泵组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车的泵组件，该汽车具有内燃发动机、可作为马达运行的第一电机、连接于内燃发动机和电机后面的变速器以及借助泵轴驱动的泵。本发明专利技术的特征在于，所述泵轴不仅可以与内燃发动机的输出轴、而且可以与电机的输出轴分别借助一超越离合器连接，其中，总是由旋转较快的输出轴来驱动该泵轴。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及如权利要求I前序部分所述的泵组件。
技术介绍
近年来开发了所谓混合动力车，它是内燃发动机与电机的组合，以便保护环境并改善燃料消耗。在此电机可以作为发电机和/或电动机运行。由德国公开文献DE 10113504A1已知一种用于混合动力车锥盘缠绕变速器的控制装置，其中，内燃发动机的输出轴与电动机转子的端部通过电磁离合器连接。由两个可变的锥盘组(一个初级锥盘组和一个次级锥盘组)和楔形带或链组成的锥盘缠绕变速器位于电动机转子的另一端部与输出轴之间。·对于大多数混合动力车，需要确保借助泵在各种行驶状态中供给冷却流体、润滑流体或压力流体。例如为了操作或冷却离合器或变速器，或者为了保证锥盘缠绕变速器中的最小挤压力，需要该流体。在起动-停止运行中经常需要附加的外部的泵-马达单元，因为不能使用用于驱动的行驶马达。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种简单的、成本有利的且兼顾安装空间的泵驱动装置，它特别适合用在正面-横向布置中或者在安装空间紧张的布置中。所述泵驱动装置也应能在使用无级锥盘缠绕变速器(CVT)时使用。该目的通过权利要求I的特征实现。从属权利要求给出本专利技术的有利扩展结构。对于一种用于汽车的泵组件，该汽车具有内燃发动机、可作为马达运行的第一电机、后置于内燃发动机和电机的变速器以及可借助泵轴驱动的泵，该目的由此实现所述泵轴不仅可与内燃发动机的输出轴、而且可与电机的输出轴分别借助一超越离合器连接，其中，总是由旋转更快的输出轴驱动泵轴。所述锥盘缠绕变速器的一实施例的特征在于，作为变速器使用具有转矩传感器的锥盘缠绕变速器和具有输入兀件和输出兀件的起动离合器，该转矩传感器具有输入件和输出件。在此，内燃发动机的输出轴与起动尚合器的输入兀件连接，起动尚合器的输出兀件与转矩传感器的输入件连接，电机的输出轴与起动离合器的输出元件或转矩传感器的输入件连接。所述泵组件的一优选实施例的特征在于，锥盘缠绕变速器具有构造为空心轴的盘组轴，泵轴穿过该盘组轴，变速器输入轴包握泵轴的一端部和盘组轴的一端部，其中，泵轴借助第一超越离合器可与变速器输入轴连接，泵轴借助第二超越离合器可与盘组轴连接。因此，泵的机械驱动耦合在能够以不同速度旋转的轴上，一方面直接耦合在与马达连接的驱动轴上，另一方面耦合在盘组轴上，该盘组轴或者在离合器闭合情况下以内燃发动机的驱动轴转速旋转，或者在离合器打开情况下以电机转速旋转。所述泵组件的一特别优选的实施例的特征在于，设有另一电动机，它借助第三超越离合器可与泵轴连接，由此，内燃发动机或者第一电机或另一电动机的最快速的输出轴驱动泵轴。在该变型中，所述泵除了上述驱动装置外附加地与第二电动机耦合。由此该泵可以由内燃发动机的轴或者变速器输入轴或者第二电动机驱动。第二电动机最好只在降低的转速范围内驱动泵，有意义的是，在泵与第二电动机之间也设置一起超越离合器作用的空程装置。通过超越离合器能够使泵总是以较快的轴转速直接驱动。其优点是，对于基本供给只需一小的第二电动泵。该组件可以与附加动力组组合或者不带有附加动力组运行。优选省去该附加动力组。借助于本专利技术能够以三种方式驱动机械油泵的驱动轴第一通过驱动轴直接到马达，第二通过盘组轴并且第三通过小的附加的电动机，借助于该小的附加的电动机例如能够实现CVT的基础挤压。通过这种紧凑的结构形式，不仅能够实现以内燃发动机行驶，而且也能够实现纯电动行驶。 在图I所示的实施例中，示出具有锥盘缠绕变速器的传动系的一部分。一电机在湿式起动离合器的后面直接在力流中连接在转矩传感器上。在此该电机可以构造成预装配的、节省安装空间的部件。通过这种方式可以减小变速器在轴向上的总长度。由此，该锥盘缠绕变速器特别适合于在前面-横向方向上安装，因为该电机只需少的轴向附加安装空间。此外，起动离合器可以有利地与转矩传感器嵌套地布置，其中，电动机直接嵌入到转矩传感器的输入部件内。转子的接收可以借助板件结构来实现，该板件结构附加地还能够继续传递电机的转矩。另一优点是，能够将电机的组件容易地预装配到变速器壳体内。该结构不仅特别短地构成，而且与按照现有技术的变速器相比具有更轻的重量。已知的变速器经常需要附加的离合器，以使电机与内燃发动机分离。在使用转矩传感器的情况下，可以利用其已知的优点如相对准确地规定为可靠运行所需的挤压力，而不提高锥盘的挤压，并且附加地也在纯电动运行中利用。通过打开前置的起动离合器可实现纯电动的行驶。附加地通过打开该离合器，在制动时也可以纯电动地产生制动力矩。因此不产生由于内燃发动机惯性转矩引起的损失。通过这种方式能够在惯性运行中实现特别有效的废热利用，如果电机起发电机作用。如果在锥盘缠绕变速器后面连接一同步的具有空程的换挡变速器，用于向前和向后行驶，则可以在空程中只通过马达实现废热利用，例如在电流停止并且蓄电池相对强地排空的时候。该带有电机的锥盘缠绕变速器能够以下面的运行方式运行在离合器闭合时，汽车可以单纯以内燃发动机运行，而电机转子一起旋转，但电动机本身处于空转。当电机作为发电机运行时，能够对电蓄能器充电或者运行耗电器。此外电机可以作为电动机运行并且在运行中支持或促进内燃发动机。如果在锥盘缠绕变速器后面设置一有空程的换挡变速器(例如用于向前和向后行驶)，则可以在空程位置在汽车静止时进行发电机运行，蓄电池充电。反之，如果电机作为马达工作，则内燃发动机可以在空程位置中起动。在离合器打开情况下可以纯电动行驶，但也可以将制动能量或惯性能量转换成电能，其中，内燃发动机的惯性转矩不引起损失。由此能够实现高效的废热利用运行，而不必在内燃发动机与电机之间设置第二分离离合器或空程。附图说明由下面的描述给出本专利技术的其它优点、特征和细节，其中借助附图详细解释一个实施例。图I示出按照本专利技术的泵组件的局部纵剖面，具有锥盘缠绕变速器，图2示出按照本专利技术的泵组件的另一实施方式，具有第二电动机。具体实施例方式在图I中以向剖面图局部示出锥盘缠绕变速器I。该锥盘缠绕变速器I包括两个锥盘组，它们通过缠绕器件、例如链，为了传递转矩而相互连接。在这里只示出输侧端的锥盘组100，未示出输出侧的锥盘组和链。这种锥盘缠绕变速器也称为CVT变速器(Continuously Variable Transmission)。每个维盘组包括一个轴向固定的维盘和一个轴·向可移位的锥盘，它也被称为移动盘。锥盘缠绕变速器I包括起动离合器5和转矩传感器8。转矩传感器8设置在变速器轴11上，该变速器轴配属给锥盘缠绕变速器I的第一锥盘组。变速器轴11的一端部设置在至少局部构造为空心轴的、被驱动的轴12内。在被驱动的轴12上在径向外部焊接有起动离合器5的输入件14。该输入件14构造为板件，该板件从被驱动的轴12分级地且倾斜地径向向外延伸，并且过渡到一空心圆柱区段18中。在输入件14的该空心圆柱区段18中悬挂有外摩擦片21。因此，起动离合器5的输入件14是外摩擦片支架16，外摩擦片21与该外摩擦片支架防旋转地、但在轴向上可有限移位地连接。在外摩擦片支架16的空心圆柱区段18上固定有轴向止挡24。外摩擦片21为了形成湿式运转的片式离合器而与内摩擦片25共同作用，这些内摩擦片防旋转地、但在轴向上可有限移位地与内摩擦片支架28连接。内摩擦片支架28在空心圆柱区段18内部包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.23 DE 102010024837.11.用于汽车的泵组件，该汽车具有内燃发动机、可作为马达运行的第一电机(2)、连接于内燃发动机和电机(2)后面的变速器以及可借助泵轴(65)驱动的泵(60)，其特征在于，所述泵轴(65)不仅能够与内燃发动机的输出轴(12)、而且能够与电机(2)的输出轴(37)分别借助一超越离合器(61，62 )连接，其中，总是以较快旋转的输出轴来驱动该泵轴(65 )。2.如权利要求I所述的泵组件，其特征在于，作为变速器，使用具有转矩传感器(8)的锥盘缠绕变速器并使用具有输入元件和输出元件的起动离合器(5)，所述转矩传感器具有输入件和输出件，其中， 所述内燃发动机的输出轴与起动离合器(5)的输入元件连接； 所述起动离合器(5)的输出元件与转矩传感器(8)的输入件连接；并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·洛伦茨，D·赖茨，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：
国别省市：