一个用于机动车的固定钳式制动器（1），包括具有两个外壳腿（3、4）的外壳（2），并且具有外壳桥部（5），它使外壳腿（3、4）相互间抗弯地以确定的距离连接，具有被接纳在外壳腿的孔中的活塞，它们沿着轴线与制动衬件相关地可移动地导引，以及具有成对的制动衬件（6、7），它们在外壳（2）中轴向可移动地导引，以及在周向方向上在周向力的支撑下设置，其中每个制动衬件（6、7）能通过至少一活塞直接致动。所述制动衬件（6、7）至少在进入侧以及形状锁合地支撑在外壳桥部上，其中至少每个进入侧的臂部（15、16）通过径向向外敞开的钩形状构成，并且至少部分地用于形状锁合地贴靠在外壳上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的固定钳式制动器，以及一种用于固定钳式制动器的制动衬件，它们分别具有独立权利要求前序部分的特征。
技术介绍
固定钳式制动器一般包括具有两个外壳腿的钳形外壳和用于使外壳腿以确定的距离相互间抗弯连接的外壳桥部。对于具有部分衬件的盘式制动器，在外壳腿之间的中间空间(距离a)中总是与制动衬件一起接纳转子的一部段、即制动盘的一部段，该制动衬件被该部段加载。在外壳腿中，在活塞孔中以可相对制动盘沿轴向移动地导引的方式接纳大多液压或机电驱动的活塞。此外，夕卜壳腿和外壳桥部界定出一向径向外侧敞开的、用于方便地更换制动衬件的孔口。为了吸收周向力，该孔口在制动盘的出口区域中具有用于制动衬件所谓的顶压接触的接触面。如果固定钳被固定在机动车的车车轴腿部部上，则能够通过以 下方式产生制动作用使活塞以规定的法向力优选液压或机电地朝向制动盘摩擦面的方向移动，由此使产生的摩擦力或周向力通过制动衬件传递到外壳中。为了沿径向固定制动衬件通常使用销子，所述销子穿过制动衬件中的孔形成接合并且支撑在外壳的孔中。由此避免了，制动衬件不期望地从孔口中掉出来。为了避免咔啪噪声可以使设有一带弹性臂的弹簧，其使制动衬件以弹性的预紧力持久地弹性地贴靠在止挡件上。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提出一种固定钳式制动器和一种在固定钳式制动器中使用的制动衬件，其分别更好地考虑目前现有的要求，尤其在提高强度、减小摩擦转矩、制动衬件面积最大、减轻重量、降低成本和改善外观方面。为了解决该技术问题，分别提出固定钳式制动器和制动衬件，其分别具有独立权利要求特征部分的特征。具体地，提出一种固定钳式制动器，其中制动衬件至少在进入侧形状锁合地支撑在外壳桥部上。本专利技术的另一方面涉及一种制动衬件，其具有制动块并具有用于制动块的背板，其中制动衬件的背板至少在进入侧通过臂部而具有向径向外侧敞开的钩形形状，其中背板至少部分地用于形状锁合地接纳外壳部段。向径向外侧指向的、敞开的臂部形状与上述的背板要求和在外壳桥部上的力支撑相结合还能够实现在噪声特性(NVH)方面改善的、防腐并且防污的结构。本专利技术的其它细节由从属权利要求结合对附图的说明给出。附图说明在附图中图1-17分别以不同的实施例以及视图示出固定钳式制动器、其弹性构造(befederung)以及用于固定钳式制动器的制动衬件。具体实施方式用于机动车的固定钳式制动器I能以可拆卸方式固定在机动车的车轴腿部上，并且包括一体构成的外壳2 (整体外壳)，该外壳具有两个基本上在侧面/侧向/横向(seitlich)放置的、至少在一个车轮侧面上基本完全封闭构成的、平台状的外壳腿3、4并且具有外壳桥部5，该外壳桥部使外壳腿3、4抗弯地以确定的距离a相互连接。封闭的、平面的外壳腿3、4轮廓实现了特别的、美学上封闭且和谐的外观，它尤其也适用于涂覆用于公众的设计元素例如生产者标识。基本完全封闭构成的外壳桥部5确保了高的抗弯强度并且与外壳腿3、4的封闭的总外观相协调。技术上的作用(强度)与美观最佳地协调，其中下面还要详细解释制造细节。在很大程度上封闭的一除制动衬件6、7取出口外一的外壳桥部5在径向外部的区域中在制动衬件6、7与未示出的制动盘上方延伸。在外壳腿3、4中，活塞13、14以可沿轴线A轴向移动的方式被接纳在孔8、9中。此外，制动衬件6、7以可沿轴向移动地导引的方式被接纳在外壳2中。周向力在周向方向上在外壳2上吸收。每个制动衬件6、7都包括摩擦块10，所述摩擦块基本居中地固定在背板11的中央部段12上。每个制动衬件6、7都可通过至少一个活塞13、14直接致动。背板11具有基本上彼此对置的臂部15、16，所述臂部分别从中央部段12开始在侧面延伸并且沿周向取向，所述臂部分别包括臂部段42、43，所述臂部段用于牵引地支撑外壳上的周向力。·为了实现制动衬件6、7的这种所谓的牵拉的(pull)支撑而规定，每个背板11在进入侧以形状锁合的方式在径向外侧的区域中支撑在外壳桥部5的经平面加工的、规定的接触面17、18上，所述接触面作为传递力的对应体(gegenk6rper)起作用。此外规定，制动衬件6、7的每个背板11在进入侧具有至少一个钩状的径向向外指向的臂部15、16，所述臂部首先以臂部段42在周向方向u上延伸，然后以臂部段43径向向外地与外壳桥部5的接触面17、18并行地取向，用以在径向外侧径向地接纳外壳桥部5的一部段。由此为牵拉支撑的制动衬件6、7形成防污和防腐蚀的接触(在飞溅污染方面)。每个臂部15、16尤其可以是锤头形的，其中锤头尖部指向径向外侧。在理想情况下，将力传递到外壳2中的理想作用点X与摩擦块10的面重心Y这样对准，使得制动衬件6、7基本上没有旋转趋势，因为不形成任何力副而不产生相应的旋转作用。换言之，通过与理想假设的对外壳桥部5的力传递到相关联的背板11的几何定位和尺寸以及摩擦块10的几何构造，实现了旋转趋势最小化。如果基于几何构造而使摩擦力的假想作用点X设置成与面重心Y沿径向间隔一定距离，则在一定程度上规定了一力副，由此制动衬件6、7的排出侧的端部趋于径向向外移动从而形成与外壳桥部5的附加接触。对于这种情况，臂部15、16上的与周向方向u并行设置的接触面19、20起作用。分别在排出侧设置在背板11上的附加臂部用于形成制动衬件6、7的规定的、附加在排出侧的接触，或者用于独立于行驶方向地支撑制动衬件6、7。所有的臂部15、16除在周向方向u上延伸外还具有至少向径向外侧取向的接触面17、18。为了避免咔啪噪声而设有至少一个固定在外壳上的弹性部件21，该弹性部件以至少一个弹性臂22、23持久地弹性地对两个制动衬件6、7加载，由此使所述制动衬件能被压向径向外侧从而贴靠在外壳2中的接纳部中。下面的叙述中还要解释细节和变型方案。上述的固定钳式制动器I的实施例特别适用于轻型乘用车、附加具有再生制动系统的机动车或者在后轴区域中的应用，因为这些应用主要要求相对较小的制动转矩、周向力或有限的能量转换，或者当由于其它原因仅单侧(进入侧)的周向力支撑便足够时是这样。固定钳式制动器I的一替代实施例通过使力流分开以能够利用附加的作用点XI，X2，而能够实现增加的能量转换和增加的制动转矩，或者降低在作用点上的表面压力。由此使力不仅在进入侧的端部一在一定程度上背板11仅承受拉力一上传递，而且对于特别高的制动转矩附加地能够实现背板11在一定程度上的推压(push)支撑。在此，每个背板11可以近似是弹性的，并且分别在排出侧的臂部上这样具有附加的接触面24、25，使得至少对于高负荷设有附加的作用点X2，用于在外壳桥部5的框架式扩展部26、27上传递摩擦力(周向力)。由此使力流在一定程度上分流，其中第一力分量可以在作用点Xl上在进入侧被传递到一止挡面29，而一附加力分量、尤其在高周向力时在排出侧在作用点X2上传递到一止挡面30中。根据在背板11上的接触面17、18 ;24、25与外壳2上的相应止挡面29、30之间的允差(Tolerierung)尺寸可以分级地不同地提供支撑(拉支撑和附加的推压支撑随微小的周向力开始，或者拉支撑随微小的周向力开始并且附加的推压支撑随增加的周向力 开始)。外壳2的径向延伸的止挡面29、30、31、32的成本有利的加工规定，这样设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：V·弗罗因德，D·克里斯藤，KD·帕施克，J·雷姆，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：
国别省市：
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