液压无极变速器，涉及液压机械领域，为了解决现有的变速器的机械结构冗杂容易损坏维护不便的问题，本实用新型专利技术由液压装置、减速装置两部分组成，减速装置包括减速器箱体，所述减速器箱体内设有轴承、伸缩轴、减速主动轮、变形齿链、减速从动轮、支架，所述轴承设置在伸缩轴上，伸缩轴一端与减速主动轮连接，变形齿链连接减速主动轮和减速从动轮，支架固定支撑着减速主动轮和减速从动轮，在减速器箱体的侧面设有端盖和动力输出轴，所述液压装置包括液压缸底座、液压缸、液压杆，液压缸设置在液压缸底座上，液压缸通过液压杆与伸缩轴的另一端连接。本实用新型专利技术结构精简可靠，降速升速平稳，达到了提高工作效果的目的。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及液压机械领域，具体指液压无极变速器。
技术介绍
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中的应用极为广泛。现有的减速器往往通过皮带以及多组齿轮来实现减速器的减速目的，这样的减速器减速比固定，并且机械结构冗杂容易损坏维护不便，因此急需一种结构更为精简、功能更为强大的新型减速器来改善这一问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种液压无极变速器，能够解决现有的变速器的机械结构冗杂容易损坏维护不便的问题。本技术针对上述技术问题提出一种新型技术方案:液压无极变速器，所述液压无极变速器由液压装置、减速装置两部分组成，其特征在于:减速装置包括减速器箱体，所述减速器箱体内设有轴承、伸缩轴、减速主动轮、变形齿链、减速从动轮、支架，所述轴承设置在伸缩轴上，伸缩轴一端与减速主动轮连接，变形齿链连接减速主动轮和减速从动轮，支架固定支撑着减速主动轮和减速从动轮，在减速器箱体的侧面设有端盖和动力输出轴，所述液压装置包括液压缸底座、液压缸、液压杆，液压缸设置在液压缸底座上，液压缸通过液压杆与伸缩轴的另一端连接。所述变形齿链为链条结构，链条两侧有防滑模块。本技术的有益效果:本方案利用液压装置实现了减速器的减速过程，结构精简可靠。本方案减速器在减速过程中，降速升速平稳，达到了提高工作效果的目的。【附图说明】图1为本技术的整体装配结构示意图。图2为本技术的核心部分示意图。【具体实施方式】以下结合附图1、图2实例对本技术做进一步的详细描述。本技术采用的技术方案为:液压无极变速器，所述液压无极变速器由液压装置、减速装置两部分组成，其特征在于:减速装置包括减速器箱体10，所述减速器箱体10内设有轴承1、伸缩轴2、减速主动轮3、变形齿链4、减速从动轮5、支架6，所述轴承I设置在伸缩轴2上，伸缩轴2 —端与减速主动轮3连接，变形齿链4连接减速主动轮3和减速从动轮5，支架6固定支撑着减速主动轮3和减速从动轮5，所述支架6对整个机构起到固定支撑作用，在减速器箱体10的侧面设有端盖11和动力输出轴12，减速器箱体10起到保护减速装置的目的；所述端盖11用来保护和限制轴承1，所述动力输出轴12将动力输出至工作机。所述液压装置包括液压缸底座7、液压缸8、液压杆9，液压缸8设置在液压缸底座7上，液压缸8通过液压杆9与伸缩轴2的另一端连接。所述变形齿链4为链条结构，链条两侧有防滑模块。本方案工作原理如下:所述减速主动轮3可以沿轴心线方向位移、可以绕轴心线旋转，减速主动轮3旋转带动减速从动轮5旋转，当变形齿链4两侧内径相同时，传动比为I: 1，则减速主动轮3与减速从动轮5转速一致，当需要加速时，液压装置控制液压杆9顶出，减速主动轮3在液压杆9的顶推作用下相互靠近，这样使得减速主动轮3 —侧的变形齿链4内径变大，动力由大轮传递到小轮，则实现了减速从动轮5转速的增加；当需要减速时，液压装置控制液压杆9退回，减速主动轮3在液压杆9的后拉作用下相互拉远，这样使得减速主动轮3 —侧的变形齿链4内径变小，动力由小轮传递到大轮，则实现了减速从动轮5转速的减小。上述内容已经参考图1、图2描述了本技术的【具体实施方式】，本领域技术人员应了解，本技术不限于上面描述的实施例，在不偏离本技术的精神的情况下可以作出各种修改，所述修改也应包含在本技术的范围之内。本技术的范围应由所附权利要求及其等同物来限定。【主权项】1.液压无极变速器，所述液压无极变速器由液压装置、减速装置两部分组成，其特征在于: 减速装置包括减速器箱体(10)，所述减速器箱体(10)内设有轴承(1)、伸缩轴(2)、减速主动轮(3)、变形齿链(4)、减速从动轮(5)、支架￠)，所述轴承(I)设置在伸缩轴(2)上，伸缩轴(2) —端与减速主动轮(3)连接，变形齿链(4)连接减速主动轮(3)和减速从动轮(5)，支架￠)固定支撑着减速主动轮(3)和减速从动轮(5)，在减速器箱体(10)的侧面设有端盖(11)和动力输出轴(12)， 所述液压装置包括液压缸底座(7)、液压缸(8)、液压杆(9)，液压缸(8)设置在液压缸底座(7)上，液压缸⑶通过液压杆(9)与伸缩轴(2)的另一端连接。2.根据权利要求1所述的液压无极变速器，其特征在于所述变形齿链(4)为链条结构，链条两侧有防滑模块。【专利摘要】液压无极变速器，涉及液压机械领域，为了解决现有的变速器的机械结构冗杂容易损坏维护不便的问题，本技术由液压装置、减速装置两部分组成，减速装置包括减速器箱体，所述减速器箱体内设有轴承、伸缩轴、减速主动轮、变形齿链、减速从动轮、支架，所述轴承设置在伸缩轴上，伸缩轴一端与减速主动轮连接，变形齿链连接减速主动轮和减速从动轮，支架固定支撑着减速主动轮和减速从动轮，在减速器箱体的侧面设有端盖和动力输出轴，所述液压装置包括液压缸底座、液压缸、液压杆，液压缸设置在液压缸底座上，液压缸通过液压杆与伸缩轴的另一端连接。本技术结构精简可靠，降速升速平稳，达到了提高工作效果的目的。【IPC分类】F16H9/24【公开号】CN204900721【申请号】CN201520682572【专利技术人】孙福才, 雍丽英, 杨兆辉 【申请人】哈尔滨职业技术学院【公开日】2015年12月23日【申请日】2015年9月6日本文档来自技高网...
【技术保护点】
液压无极变速器，所述液压无极变速器由液压装置、减速装置两部分组成，其特征在于：减速装置包括减速器箱体(10)，所述减速器箱体(10)内设有轴承(1)、伸缩轴(2)、减速主动轮(3)、变形齿链(4)、减速从动轮(5)、支架(6)，所述轴承(1)设置在伸缩轴(2)上，伸缩轴(2)一端与减速主动轮(3)连接，变形齿链(4)连接减速主动轮(3)和减速从动轮(5)，支架(6)固定支撑着减速主动轮(3)和减速从动轮(5)，在减速器箱体(10)的侧面设有端盖(11)和动力输出轴(12)，所述液压装置包括液压缸底座(7)、液压缸(8)、液压杆(9)，液压缸(8)设置在液压缸底座(7)上，液压缸(8)通过液压杆(9)与伸缩轴(2)的另一端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙福才，雍丽英，杨兆辉，
申请(专利权)人：哈尔滨职业技术学院，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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