块相向运动时不易发生硬性碰撞的车门限位器。本技术的一种车门限位器包括设置于车门上的控制盒以及与所述控制盒配合的限位臂，所述控制盒包括安装于车门上的壳体、左右对称地设置于所述壳体内且可在所述壳体内相对滑动的一对限位滑块，所述一个限位滑块包括一个限位基部、分别设置于所述一个限位基部两端且向另一限位滑块延伸的一对限位唇部，所述至少一个限位滑块的一对限位唇部的与另一限位滑块相对的侧面上设置有弹性凸台，且所述一对限位滑块的彼此相对的限位基部的侧面分别设置为曲面，所述曲面为向所述限位臂一侧凸起的曲面。进一步，所述其中一个限位滑块的一对限位唇部上设置有弹性凸台，且所述弹性凸台设置于所述限位唇部的与所述另一个限位滑块相对的侧面上。进一步，所述一对限位滑块的彼此相对的限位唇部侧面上分别相对设置有弹性凸台。进一步，所述弹性凸台为弹性橡胶块。进一步，所述一对限位滑块相背的一侧还分别设置有始终保持压缩状态的弹性件，所述弹性件一端抵顶于所述限位滑块上，另一端抵顶于所述壳体上。进一步，所述弹性件为弹性橡胶块或弹簧。进一步，所述限位臂的一端安装于所述车门上，另一端穿过所述控制盒且铰接连接于车架上，且所述限位臂的一对对称的侧壁上分别设置有限位凹槽。进一步，所述控制盒的一对限位滑块相互形成一通孔，所述限位臂穿过所述通孔且铰接连接于车架上，且所述限位臂与所述通孔相互过盈配合。本技术还提供了一种车门，包括安装于车架上的车门板以及安装于所述车门板上的车门限位器，所述车门限位器为本技术所述的车门限位器。本技术还提供了一种车辆，包括本技术所述的车门。本技术的有益效果是通过在所述至少一个限位滑块的一对限位唇部侧面上增加设置弹性凸台，使得在车门在开启或是关闭的过程中，所述左右对称的限位滑块相向运动至相互接触时，不易发生硬性碰撞，而是发生柔性碰撞。并且通过将所述一对限位滑块的限位基部的侧面设置为曲面，可以有效的减小所述一对限位滑块发生碰撞时的碰撞力，从而减小车门限位器工作时的异响，进而减小了车门在开启或是关闭过程中的异响；且减少了由于发生硬性碰撞而带来磨损，延长了所述车门限位器的使用寿命。有效的提高了车辆的性能，进而提高车辆品质。·附图说明图I为本技术的一种实施例提供的一种车门限位器的结构示意图。图2为本技术的一种实施例提供的一种车门限位器的爆炸示意图。图3为本技术的一种实施例提供的一种车门限位器的控制盒的局部剖视示意图。图4为本技术的一种实施例提供的一种车门限位器的限位滑块的结构示意图。图5为图4的A-A方向的剖视示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用以限制本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。结合图I、图2、图3、图4和图5所示，本实施例的一种车门限位器，包括设置于车门上的控制盒I以及与所述控制盒I相互配合的限位臂3，所述控制盒I通过螺钉固定在车门上。所述限位臂3的一对对称的侧壁上还分别设置有一限位凹槽301。所述限位臂3的一端安装于所述车门上，另一端穿过所述控制盒I且铰接连接于车架上。所述控制盒I包括安装于车门上的壳体101、左右对称地设置于所述壳体101内且可在所述壳体101内相对滑动的一对限位滑块2。通过所述一对限位滑块2与所述限位臂3的配合实现所述车门限位器的限位功能。所述一对限位滑块2相背的一侧还分别设置有始终保持压缩状态弹性件4。所述弹性件4 一端抵顶于所述限位滑块2上，另一端抵顶于所述壳体101上。所述弹性件4始终保持压缩状态，从而使得所述弹性件4始终对所述限位滑块2有力的作用，从而使得所述限位滑块2保持与所述限位臂3的相互挤压接触。所述车门打开或是关闭过程中，所述控制盒I运动至与所述限位臂3的限位凹槽301相配合位置处，所述弹性件4分别推 动所述一对限位滑块2相向运动。优选的，所述弹性件4为弹性橡胶块或弹簧。请继续结合附图所示，所述一个限位滑块2包括一个限位基部203、分别设置于所述一个限位基部203两端且向另一限位滑块2延伸的一对限位唇部201。所述控制盒I的一对限位滑块2相互形成一通孔5。所述一对限位滑块2的限位基部203与所述限位唇部202共同形成所述通孔5。所述限位臂3穿过所述通孔5且铰接连接于车架上，且所述限位臂3与所述通孔5相互过盈配合。通过将所述限位臂3与所述通孔5设置为过盈配合，可以有效的减少由于风吹而造成车门突然关闭，进而导致人员夹伤的情况发生。所述至少一个限位滑块2的一对限位唇部201的与另一限位滑块2相对的侧面2011上设置有弹性凸台202。所述控制盒I运动至所述限位臂3的限位凹槽301处时，通过设置所述弹性凸台202可以减少所述一对限位滑块2发生硬性碰撞的情况。所述一对限位滑块2的彼此相对的限位基部203的侧面2031分别为曲面。所述曲面为向所述限位臂3 —侧凸起的曲面，且所述曲面与所述限位臂3的限位凹槽301相配合。通过将所述限位基部203的侧面2031设置为曲面可以使得所述一对限位滑块2运动至与所述限位凹槽301配合位置的速度更加平稳，从而可以减小所述限位滑块2发生碰撞时的碰撞力，进而减小异响。优选的，所述弹性凸台202为弹性橡胶块，从而使得所述弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门限位器，包括设置于车门上的控制盒（1）以及与所述控制盒（1）配合的限位臂（3），所述控制盒（1）包括安装于车门上的壳体（101）、左右对称地设置于所述壳体（101）内且可在所述壳体（101）内相对滑动的一对限位滑块（2），所述一个限位滑块（2）包括一个限位基部（203）、分别设置于所述一个限位基部（203）两端且向另一限位滑块（2）延伸的一对限位唇部（201），其特征在于，所述至少一个限位滑块（2）的一对限位唇部（201）的与另一限位滑块（2）相对的侧面（2011）上设置有弹性凸台（202），且所述一对限位滑块（2）的彼此相对的限位基部（203）的侧面（2031）分别设置为曲面，所述曲面为向所述限位臂（3）一侧凸起的曲面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁清辉，谢树科，李海峰，
申请(专利权)人：深圳市比亚迪汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：