一种汽车车门密封结构及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车车门密封结构及汽车，其中，所述汽车车门密封结构包括：汽车侧围板，所述侧围内板和所述侧围外板的边缘相贴合，形成一侧围钣金止口；密封条，所述密封条上设置有密封条卡槽和密封条泡管，所述密封条通过所述密封条卡槽卡接在所述侧围钣金止口上，且所述密封条泡管设置在所述车门本体和所述汽车侧围板之间，在所述车门呈闭合状态时，所述车门本体挤压所述密封条泡管使其发生弹性形变。本发明专利技术所提供的汽车车门密封结构及汽车根据车门不同范围内的实际运动状态和密封条的实际压缩状态，布置不同形式的车身侧围钣金，保证车门各个位置密封条的压缩过程基本一致，最终压缩状态基本一致，从而保证各处都能形成有效的密封。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车车门密封结构及汽车。
技术介绍
车门是汽车的活动部件，也是乘客使用频率最高的部件之一，车门密封性能的好坏直接关系到乘客的使用体验，漏水、漏气、漏声等问题对汽车的口影响甚大，因此车门密封系统决定了车门系统的品质和销量等。汽车车门密封系统包括车门、车身侧围以及密封条，密封条沿车身侧围的钣金止口安装，门洞周圈断面一致，车门前侧通过铰链与车身侧围连接、固定，车门在绕铰链轴线转动的过程中，车门内板与密封条的中空泡管接触，并逐渐压缩密封条泡管，两者间产生压力，从而达到阻止车外的雨水、气体进入的目的，即达到密封效果。
技术实现思路
本专利技术提供了一种汽车车门密封结构及汽车，其目的是为了解决汽车车门密闭性不好的问题。为了达到上述目的，本专利技术的实施例提供了一种汽车车门密封结构，包括：汽车侧围板，所述汽车侧围板包括侧围内板和侧围外板，所述侧围内板和所述侧围外板的边缘相贴合，形成一侧围钣金止口，且所述汽车侧围板上设置在车门安装口；车门本体，所述车门本体安装在所述汽车侧围板的车门安装口内，所述车门本体转动安装在所述汽车侧围板上，所述车门本体在车门呈闭合状态时与所述汽车侧围板相贴合；密封条，所述密封条上设置有密封条卡槽和密封条泡管，所述密封条通过所述密封条卡槽卡接在所述侧围钣金止口上，且所述密封条泡管设置在所述车门本体和所述汽车侧围板之间，在所述车门呈闭合状态时，所述车门本体挤压所述密封条泡管使其发生弹性形变。其中，所述车门本体通过一铰链转轴转动安装在所述汽车侧围板上。其中，所述车门本体包括车门外板和车门内板，在所述车门呈闭合状态时，所述车门内板与所述汽车侧围板相贴合。其中，所述车门内板靠近所述铰链转轴的一端与所述密封条泡管相贴合的位置设置有倾斜的密封面。其中，所述车门内板远离所述铰链转轴的一端与所述密封条泡管相贴合的位置设置为折角结构。本专利技术的实施例还提供了一种汽车，包括汽车车门，其中，所述汽车车门包括上述实施例所述的汽车车门密封结构。本专利技术的上述方案的有益效果如下：本专利技术的上述实施例所述的汽车车门密封结构及汽车根据车门不同范围内的实际运动状态和密封条的实际压缩状态，布置不同形式的车身侧围钣金，保证车门各个位置密封条的压缩过程基本一致，最终压缩状态基本一致，从而保证各处都能形成有效的密封。附图说明图1为本专利技术所述的汽车车门密封结构的结构示意图；图2为本专利技术所述的车门内板远离所述铰链转轴的一端的结构示意图；图3为本专利技术所述的车门内板靠近所述铰链转轴的一端的结构示意图。【附图标记说明】1-车门本体；2-汽车侧围板；3-侧围内板；4-侧围外板；5-侧围钣金止口；6-密封条；7-密封条卡槽；8-密封条泡管；9-铰链转轴；10-车门外板；11-车门内板；12-密封面；13-折角结构。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本专利技术针对现有的汽车车门密闭性不好的问题，提供了一种汽车车门密封结构及汽车。如图1所示，本专利技术的实施例提供了一种汽车车门密封结构，包括：汽车侧围板2，所述汽车侧围板2包括侧围内板3和侧围外板4，所述侧围内板3和所述侧围外板4的边缘相贴合，形成一侧围钣金止口5，且所述汽车侧围板2上设置在车门安装口；车门本体1，所述车门本体1安装在所述汽车侧围板2的车门安装口内，所述车门本体1转动安装在所述汽车侧围板2上，所述车门本体1在车门呈闭合状态时与所述汽车侧围板2相贴合；密封条6，所述密封条6上设置有密封条卡槽7和密封条泡管8，所述密封条6通过所述密封条卡槽7卡接在所述侧围钣金止口5上，且所述密封条泡管8设置在所述车门本体1和所述汽车侧围板2之间，在所述车门呈闭合状态时，所述车门本体1挤压所述密封条泡管8使其发生弹性形变。本专利技术的上述实施例所述的汽车车门在车门关闭过程中，靠近铰链转轴9的一端车门钣金旋转半径小，先接触该处的密封条6；而远离所述铰链转轴9的一端车门钣金旋转半径大，后接触车门密封条6；根据实际运动状态设计车门断面形式，车门铰链侧，车门旋转半径小，故在车门内板11上设置了斜面特征，该斜面作为密封面12使用，该密封面12运动过程中基本垂直压向密封条泡管8，泡管能够按照设计状态逐渐被压扁，与斜面共同形成有效的密封；且所述密封条6通过密封条卡槽7卡接在所述侧围钣金止口5上，安装在所述汽车侧围板2和所述车门本体1之间。其中，所述车门本体1通过一铰链转轴9转动安装在所述汽车侧围板2上。其中，所述车门本体1包括车门外板10和车门内板11，在所述车门呈闭合状态时，所述车门内板11与所述汽车侧围板2相贴合。本专利技术的上述实施例所述的车门本体1通过一铰链转轴9转动安装在所述汽车侧围板2上，实现所述车门本体1的转动打开关闭；所述车门内板11与所述汽车侧围板2相贴合。如图3所示，所述车门内板11靠近所述铰链转轴9的一端与所述密封条泡管8相贴合的位置设置有倾斜的密封面12。如图2所示，所述车门内板11远离所述铰链转轴9的一端与所述密封条泡管8相贴合的位置设置为折角结构13。本专利技术的上述实施例所述的车门内板11增加局部特征，消除拐角，而是冲压出完整的斜面为密封面12，所述密封面12的运动过程中能接近垂直地压缩密封条泡管8，最终形成如虚线所示的密封状态，密封条泡管8与车门密封面12接触面积大，最终形成有效密封；而所述车门内板11远离所述铰链转轴9的一端设置为折角结构13，车门钣金旋转半径大，后接触所述密封条6，因此设置为折角结构13更利于车门密封。本专利技术的实施例还提供了一种汽车，包括汽车车门，其中，所述汽车车门包括上述实施例所述的汽车车门密封结构。本专利技术的上述实施例所述的汽车车门密封结构及汽车根据车门不同范围内的实际运动状态和密封条的实际压缩状态，布置不同形式的车身侧围钣金，保证车门各个位置密封条的压缩过程基本一致，最终压缩状态基本一致，从而保证各处都能形成有效的密封。以上所述是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门密封结构，其特征在于，包括：汽车侧围板，所述汽车侧围板包括侧围内板和侧围外板，所述侧围内板和所述侧围外板的边缘相贴合，形成一侧围钣金止口，且所述汽车侧围板上设置在车门安装口；车门本体，所述车门本体安装在所述汽车侧围板的车门安装口内，所述车门本体转动安装在所述汽车侧围板上，所述车门本体在车门呈闭合状态时与所述汽车侧围板相贴合；密封条，所述密封条上设置有密封条卡槽和密封条泡管，所述密封条通过所述密封条卡槽卡接在所述侧围钣金止口上，且所述密封条泡管设置在所述车门本体和所述汽车侧围板之间，在所述车门呈闭合状态时，所述车门本体挤压所述密封条泡管使其发生弹性形变。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门密封结构，其特征在于，包括：汽车侧围板，所述汽车侧围板包括侧围内板和侧围外板，所述侧围内板和所述侧围外板的边缘相贴合，形成一侧围钣金止口，且所述汽车侧围板上设置在车门安装口；车门本体，所述车门本体安装在所述汽车侧围板的车门安装口内，所述车门本体转动安装在所述汽车侧围板上，所述车门本体在车门呈闭合状态时与所述汽车侧围板相贴合；密封条，所述密封条上设置有密封条卡槽和密封条泡管，所述密封条通过所述密封条卡槽卡接在所述侧围钣金止口上，且所述密封条泡管设置在所述车门本体和所述汽车侧围板之间，在所述车门呈闭合状态时，所述车门本体挤压所述密封条泡管使其发生弹性形变。2.根据权利要求1所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙源森，张立龙，张晓生，赵锴，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11