一种轨道交通用液压制动夹钳，包括夹钳本体、油缸、一对闸片、两根固定销和制动垫片，夹钳本体具有两块面对面布置的油缸安装板，每块油缸安装板上具有油缸安装孔，油缸分别装在相应油缸安装板的油缸安装孔中，形成面对面布置，与夹钳本体固定连接，油缸包括活塞和具有缸孔的缸体，活塞滑动配合地插在油缸的缸孔中，活塞的一端能伸出缸孔之外且与相应的闸片相抵，夹钳本体上具有内部油路孔，缸体上具有与缸孔连通的缸体油路孔，内部油路孔和缸体油路孔连通，油缸安装板的两端均具有销孔，两根固定销分别固定在两块油缸安装板两端的销孔中，每个闸片两端均具有安装孔，闸片通过安装孔与固定销滑动配合。本发明专利技术结构简单、节省安装空间和制动效果好。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轨道交通用制动装置，尤其是一种轨道交通用液压制动夹钳。
技术介绍
随着国民经济的快速发展，城市化进程加快，居民出行也日益加剧，对公共交通的安全性提出了更高的要求。尽管动力制动发挥着越来越大的作用，但在紧急制动时必须采用机械制动的方式保证轨道交通车辆在规定的制动距离内停车，以确保行车安全。制动夹钳作为机械制动的重要组成部分，它的性能直接影响到轨道交通的安全运行。传统的液压制动夹钳通常直接从外部向活塞通入液压油，夹钳体积较大，安装不方便；且活塞装在夹钳本体中，与夹钳本体滑动配合，活塞往复活动容易磨损夹钳本体，当磨损到一定程度时就需要更换夹钳本体；传统的夹钳只在夹钳本体的一侧安装活塞，单边制动，需要通过闸调器等浮动结构来调节间隙，结构复杂，反映速度较慢，且闸调器的故障率相对较高，当闸调器出现故障时会影响夹钳的制动性能，从而会影响行车的安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单紧凑、安装和维护简便、性能稳定、制动效果好的液压制动夹钳。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是一种轨道交通用液压制动夹钳，包括夹钳本体、成对使用的油缸、一对闸片、两根固定销和两个制动垫片，夹钳本体具有两块面对面布置的油缸安装板，每块油缸安装板上具有至少一个油缸安装孔，成对使用的油缸分别装在相应的油缸安装板的油缸安装孔中，形成面对面布置，且与夹钳本体固定连接，油缸包括活塞和具有缸孔的缸体，活塞滑动配合地插在油缸的缸孔中，活塞的一端能伸出缸孔之外且与相应的闸片相抵，所述夹钳本体上具有内部油路孔，缸体上具有与缸孔连通的缸体油路孔，内部油路孔和缸体油路孔连通，所述油缸安装板的两端均具有销孔，两根固定销分别固定在两块油缸安装板的两端的销孔中，每个闸片的两端均具有安装孔，闸片通过安装孔与固定销滑动配合。所述油缸具有两对，夹钳本体上的每块油缸安装板上均具有两个油缸安装孔，两对油缸分别面对面地装在各自的油缸安装孔中。所述油缸安装板上的每对油缸安装孔保持同心。所述夹钳本体还包括三根连接杆，三根连接杆的两端分别与两块油缸安装板固定连接。所述内部油路孔包括分布在连接杆上的进油孔、第一内部油路孔和分布在油缸安装板上的第二内部油路孔，进油孔与第一内部油路孔连通，第一内部油路孔与第二内部油路孔连通，第二内部油路孔与缸体油路孔连通。所述油缸的缸体上具有安装法兰，安装法兰上具有若干个法兰安装孔，螺栓穿过法兰安装孔与夹钳本体固定连接。CN 102943830 A书明说2/3页所述两根固定销上还分别装有制动垫片，所述制动垫片包括第一制动垫片和第二制动垫片，第一制动垫片为弧形状，且具有向内的第一弧形固定翻边和第一限位翻边，第一制动垫片通过第一弧形固定翻边卡装在一个固定销上；第二制动垫片包括向内的第二弧形固定翻边和第二限位翻边，第二制动垫片通过第二弧形固定翻边卡装在另一个固定销上，第一限位翻边的弯曲弧度小于第二限位翻边的弯曲弧度，所述第一弧形固定翻边和第二弧 形固定翻边均位于两个闸片之间。采用上述结构，夹钳本体开有进油孔，内部具有油路孔，液压油通过油路孔作用于油缸，减少了外部连接油路，结构更加紧凑，安装空间小，安装方便；油缸装在夹钳本体上的油缸安装孔中，活塞滑动配合地插在油缸的缸孔中，将油缸模块化，油缸和夹钳本体分开，如果缸孔磨损，只需更换油缸，不用更换整个夹钳本体，维护简便，降低了维护成本；同时夹钳本体具有两块油缸安装板，油缸分别安装在相应的油缸安装板中，改单边制动为双边制动，不需要闸调器等浮动结构，性能更稳定，制动效果更好。附图说明图I是本专利技术的结构立体图2是图I的A-A剖视图3是图I中夹钳本体主视图4是图4的俯视图5是图I中夹钳本体的立体图6是图I中油缸的剖视图7是图I中第一制动垫片的结构立体图8是图I中第二制动垫片的结构立体图9是图I中闸片的结构示意图。具体实施例方式以下结合附图给出的实施例对本专利技术作进一步详细的说明。参见图1、2、3、4、5、6、7、8、9所示，一种轨道交通用液压制动夹钳，包括夹钳本体I、成对使用的油缸2、一对闸片3、两根固定销4和两个制动垫片5，夹钳本体I具有两块面对面布置的油缸安装板1-1，每块油缸安装板1-1上具有至少一个油缸安装孔1-1-1，成对使用的油缸2分别装在相应的油缸安装板1-1的油缸安装孔1-1-1中，形成面对面布置，且与夹钳本体I固定连接，油缸2包括活塞2-2和具有缸孔2-1-1的缸体2-1，活塞2_2滑动配合地插在油缸2的缸孔2-1-1中，活塞2-2的一端能伸出缸孔2-1-1之外且与相应的闸片3相抵，所述夹钳本体I上具有内部油路孔1-2，缸体2-1上具有与缸孔2-1-1连通的缸体油路孔2-1-2，内部油路孔1-2和缸体油路孔2-1-2连通，所述油缸安装板1-1的两端均具有销孔1-1-2，两根固定销4分别固定在两块油缸安装板1-1的两端的销孔1-1-2中，每个闸片3的两端均具有安装孔3-1，闸片3通过安装孔3-1与固定销4滑动配合。参见图1、3、4、5所示，为了增加本专利技术夹持力，所述油缸2具有两对，夹钳本体I上的每块油缸安装板1-1上均具有两个油缸安装孔1-1-1，两对油缸2分别面对面地装在各自的油缸安装孔i-1-i中。4参见图3所示，为了能正确安装油缸2，在制动时更加可靠，所述油缸安装板1-1上的每对油缸安装孔1-1-1保持同心。参见图I、3、4、5所示，为了减轻重量，所述夹钳本体I还包括三根连接杆I_3，三根连接杆1-3的两端分别与两块油缸安装板1-1固定连接。参见图3、4所示，为了使油路结构布置更加合理，所述内部油路孔1-2包括分布在连接杆1-3上的进油孔1-2-21、第一内部油路孔1-2-22和分布在油缸安装板1_1上的第二内部油路孔1-1-23，进油孔1-2-21与第一内部油路孔1-2-22连通，第一内部油路孔1-2-22与第二内部油路孔1-1-23连通，第二内部油路孔1-1-23与缸体油路孔2-1-2连通。参见图I所示，所述油缸2的缸体2-1上具有安装法兰2-1-3，安装法兰2_1_3上具有若干个法兰安装孔2-1-31，螺栓6穿过法兰安装孔2-1-31与夹钳本体I固定连接。参见图6、7、8所示，所述两根固定销4上还分别装有制动垫片5，所述制动垫片5包括第一制动垫片5-1和第二制动垫片5-2，第一制动垫片5-1为弧形状,且具有向内的第一弧形固定翻边5-1-1和第一限位翻边5-1-2，第一制动垫片5-1通过第一弧形固定翻边5-1-1卡装在一个固定销4上；第二制动垫片5-2包括向内的第二弧形固定翻边5-2-1和第二限位翻边5-2-2，第二制动垫片5-2通过第二弧形固定翻边5-2-1卡装在另一个固定销4上，第一限位翻边5-1-2的弯曲弧度小于第二限位翻边5-2-2的弯曲弧度，所述第一弧形固定翻边5-1-1和第二弧形固定翻边5-2-1均位于两个闸片3之间，为了闸片同固定销有间隙，制动垫片5有弹性，能卡住闸片，减小其晃动、噪声，同时能缓冲制动中的力；各种翻边是为了同闸片很好的配合，。参见图1、2、3、4、5、6、7所示，本专利技术安装使用时，夹钳本体I上具有内部油路孔1-2，缸体2-1上具有与活塞缸孔2-1-1连通的缸体油路孔2-1-2，内部油路孔1_2和缸体油路孔2-1-2连通，当内部油路孔1-本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道交通用液压制动夹钳，其特征在于：包括夹钳本体（1）、成对使用的油缸（2）、一对闸片（3）和两根固定销（4），夹钳本体（1）具有两块面对面布置的油缸安装板（1?1），每块油缸安装板（1?1）上具有至少一个油缸安装孔（1?1?1），成对使用的油缸（2）分别装在相应的油缸安装板（1?1）的油缸安装孔（1?1?1）中，且与夹钳本体（1）固定连接，油缸（2）包括活塞（2?2）和具有缸孔（2?1?1）的缸体（2?1），活塞（2?2）滑动配合地插在油缸（2）的缸孔（2?1?1）中，活塞（2?2）的一端能伸出缸孔（2?1?1）之外且与相应的闸片（3）相抵，所述夹钳本体（1）上具有内部油路孔（1?2），缸体（2?1）上具有与缸孔（2?1?1）连通的缸体油路孔（2?1?2），内部油路孔（1?2）和缸体油路孔（2?1?2）连通，所述油缸安装板（1?1）的两端均具有销孔（1?1?2），两根固定销（4）分别固定在两块油缸安装板（1?1）的两端的销孔（1?1?2）中，每个闸片（3）的两端均具有安装孔（3?1），闸片（3）通过安装孔（3?1）与固定销（4）滑动配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：雷国伟，冯航，汪鹏，王阳，王磊，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
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