一种汽车车门玻璃的密封组件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车车门玻璃的密封组件，属于汽车制造技术领域。它解决了现有汽车车门上的密封条由于整体使用SUS430材料制成，所以存在成本较高、亮面宽度小且重量较重的问题。本汽车车门玻璃的密封组件，包括装饰架和固定在装饰架处的密封条，密封条上具有用于夹持玻璃的密封口，装饰架内还设有内骨架，密封条包裹在内骨架外，内骨架具有与密封口方向相反的凹口，内骨架采用的材料密度小于装饰架采用的材料密度。本实用新型专利技术生产成本低，结构简单，相对质量轻，密封性能好，同时还具有增加亮面宽度的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车制造
，涉及一种密封组件，特别是一种汽车车门玻璃的密封组件。技术背景汽车车门上的密封条是车门玻璃与车门钣金连接的重要组件，它具有防水、防尘、隔音、隔温和装饰的作用，所以在汽车制造领域中被广泛的应用。为了保证密封条的强度需求，通常，现有的汽车车门上的密封条通常由骨架和包裹在其外的密封条组成。经检索，发现如中国专利文献公开了一种汽车车门玻璃外密封条专利号ZL200820138330. 7 ;授权公告号CN201283766Y。这种汽车车门玻璃外密封条，包括条状的本体，本体上设有沿其长度方向延伸的、用于夹持玻璃的上凹口，其特征在于，所述本体上设有沿其长度方向延伸的、用于夹持车门钣金的下凹口，在本体内设有沿其长度方向延伸的呈弯曲的板状金属骨架，骨架环绕在所述下凹口的外侧。本汽车车门玻璃外密封条在与车门钣金实现连接时，车门钣金的连接端处呈折叠状。车门钣金的连接端插入到外密封条本体上的下凹口内，利用呈现弯曲的板状金属骨架的良好夹紧力，使车门钣金与外密封条之间实现牢固连接。但是这种汽车车门上的密封条具有如下缺点1、密封条的骨架很大一部分包覆着TPE材料，亮面宽度明显减小；2、骨架仅起支撑作用，整体使用SUS430成本较高；3、骨架结构复杂，重量较重。基于上述存在的问题，还有待本领域的技术人员研发出新的密封条来改善上述的问题，以便更好的服务于汽车行业。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车车门玻璃的密封组件，该密封组件具有相对质量轻、密封性能更好的特点。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车车门玻璃的密封组件，包括装饰架和固定在装饰架处的密封条，所述的密封条上具有用于夹持玻璃的密封口，所述的装饰架内还设有内骨架，上述的密封条包裹在所述的内骨架外，所述的内骨架具有与上述密封口方向相反的凹口，所述的内骨架采用的材料密度小于所述装饰架采用的材料密度。本汽车车门玻璃的密封组件，通过密封条上的密封口可以将本密封条固定在汽车车门的玻璃上，通过内骨架上的凹口可以将本密封条固定在汽车车门外板的钣金止口上。由于本密封组件内骨架采用的材料密度小于装饰架采用的材料密度，相对于现有的汽车车门玻璃上的密封条，该密封组件具有生产成本低和质量轻的优点。同时，内骨架和装饰架有利于增加本密封组件对钣金的卡持力，可以防止本密封组件从汽车车门上脱落下来。在上述的汽车车门玻璃的密封组件中，所述的装饰架采用金属材料制成，所述的内骨架采用非金属材料制成。采用非金属材料制成的内骨架具有能够使本密封组件的质量变轻的优点。在上述的汽车车门玻璃的密封组件中，所述的装饰架采用不锈钢材料制成，所述的内骨架采用塑料材料制成。采用塑料材料制成的内骨架可以使本密封组件的生产成本变低。在上述的汽车车门玻璃的密封组件中，所述的密封条还具有卡槽一和卡槽二，所述卡槽一和卡槽二的槽口方向相反，上述的装饰架的两端分别卡装在所述的卡槽一和卡槽二中。装饰架的两端分别具有勾持部，该勾持部分别能够卡装在密封条上的卡槽一和卡槽二中，从而使装饰架能够稳定的固定在密封条上。在上述的汽车车门玻璃的密封组件中，所述的密封条采用橡胶材料制成，所述的密封条通过浇注的方式包裹在所述的内骨架外。采用橡胶材料制成的密封条密封性能好，生产成本低，且加工方便。在上述的汽车车门玻璃的密封组件中，所述的密封条上还具有向内凸出的凸起部，所述的凸起部处于上述的凹口中。当汽车玻璃下方的钣金嵌入在凹口中时，密封条上的凸起部能够使密封条与钣金的连接更加紧凑，从而提高两者之间的稳定性能。在上述的汽车车门玻璃的密封组件中，所述内骨架的端部具有一弯钩，所述的弯钩与上述的凸起部相对设置。该弯钩可以很好的钩接在车门钣金连接端的口部，提高了内骨架与车门钣金之间连接的牢固性。在上述的汽车车门玻璃的密封组件中，所述的装饰架采用SUS430材料制成。采用该材料制成的装饰架具有能够增加本密封组件亮面宽度的功能。与现有技术相比，本汽车车门玻璃的密封组件具有以下优点I、由于本技术的装饰架采用不锈钢材料制成，内骨架采用塑料材料制成，所以该密封组件生产成本低，结构简单，相对质量轻，并且还具有密封性能好的优点。2、本技术的装饰架采用卡装结构进行安装，且采用SUS430材料制成，所以本密封组件还具有能够增加本密封组件亮面宽度的作用。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是本技术中内骨架的内部结构示意图。图中，I、密封条；11、卡槽一 ；12、卡槽二 ；13、凸起部；2、装饰架；21、勾持部一；22、勾持部二 ；3、内骨架；31、弯钩；4、密封口 ；5、凹口 ；6、钣金。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I所示，一种汽车车门玻璃的密封组件，包括装饰架2、内骨架3和密封条1，密封条I上具有用于夹持玻璃的密封口 4，装饰架2内还设有内骨架3，密封条I固定在装饰架2处且包裹在内骨架3外，内骨架3具有与密封口 4方向相反的凹口 5，内骨架3采用的材料密度小于装饰架2采用的材料密度。具体来说，该密封组件中的装饰架2采用金属材料制成，内骨架3采用非金属材料制成。更具体一点来说，装饰架2采用不锈钢材料制成，内骨架3采用塑料材料制成，在本实施例中，装饰架2采用SUS430材料制成，内骨架3采用硬质PP材料和软质TPE材料制成，且硬质PP材料和软质TPE材料分隔排列。采用SUS430材料制成的装饰架2具有能够增加本密封组件亮面宽度的功能，采用硬质PP材料和软质TPE材料制成的内骨架3可以使本密封组件的生产成本变低，且还具有能够使本密封组件的质量变轻的优点。如图2所示，本密封组件上的密封条I还具有卡槽一 11和卡槽二 12，卡槽一 11和卡槽二 12的槽口方向相反,装饰架2的两端分别卡装在卡槽一 11和卡槽二 12中。装饰架2的两端分别具有勾持部一 21和勾持部22，该勾持部一 21和勾持部22分别能够卡装在密封条I上的卡槽一 11和卡槽二 12中，从而使装饰架2能够稳定的固定在密封条I上。密封条I上还具有向内凸出的凸起部13，凸起部13处于凹口 5中。当汽车玻璃下方的钣金6嵌入在凹口 5中时，密封条I上的凸起部13能够使密封条I与钣金6的连接更加紧凑，从而提高两者之间的稳定性能。内骨架3的端部具有一弯钩31，弯钩31与凸起部13相对设置，该弯钩31可以很好的钩接在车门钣金6连接端的口部，提高了内骨架3与车门钣金6之间连接的牢固性。密封条I采用橡胶材料制成，密封条I通过浇注的方式包裹在内骨架·3夕卜,采用橡胶材料制成的密封条I密封性能好,生产成本低,且加工方便。本汽车车门玻璃的密封组件，通过密封条I上的密封口 4可以将本密封条I固定在汽车车门的玻璃上，通过内骨架3上的凹口 5可以将本密封条I固定在汽车车门外板的钣金6止口上。由于本密封组件内骨架3采用的材料密度小于装饰架2采用的材料密度，相对于现有的汽车车门玻璃上的密封条1，该密封组件具有生产成本低和质量轻的优点。同时，内骨架3和装饰架2有利于增加本密封组件对钣金6的卡持力，可以防止本密封组件从汽车车门上脱落下来。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门玻璃的密封组件，包括装饰架（2）和固定在装饰架（2）处的密封条（1），所述的密封条（1）上具有用于夹持玻璃的密封口（4），其特征在于，所述的装饰架（2）内还设有内骨架（3），上述的密封条（1）包裹在所述的内骨架（3）外，所述的内骨架（3）具有与上述密封口（4）方向相反的凹口（5），所述的内骨架（3）采用的材料密度小于所述装饰架（2）采用的材料密度。

【技术特征摘要】
1.ー种汽车车门玻璃的密封组件，包括装饰架(2)和固定在装饰架(2)处的密封条(1),所述的密封条(I)上具有用于夹持玻璃的密封ロ(4)，其特征在于，所述的装饰架(2)内还设有内骨架(3)，上述的密封条(I)包裹在所述的内骨架(3)外，所述的内骨架(3)具有与上述密封ロ(4)方向相反的凹ロ(5)，所述的内骨架(3)采用的材料密度小于所述装饰架(2)采用的材料密度。2.根据权利要求I所述的汽车车门玻璃的密封组件，其特征在于，所述的装饰架(2)采用金属材料制成，所述的内骨架(3)采用非金属材料制成。3.根据权利要求I或2所述的汽车车门玻璃的密封组件，其特征在于，所述的装饰架(2)采用不锈钢材料制成，所述的内骨架(3)采用塑料材料制成。4.根据权利要求I或2所述的汽车车门玻璃的密封组件，其特征在于，所述的密封条(I)还具有卡槽ー...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯章涛，陈继福，高冬仙，李宏华，李功赋，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：