变速箱变档模块用执行油缸制造技术

本发明专利技术为一种汽车机械变速箱电子自动控制器的变速箱用的操作模块用执行油缸，目前，汽车机械变速箱的自动变档控制用执行器，主要采用电动或液压等型式，电动的成本高且可靠性不及液压装置，而现有技术的液压装置结构复杂，体积过大，且为多台阶孔结构，加工工艺难度大，不适于面对各种变速箱，灵活配置执行模块的使用要求。本发明专利技术是通过两个独立的油缸，不采用多台阶油缸孔，其中一个活塞内装上一个柱塞，通过改变各油缸油流的方向和两油缸通过杠杆或推杆螺钉的配对，来实现挂中、选档、换档动作所必须完成的各位置的准确定位和挂档动作，同时，可以根据各种类型的变速箱的结构要求，在相应的空间位置布置相关的两个油缸，完成变档要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术为一种汽车机械变速箱电子自动控制器的变速箱用的操作模块用执行油缸。寻求体积小，布置灵活的执行油缸，这也是汽车界追求模块化要解决的难点。1、本专利技术与现有技术共有技术如下①发本明是液压驱动结构；②本专利技术采用电磁阀控制，通过改变油流方向实现往复动作。2、本专利技术与现有技术区别的技术特征如下①本专利技术左油缸为柱塞状活塞，另一右油缸活塞中心套有一柱塞状活塞。空心活塞头外径大于柱塞外径，左油缸柱塞外径大于空心活塞内柱塞外径。这样就能使两个方向的力距差别不大，又能保证一定的压差，以保证定位的准确和两个方向换档力矩接近。②本专利技术由2个简单油缸组成，可以灵活布置，组成一组灵活执行单元。便于设计成模块化结构，同时可以保证全部定位要求。③本专利技术不采用多台阶孔油缸，全部采用直孔油缸结构，因此简化了加工难度。④本专利技术两组油缸通过活塞杆上的连接螺钉或杠杆配对联接，完成变档动作。本专利技术由两组油缸组成，右油缸内装有空心活塞，空心活塞由空心活塞杆和空心活塞头组成。空心活塞内装上柱塞，柱塞左端设计有与空心活塞杆外径相等的档头螺母。右端设计有密封槽，左端中心设计有中心螺纹，装上调整螺钉。右油缸右边有进出油孔，左边为排气孔，油缸右边装上限位端盖。限位端盖可更换为限位油缸，增加限位范围。左油缸只在左边设计了进出油孔，整个油缸为直通孔，油缸内装上柱塞活塞，柱塞左边设计有密封槽，柱塞右端中心设计有连接螺纹孔，通过连接螺钉与拨叉、杠杆连接。本专利技术空心活塞头外径大于左边柱塞活塞外径，柱塞活塞外径大于空心活塞内的柱塞外径，当压力油从左油缸左端油孔进入油缸左腔，右油缸右油孔回油，左油缸内的柱塞向右移动通过连接螺钉及拨叉，推动右油缸的空心活塞和里面的柱塞向右移动，到达右端盖停止，完成到达C点位置准确定位。当压力油从右边油缸的右油孔进入，右油缸的左孔排气，左油缸的左油孔回油，空心活塞头向左移动，到达右油缸的左端停止，空心活塞内的柱塞继续向左移动，通过连接螺钉及拨叉，推动左油缸内柱塞到达油缸左端盖停止，完成到达A点位置并准确定位。当同时向左油缸的左孔和右油缸的右油孔通入压力油，这时左油缸内的柱塞就会向右移动，通过连接螺钉与右油缸内同时在向左移动的空心活塞和里面的带档头螺母的柱塞相遇，由于右油缸内空心活塞头的外径大于左油缸柱塞外径，在相同压力下，右油缸的推力大于左油缸，当右油缸内空心活塞左移到右油缸左端，左油缸内的柱塞就无法再继续右移，被右油缸左端准确的定位在N点，这时，如果给杠杆一个外力，使拨叉左移动，这时右缸空心活塞内柱塞推力由于小于左油缸柱塞推力，有一个压差，这就有效的把拨叉推回到挂中位置N点。这样本专利技术就能通过拨叉推动杠杆去驱动变速箱的变档机构。当油缸的布置为同方向时，可通过三点杠杆改变受力方向。图2为本专利技术同向布置图。如附图说明图1所示，本专利技术由两组油缸组成，右油缸2内装有空心活塞。空心活塞由活塞杆1和活塞头24组成，有利于挂中定位。空心活塞杆1内装上柱塞4，柱塞4左端设计有与空心活塞的活塞杆1外径相等的档头螺母25，柱塞4右端设计有密封槽，左端中心装上调整螺钉26。右油缸2右边设计有进出油口20，左边为排气口21。油缸2右边设计有限位端盖5。限位端盖5可换为限位油缸，增加限位范围。左油缸只在左边设计了进出油口19，整个左油缸8为直通孔，油缸8内装上柱塞活塞7，柱塞活塞7左边设了密封槽，柱塞活塞7右端中心设计了螺纹连接孔，通过连接螺钉10与拨叉6，杠杆5连接。如图1所示，空心活塞杆1的活塞头24外径大于左边柱塞活塞7的外径，柱塞活塞7的外径大于空心活塞杆1内的柱塞4的外径。当压力油从左油缸8的左端油孔19进入油缸8的左腔，右油缸2右端孔20回油，左油缸8内的柱塞7向右移动，通过连接螺钉10及拨叉6，推动右油缸2的空心活塞杆1和里面的柱塞4向右移动，到达右端盖5停止，完成到达22所示C点并准确定位。当压力油从右边油缸2的右油孔20进入，右油缸2的左孔21排气，左油缸8的左油孔19回油。空心活塞头24向左移动，到达右油缸2的左端停止，空心活塞杆1内的柱塞4由于压力油的作用，继续向左移动，通过连接螺钉10及拨叉6，推动左油缸8内柱塞7到达油缸左端盖9停止。完成到达21所示A点并准确定位。当同时向左油缸8的左油孔19和右油缸2的右油孔20通入压力油，这时，左油缸8内的柱塞活塞7就会向右移动，通过连接螺钉10与右油缸2内也在向左移动的空心活塞杆1和里面带档头螺母25的柱塞4相遇，由于右油缸2内的空心活塞头24的外径大于左油缸8内柱塞7的外径，在相同压力作用下，右油缸2的推力大于左油缸8的推力，当右油缸内空心活塞头24左移到右油缸2左端，左油缸8内的柱塞7就无法再继续右移，准确定位在22所示的N点。这时，如果给杠杆5一个外力，方向向左，这时右油缸2的空心活塞杆1内的柱塞4的外径小于柱塞7的外径，因而柱塞4的推力小于柱塞活塞7的推力，方相相反，有一个压力差，这就有效的把拨叉6推回到挂中位置N点。这样，本专利技术就能通过拨叉6推动杠杆5去驱动变速箱内的变档机构。由图2所示，当油缸8、油缸2的布置为同方向时，可通过三点杠杆23改变受力方向，满足不同空间布置的需要。权利要求1.变速箱变档模块用执行油缸与现有技术共有技术如下①液压驱动方式；②通过电磁阀改变油流方向。变速箱变档模块用执行油缸其特征在于①左油缸为柱塞状活塞，右油缸的活塞中心套有一柱塞状活塞，这样就能使两个方向的力矩差别不大，又能保证一定的压差，以保证定位的准确和两个方向换档力距接近。②两个简单油缸可以灵活布置，组成一组执行单元，便于设计成模块化结构，同时可以保证全部定位要求。③所有油缸不采用多台阶孔油缸，采用直孔油缸。④通过活塞杆上的连接螺钉或杠杆配对连接。2.根据权利要求1所述的变速箱变档模块用执行油缸，空心活塞头外径大于左油缸柱塞外径，左油缸柱塞外径大于空心活塞内柱塞外径。3.根据权利要求1所述的变速箱变档模块用执行油缸，左油缸只有一个进出油孔，右油缸分别有一个进出油孔和一个出气孔。4.根据权利要求1所述的变速箱变档模块用执行油缸，空心活塞内的柱塞左端设计有与空心活塞杆外径相等的档头螺母，左端设计有密封槽。5.根据权利要求1所述的变速箱变档模块用执行油缸，左油缸为一直通孔，油缸内装上柱塞活塞，柱塞左端设计有密封槽。6.根据权利要求1所述的变速箱变档模块用执行油缸，左油缸内空心活塞由空心活塞杆和空心活塞头组成。7.根据权利要求1所述的变速箱变档摸块用执行油缸，空心活塞内的柱塞右左边装上调整螺钉。全文摘要本专利技术为一种汽车机械变速箱电子自动控制器的变速箱用的操作模块用执行油缸，目前，汽车机械变速箱的自动变档控制用执行器，主要采用电动或液压等型式，电动的成本高且可靠性不及液压装置，而现有技术的液压装置结构复杂，体积过大，且为多台阶孔结构，加工工艺难度大，不适于面对各种变速箱，灵活配置执行模块的使用要求。本专利技术是通过两个独立的油缸，不采用多台阶油缸孔，其中一个活塞内装上一个柱塞，通过改变各油缸油流的方向和两油缸通过杠杆或推杆螺钉的配对，来实现挂中、选档、换档动作所必须完成的各位置的准确定位和挂档动作，同时，可以根据各种类型的变速箱的结构要求，在相应的空间位置布置相关的两个油缸，完成变档要求。文档本文档来自技高网...

【技术保护点】
变速箱变档模块用执行油缸与现有技术共有技术如下： ①液压驱动方式； ②通过电磁阀改变油流方向。 变速箱变档模块用执行油缸其特征在于： ①左油缸为柱塞状活塞，右油缸的活塞中心套有一柱塞状活塞，这样就能使两个方向的力矩差别不大，又能保证一定的压差，以保证定位的准确和两个方向换档力距接近。 ②两个简单油缸可以灵活布置，组成一组执行单元，便于设计成模块化结构，同时可以保证全部定位要求。 ③所有油缸不采用多台阶孔油缸，采用直孔油缸。 ④通过活塞杆上的连接螺钉或杠杆配对连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳抗美，
申请(专利权)人：欧阳抗美，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]