一种带有导流结构的车辆用无级变速器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种带有导流结构的车辆用无级变速器，所述带有导流结构的车辆用无级变速器其油泵内置于变速器壳体内，并与变速器壳体之间形成有与油泵的吸油口相通的空隙；变速器壳体上设置有液压阀体回油口、以及滤油器出油口，液压阀体回油口、滤油器出油口均与空隙相通；在油泵的吸油口处设置有导流结构，用于引导从液压阀体回油口流入吸油口的油液的流向、以避免从液压阀体回油口流入吸油口内的油液与从滤油器出油口流入吸油口的油液产生冲击。本实用新型专利技术的带有导流结构的车辆用无级变速器在油泵的吸油口处设置导流结构，避免了进入油泵的两股油液因相互冲击而产生气泡，保证液压控制系统的主油路压力平稳。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种带有导流结构的车辆用无级变速器，属于汽车

技术介绍
目前，在我国生产的轿车中采用自动变速器传动已经越来越普遍。自动变速器有三种结构的形式自动变速器(AT)，自动变速器(DCT)，以及带式无级变速器(CVT)，其中，自动变速器(AT)、(DCT)都是有档位的自动变速器，且档位也有增多的趋势，目前已经出现8AT，甚至9AT，通过提供更多的档位来优化发动机和变速器的匹配，但自动变速器在增加档 位的同时，也在增加了结构的复杂程度和增大体积，却并不能有效地解决发动机和变速箱的动力性和经济性的最优匹配。然而带式无级变速器(CVT)的结构更简单，零件数减少40%左右，重量更轻，速比可以连续变化，能够使发动机长时间工作在最佳的经济转速和功率范围内，使驾驶更平顺、更节能、增加了驾驶的舒适性。带式无级变速器的液压控制系统包括油泵、液压阀体、液压控制机构、油液过滤装置、贮油装置以及在变速器壳体上集成的很多液压油路和润滑冷却油路等，在带式无级变速器的液压控制系统中油泵可以采用内置的双联滚子泵时，当汽车为了满足不同路况的工作要求，变速器的变速机构需要频繁快速换挡，液压系统需要大流量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有导流结构的车辆用无级变速器，包括变速器壳体、油泵、液压阀体和滤油器，其中，所述油泵内置于所述变速器壳体内，并与所述变速器壳体之间形成有与所述油泵的吸油口相通的空隙；所述变速器壳体上设置有用于将所述液压阀体内油液回油到所述油泵内的液压阀体回油口、以及用于将所述滤油器流出的油液流入到所述油泵内的滤油器出油口，所述液压阀体回油口、所述滤油器出油口均与所述空隙相通；其特征在于：在所述油泵的吸油口处设置有导流结构，用于引导从所述液压阀体回油口流入所述吸油口的油液的流向、以避免从所述液压阀体回油口流入所述吸油口内的油液与从所述滤油器出油口流入所述吸油口的油液产生冲击。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张节，唐来明，马童立，姜强，马元京，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：实用新型
国别省市：