用于车辆的车门限位器装置制造方法及图纸

技术编号:15647508 阅读:183 留言:0更新日期:2017-06-17 00:00
本发明专利技术提供一种位于车门外部的铰链式车门限位器装置。车门限位器装置包括第一托架,第二托架以及限位器臂。第一托架固定至车身侧的侧面外壁板的填料部,并且形成有平行于车身的长度方向的狭缝。第二托架固定至车门内壁板的铰链安装部,并且形成有开口。限位器臂包括通过插入狭缝中的第一铰链销与第一托架可旋转且可滑动地结合的车身侧的第一端部,以及通过插入开口中的第二铰链销与第二托架可旋转地结合的车门侧的第二端部。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车门限位器装置
本专利技术涉及用于车辆的车门限位器装置,且更具体地,涉及一种设置在车门外部的铰链式车门限位器装置。
技术介绍
一般地,在车辆中使用车门限位器(doorchecker)装置在车门被旋转和打开时限制车门的开度。车门限位器装置在车门被打开时防止车门的急剧旋转,并且在车门打开的位置使车门保持停止,从而提高乘客乘降车辆时的便利性。在现有技术中,作为车门限位器装置公开有滚子式车门限位器、滑块式车门限位器等。常规的车门限位器装置设置在车门内部车身的外侧板和车门的内侧板中,并且具有在车门被打开时根据车门的开度使限位器臂旋转的结构。另外,常规的车门限位器装置的操作轨迹由于旋转而在车门内部发生变化,并且车门限位器装置的操作轨迹不应与如车门玻璃等车门内部的部件分离,以防止被车门内部的部件干涉。因此,车门限位器装置和车门内部部件的布局复杂,从而降低了设计自由度。在本部分中公开的上述信息仅是为了增强对本专利技术的背景的理解,因此其可包含不构成本国内本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供一种防止车门限位器装置与车门内部部件之间的干涉、提高设计自由度的用于车辆的车门限位器装置。根据本专利技术的示例性实施例的车门限位器装置可包括第一托架,第二托架,以及限位器臂。第一托架可固定至车身侧的侧面外壁板的填料部,并可形成有平行于车身的长度方向的狭缝。第二托架可固定至车门内壁板的铰链安装部,并可形成有开口。限位器臂可包括通过插入狭缝中的第一铰链销与第一托架可旋转且可滑动地结合的车身侧的端部,以及通过插入开口中的第二铰链销与第二托架可旋转地结合的车门侧的端部。第一托架可包括一对第一水平部,其垂直于车身的填料部设置且在上下方向彼此面对,并且狭缝可形成在一对第一水平部的每一者中。第二托架可包括一对第二水平部,其垂直于铰链安装部设置且在上下方向彼此面对,并且开口可形成在一对第二水平部的每一者中。限位器臂可包括一对臂。第一铰链销可插入一对臂的第一端和一对狭缝中,并且第二铰链销可插入一对臂的第二端和一对开口中。滑块可固定至第一铰链销的轴,并且导向器可固定至与滑块的移动路径对应的车身的填料部的外部,以接触滑块。导向器的接触滑块的外表面可形成有沿滑块的移动方向彼此间隔开的多个止动突出面。多个止动突出面可包括在车门关闭后与滑块间隔开的第一突出面,与第一突出面间隔开的至少一个第二突出面,以及与第二突出面间隔开以便在车门完全打开后接触滑块的第三突出面。车门限位器装置还可包括液压阻尼器。液压阻尼器可固定至车身的填料部,并可在车门完全打开后接触滑块以吸收冲击。同时,车门限位器装置还包可括液压缸,其具有第一端固定至第一铰链销以便与第一铰链销一起做直线运动的活塞杆。液压缸可包括以密封状态容纳流体的缸体,以及在缸体内固定至活塞杆的第二端且包括至少一个孔的活塞。根据本示例性实施例的车门限位器装置因为位于车门的外部,所以不受车门内部部件的干涉。因此,当设计车门部件时,防止了与车门限位器装置相关的车门部件的布局困难,因此可提高设计自由度。另外,车门限位器装置可利用导向器与滑块的组合结构或液压缸,产生车门保持力,并可利用液压阻尼器减小车门的阻力。附图说明包括附图以提供对本专利技术的进一步理解,并且附图被并入且构成本申请的一部分,其示出本专利技术的示例性实施例,并且与说明书一起用于解释本专利技术的原理。在附图中:图1是根据本专利技术的第一示例性实施例的车门限位器装置的透视图;图2是根据本专利技术的第一示例性实施例的车门限位器装置的俯视图;图3至图5是车门被打开时的根据第一示例性实施例的车门限位器装置的俯视图;图6是根据第一示例性实施例的车门限位器装置沿图1的线VI-VI截取的剖视图;图7是根据第一示例性实施例的图6的局部放大图;图8是根据本专利技术的第二示例性实施例的车门限位器装置的透视图;图9是根据第二示例性实施例的图8中所示的液压缸的一个示例的剖视图;并且图10和图11是根据本专利技术的第三示例性实施例的车门限位器装置的透视图。附图标记说明100、110、120:车门限位器装置101:车身的填料部102:车门内壁板的铰链安装部200:车门10:第一托架15:狭缝20:第二托架25:开口31:第一铰链销32:第二铰链销33:导向器34:滑块351、352、353:止动突出面40:限位器臂41:臂42:连接部50:液压缸60:液压阻尼器。具体实施方式应当理解的是,本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它类似术语包括一般的机动车辆,诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的载客车辆,包括各种艇和船在内的水运工具,飞行器等等,并且包括混合动力车辆、电动车辆、内燃车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆及其它替代燃料车辆(例如,从石油之外的资源取得的燃料)。本文所使用的术语仅为了说明特定实施例的目的,而非旨在限制本专利技术。如本文所使用的,单数形式“一个”、“一种”和“该”旨在也包括复数形式,除非上下文另外明确指出。还将理解的是,词语“包括”和/或“包含”,当在本说明书中使用时,指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在,但不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组群的存在添或加。如本文所使用的,词语“和/或”包括一个或多个相关列出项目的任何和所有组合。除非特别陈述或从上下文明显可见,否则如本文所使用的,词语“大约”被理解为在本领域的正常公差范围内,例如在平均值的2倍标准偏差内。“大约”可理解为在所述值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%或0.01%内。除非从上下文另外明确,否则本文提供的所有数值均由词语“大约”修饰。在下文中将参照示出本专利技术的示例性实施例的附图,更充分地说明本专利技术。如本领域技术人员将会意识到的,在不偏离本专利技术的思想和范围的情况下,可以各种不同方式修改所述的示例性实施例。参照图1和图2,第一示例性实施例的车门限位器装置100可包括:固定至车身的侧面外壁板的填料部101的第一托架10;固定至车门内壁板的铰链安装部102的第二托架20;以及通过第一和第二铰链销31、32结合至第一和第二托架10、20的限位器臂40。限位器臂40的车身侧的端部(例如,限位器臂40的第一端部)可通过第一铰链销31连接至第一托架10,并且限位器臂40的车门侧的端部(例如,限位器臂40的第二端部)可通过第二铰链销32连接至第二托架20。车门限位器装置100可位于车门200的外部(例如,车门200的外表面),并且当车门200被打开时,限位器臂40做直线运动。第一托架10可包括固定至车身的填料部101的一对第一凸缘11,以及从一对第一凸缘11弯曲以突出于车身的填料部101的外侧的第一托架体12。一对第一凸缘11可上下方向设置或布置,并可通过紧固螺栓或其它紧固机构固定至车身的填料部101。第一托架体12可包括从第一凸缘11垂直弯曲的一对第一水平部13,以及一体地连接一对第一水平部13的第一垂直部14。第一垂直部14可与车身的填料部101平行地设置,并可按第一水平部13的宽度与车身的填料部101分开设置。另外,在一对第一水平部13中,平行于车身的长度方向形成有狭缝15。第二托架本文档来自技高网...
用于车辆的车门限位器装置

【技术保护点】
一种车门限位器装置,包括:第一托架,其固定至车身侧的侧面外壁板的填料部,并且形成有平行于车身的长度方向的狭缝;第二托架,其固定至车门内壁板的铰链安装部,并且形成有开口;以及限位器臂,其包括通过插入所述狭缝中的第一铰链销与所述第一托架可旋转且可滑动地结合的车身侧的第一端部,以及通过插入所述开口中的第二铰链销与所述第二托架可旋转地结合的车门侧的第二端部。

【技术特征摘要】
2015.12.08 KR 10-2015-01740291.一种车门限位器装置,包括:第一托架,其固定至车身侧的侧面外壁板的填料部,并且形成有平行于车身的长度方向的狭缝;第二托架,其固定至车门内壁板的铰链安装部,并且形成有开口;以及限位器臂,其包括通过插入所述狭缝中的第一铰链销与所述第一托架可旋转且可滑动地结合的车身侧的第一端部,以及通过插入所述开口中的第二铰链销与所述第二托架可旋转地结合的车门侧的第二端部。2.根据权利要求1所述的车门限位器装置,其中所述第一托架包括垂直于所述车身的填料部设置并在上下方向彼此面对的一对第一水平部,并且所述狭缝形成在所述一对第一水平部的每一者中。3.根据权利要求2所述的车门限位器装置,其中所述第二托架包括垂直于所述铰链安装部设置并在上下方向彼此面对的一对第二水平部,并且所述开口形成在所述一对第二水平部的每一者中。4.根据权利要求3所述的车门限位器装置,其中所述限位器臂包括一对臂,所述第一铰链销插入所述一对臂的第一端和所述一对狭缝中,并且所述第二铰链销插入所述一...

【专利技术属性】
技术研发人员:曹永范
申请(专利权)人:现代自动车株式会社
类型:发明
国别省市:韩国,KR

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