变速箱的液压模块制造技术

本申请公开了一种变速箱的液压模块，主油压管道连接四个电磁阀、机械阀一、机械阀二的进油口；比例阀一的出油口连接机械阀三的左侧进油口和弹簧相对侧；比例阀二的出油口连接机械阀四的右侧进油口和弹簧相对侧；开关阀一的出油口连接机械阀一的弹簧侧；开关阀二的出油口连接机械阀二的弹簧侧；机械阀一的出油口连接机械阀三的右侧进油口和弹簧侧；机械阀二的出油口连接机械阀四的左侧进油口和弹簧侧；机械阀三的出油口既连接一个离合器，又连接机械阀二的弹簧相对侧；机械阀四的出油口既连接另一个离合器，又连接机械阀一的弹簧相对侧。本申请可以避免两个离合器所在轴系的双锁情况，同时在安全阈值内不会干预TCU对两个离合器的独立控制。

【技术实现步骤摘要】

本申请设及一种通过两个离合器切换的方式进行换挡的变速箱，特别是设及其中 的液压模块。
技术介绍
通过两个离合器切换的方式进行换挡的变速箱包括双离合变速箱值CT)和自动 变速器（AT)等，其技术难点在于换挡过程中对两个离合器的控制。WDCT为例，其具有两 个离合器，换挡时一个离合器脱开的同时另一个离合器接合。WAT为例，其具有多个离合 器（W及制动器），顺序换挡时仅有两个离合器动作，且一个离合器脱开的同时另一个离合 器接合。[000引请参阅图1，该是一种现有的DCT的非完整液压模块，也适用于AT。该液压模块由 两个相互独立的电磁阀一、电磁阀二分别控制两个离合器。其中的粗实线表示油路中具有 一定油压，细实线表示油路中的油压为零。 请参阅图la,所述电磁阀是二位S通阀。两位是指分别表示两种通路状态的两个 方框一一左边方框（称为左位）表示从出油口到回油口的卸油状态，右边方框（称为右位） 表示从进油口到出油口的送油状态。；通是指；个连接端，分别是进油口、出油口、回油口。 所述电磁阀的左侧具有用于复位的弹黃，称为弹黃侧，所述电磁阀W靠近弹黃的方框内的 通路状态为其常态位。所述电磁阀的右侧具有受控于自动变速箱控制单元（TCU)的电磁线 圈，称为弹黃相对侧。所述电磁阀的出油口到弹黃侧具有反馈油路，该反馈油路上具有用于 减小油压的节流孔，该反馈油路用于避免所述电磁阀的出油口的油压过大。当所述电磁阀 处于右位的送油状态时，该反馈油路及节流孔将出油口的油压减小后传递至所述电磁阀的 弹黃侧。一般情况下，弹黃的弹性力与该反馈油路的油压之和小于线圈的电磁力。如果所 述电磁阀的出油口的油压过大，则该反馈油路及节流孔传递至所述电磁阀的弹黃侧的油压 也较大，此时弹黃的弹性力与该反馈油路的油压之和大于线圈的电磁力，将使所述电磁阀 切换为左位的卸油状态从而释放出油口的油压。 图1所示的变速箱的液压模块在极端情况下可能会导致两个离合器所在轴系双 锁，该是指分离离合器的分离速度较慢而接合离合器的接合速度较快而导致的两个离合器 无法正常完成切换的情况。由于两个离合器所在轴系的传动比存在差异，双锁会导致轮胎 抱死、发动机焰火、甚至严重损坏动力传动系的机械结构，危及车辆及乘员安全。 请参阅图2,该是一种现有的AT的非完整液压模块，也适用于DCT。该液压模块 由两个相互关联的机械阀一、机械阀二通过一个逻辑阀组后分别控制两个离合器。所述逻 辑阀组用于实现多个离合器之间的油路切换，在该里逻辑阀组可W被简单地理解为机械阀 一、机械阀二分别通过独立油路控制两个离合器。其中的粗实线表示油路中具有一定油压， 细实线表示油路中的油压为零。 请参阅图2a，所述机械阀是二位=通阀。两位是指分别表示两种通路状态的两个 方框一一左边方框（称为左位）表示从进油口到出油口的送油状态，右边方框（称为右位） 表示从出油口到回油口的卸油状态。s通是指s个连接端，分别是进油口、出油口、回油口。 所述机械阀的右侧具有用于复位的弹黃，称为弹黃侧。相应地，所述机械阀的左侧称为弹黃 相对侧。所述机械阀的出油口到弹黃侧具有反馈油路，该反馈油路上具有用于减小油压的 节流孔，该反馈油路用于避免所述机械阀的出油口的油压过大，与图la中的电磁阀的反馈 油路相似。机械阀处于哪个方框内的通路状态是由弹黃侧、弹黃相对侧的压力大小所决定 的。如果弹黃侧的压力大于弹黃相对侧的压力，则机械阀处于靠近弹黃侧的右位的卸油状 态。如果弹黃相对侧的压力大于弹黃侧的压力，则机械阀处于靠近弹黃相对侧的左位的送 油状态。[000引图2所示的变速箱的液压模块中，两个机械阀的弹黃相对侧均连接有受控于电磁 阀的油路，两个机械阀的出油口均有用于减小油压的节流孔。机械阀二的出油口与机械阀 一的弹黃侧之间连接有反馈油路，该反馈油路用于在机械阀二处于左位的送油状态时随着 送油压力增大而迫使机械阀一切换到右位的卸油状态。该样，图2所示的变速箱的液压模 块只需控制一个离合器动作，另一个离合器即可自动动作，从而可W避免两个离合器所在 轴系双锁。但是由于控制两个离合器的油路油压相互牵连，不能独立控制，从而影响了换挡 的效果。
技术实现思路
本申请所要解决的技术问题是提供一种通过两个离合器切换的方式进行换挡的 变速箱的液压模块，既能避免两个离合器所在轴系双锁，又能对两个离合器进行独立控制， 从而达到良好的换挡效果。 为解决上述技术问题，本申请变速箱的液压模块包括四个电磁阀和四个机械阀， 均为两位=通阀；所述四个电磁阀为两个比例阀和两个开关阀； 所述四个电磁阀、机械阀一、机械阀二的两位均指送油状态和卸油状态；S通均指 进油口、出油口、回油口； 所述机械阀=、机械阀四的两位均指右侧送油状态和左侧送油状态；=通均指左 侧进油口、右侧进油口、出油口； 主油压管道连接四个电磁阀的进油口、机械阀一的进油口、机械阀二的进油口；比 例阀一的出油口连接机械阀S的左侧进油口和弹黃相对侧；比例阀二的出油口连接机械阀 四的右侧进油口和弹黃相对侧；开关阀一的出油口连接机械阀一的弹黃侧；开关阀二的出 油口连接机械阀二的弹黃侧；机械阀一的出油口连接机械阀=的右侧进油口和弹黃侧；机 械阀二的出油口连接机械阀四的左侧进油口和弹黃侧；机械阀S的出油口既连接一个离合 器，又连接机械阀二的弹黃相对侧；机械阀四的出油口既连接另一个离合器，又连接机械阀 一的弹黃相对侧。 进一步地，所述比例阀一、比例阀二分别对两个离合器进行独立控制。 进一步地，所述开关阀一、开关阀二分别控制机械阀一、机械阀二的工作状态； 开关阀一工作时，机械阀一处于送油状态； 开关阀二工作时，机械阀二处于送油状态。[001引进一步地，机械阀S、机械阀四均用于将左侧进油口和右侧进油口中油压较小的 油路输出至出油口。 进一步地，机械阀S、机械阀四的出油口的油压分别作为两个离合器的控制油压。 进一步地，机械阀一将一个离合器的控制油压作为反馈油压，机械阀二将另一个 离合器的控制油压作为反馈油压，四个机械阀的组合避免了两个离合器所在轴系在换挡过 程中发生双锁。 本申请在换挡过程中如果TCU对两个离合器的作动控制不当时，可W避免两个离 合器所在轴系的双锁情况。同时，在两个离合器不会双锁的安全阔值内，不会干预TCU对两 个离合器的独立控制，最大限度的保留TCU对换挡过程的控制效果。本申请大大提升了变 速箱在换挡过程中的安全性和可靠性，有效地保护了变速箱的的机械结构。【附图说明】 图1是一种现有的DCT的液压模块的示意图； 图la是二位S通电磁阀的结构示意图； 图2是一种现有的AT的液压模块的示意图； 图2a是二位S通机械阀的结构示意图； 图3是本申请的变速箱的液压模块的示意图； 图4是本申请的变速箱的液压模块处于挡位稳定状态的示意图；[002引图5和图6是本申请的变速箱的液压模块处于换挡过程的示意图； 图7是本申请的变速箱的液压模块中各个电磁阀的状态示意图。【具体实施方式】 请参阅图3,该是本申请的变速箱的液压模块，适用于DCT或AT(如用于AT，则奇 数轴离合器和偶数轴离合器应改为离合器m和离合器n)。该换挡机构由四个电磁阀和四个 机械阀共同控制两个离合器。所述四个电磁阀为两个比例阀和两个开关阀，均受T本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱的液压模块，所述变速箱通过两个离合器切换的方式进行换挡，其特征是，所述液压模块包括四个电磁阀和四个机械阀，均为两位三通阀；所述四个电磁阀为两个比例阀和两个开关阀；所述四个电磁阀、机械阀一、机械阀二的两位均指送油状态和卸油状态；三通均指进油口、出油口、回油口；所述机械阀三、机械阀四的两位均指右侧送油状态和左侧送油状态；三通均指左侧进油口、右侧进油口、出油口；主油压管道连接四个电磁阀的进油口、机械阀一的进油口、机械阀二的进油口；比例阀一的出油口连接机械阀三的左侧进油口和弹簧相对侧；比例阀二的出油口连接机械阀四的右侧进油口和弹簧相对侧；开关阀一的出油口连接机械阀一的弹簧侧；开关阀二的出油口连接机械阀二的弹簧侧；机械阀一的出油口连接机械阀三的右侧进油口和弹簧侧；机械阀二的出油口连接机械阀四的左侧进油口和弹簧侧；机械阀三的出油口既连接一个离合器，又连接机械阀二的弹簧相对侧；机械阀四的出油口既连接另一个离合器，又连接机械阀一的弹簧相对侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宇明，张宽宽，杨庆，江兴宏，殷孝龙，李淑英，邹绵意，王治松，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31