车辆用自动变速器的控制装置制造方法及图纸

抑制操控性降低并在车辆行驶中执行空档控制。加速器不工作的减速行驶中，在自动变速器（12）为当前档位（GSN）的状态下使（C1）离合器压力渐减（阶段2控制），当减速行驶中的起动齿数比输入旋转速度（NINS）变为规定旋转速度（NEIDL＋β）以下时使（C1）离合器压力降低，在使自动变速器（12）为第一档档位的状态下完全释放离合器（C1）（阶段4控制），例如当达到某种程度的车速（V）时伴随（C1）离合器压力的渐减使输出扭矩（TOUT）渐减而抑制因减速度变化引起的不适感。且例如在达到某种程度的车速（V）时离合器（C1）为打滑状态，当通过加速器工作解除行驶中N控制时能抑制卡合冲击并抑制再加速时的迟缓感。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及执行空档控制的车辆用自动变速器的控制装置，特别是涉及在车辆行驶中执行空档控制时的控制。
技术介绍
例如，公知有如下的车辆在发动机的怠速运转时，当规定的开始条件(例如换档位置处于前进行驶的“D”档、加速器不工作、制动器工作、且车辆处于停止状态这样的开始条件)成立时，在保持“D”档不变的状态下，使在车辆起动时卡合的车辆起动用的卡合装置 (例如输入离合器、起动离合器)的传递扭矩容量(相当于卡合扭矩、卡合力、离合器压力等) 降低，使从发动机至驱动轮的动力传递路径处于接近空档的状态(动力传递抑制状态)，由此能够执行抑制发动机的怠速负载而实现燃料利用率的提高的空档控制(N控制)。例如， 专利文献1、2中示出的车辆就是这样的车辆。在这样的N控制下，例如考虑到再起动时的离合器卡合的响应性，提出有使起动离合器处于半释放状态(打滑状态)的技术。并且，在N 控制中，为了进一步提高燃料利用率，也提出有完全释放起动离合器的技术。具体而言，在上述专利文献I中记载有如下的技术根据从外部接收到的信号器的点亮形态等的车辆 周围的交通状况，执行完全释放起动离合器的N控制。专利文献I :日本特开2008 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用自动变速器的控制装置，所述车辆用自动变速器的控制装置能够执行空档控制，该空档控制使将发动机的动力朝驱动轮侧传递的起动离合器的传递扭矩容量降低而使从所述发动机至所述驱动轮之间的动力传递路径成为动力传递抑制状态，所述车辆用自动变速器的控制装置的特征在于，在加速器不工作的减速行驶中，在使所述自动变速器的齿数比为当前的齿数比的状态下使所述传递扭矩容量逐渐减少、并且当所述减速行驶中的车速关联值变为规定车速关联值以下的情况下，使所述传递扭矩容量降低，以在使所述自动变速器的齿数比为起动时的齿数比的状态下释放所述起动离合器。2.根据权利要求I所述的车辆用自动变速器的控制装置，其特征在于，在基于所述减速行驶中的车速关联值和所述自动变速器的起动时的齿数比算出的所述自动变速器的输入侧的旋转速度 变为比所述发动机的怠速旋转速度高的所述怠速旋转速度附近的规定旋转速度以下的情况下，使所述传递扭矩容量降低，以释放所述起动离合器。3.根据权利要求I或2所述的车辆用自动变速器的控制装置，其特征在于，在所述减速行驶中，在使所述自动变速器的齿数比为当前的齿数比的状态下使所述传递扭矩容量逐渐减少之前，使所述传递扭矩容量从所述起动离合器卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：珍部友宏，塚本典弘，绫部笃志，浅见友弘，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：