驱动力分配控制装置以及四轮驱动车制造方法及图纸

本发明专利技术提供驱动力分配控制装置，其装载于四轮驱动车，该四轮驱动车具有：发动机，其产生车辆的驱动力；变速装置，其以多个档的变速比对上述发动机的输出轴的旋转进行变速；以及驱动力传递系统，其能够将上述变速装置的输出向前轮和后轮中的一方的主驱动轮和另一方的辅助驱动轮传递，该驱动力分配控制装置具备：控制装置，其在上述发动机的输出轴的转速处于由上述驱动力的脉动而能够导致上述驱动力传递系统产生噪声的转速区域的情况下，将应向上述辅助驱动轮传递的扭矩值，与上述发动机的驱动力对应地设定为能够减少上述噪声的值；和驱动力传递装置，其将与上述控制装置所设定的值对应的驱动力向上述辅助驱动轮传递。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及对分配于辅助驱动轮的驱动力进行控制的驱动力分配控制装置以及四轮驱动车。
技术介绍
以往，存在如下驱动力分配控制装置，S卩，在四轮驱动车的运转状态，处于驱动力传递系统因由发动机的爆震所引起的异常振动而产生噪声的异常振动产生区域的情况下，以不产生异常振动的规定的比例，向辅助驱动轮分配驱动力(例如，参照专利文献I)。 专利文献I所记载的驱动力分配控制装置构成为，在车速超过振动产生下限速度、并且不到振动产生上限速度的情况下，使扭矩联轴器产生适合缓和噪声的摩擦扭矩。该摩擦扭矩设为比车速不处于异常振动产生区域的情况更高的值。参考文献I :日本特开2001-277881号公报但是，来自驱动力传递系统的噪声，不仅在发生爆震的情况下产生，还因发动机的扭矩的脉动(周期性变动)而产生。另外，为了减少油耗，例如在像直行定速行驶时那样向辅助驱动轮传递驱动力的必要性小的情况下，优选尽可能地减小向辅助驱动轮传递的驱动力，以减小驱动力传递系统的摩擦扭矩。因此，本专利技术的专利技术者们反复进行深入研究的结果，发现了噪声产生与否与发动机扭矩有关，从而获得了即便发动机的转速处于可产生噪声的范围内，也不会因发动机扭矩的值产生噪声，并且能够在这样的状态下减小向辅助驱动轮传递的驱动力的见解。
技术实现思路
本专利技术是基于该见解而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制噪声的产生、并且能够抑制油耗的恶化的驱动力分配控制装置以及四轮驱动车。本专利技术为了实现上述目的而提供 的驱动力分配控制装置以及四轮驱动车。 一种驱动力分配控制装置，其搭载于四轮驱动车，该四轮驱动车具有发动机，其产生车辆的驱动力；变速装置，其以多个档的变速比对上述发动机的输出轴的旋转进行变速；以及驱动力传递系统，其能够将上述变速装置的输出向前轮和后轮中的一方的主驱动轮和另一方的辅助驱动轮传递，该驱动力分配控制装置具备控制装置，其在上述发动机的输出轴的转速处于由上述驱动力的脉动而能够导致上述驱动力传递系统产生噪声的转速区域的情况下，将应向上述辅助驱动轮传递的扭矩值，与上述发动机的驱动力对应地设定为能够减少上述噪声的值；和驱动力传递装置，其将与上述控制装置所设定的值对应的驱动力向上述辅助驱动轮传递。根据所述的驱动力分配控制装置，其中，上述控制装置针对上述多个档的变速比中的至少两个变速比，存储表示上述发动机的驱动力与能够减少上述噪声的值的关系的关系信息，并且参照与行驶时的上述变速装置的变速比对应的上述关系信息来设定上述扭矩值，根据所述的驱动力分配控制装置，其中，上述关系信息是表示上述发动机的输出轴的转速以及上述发动机的驱动力、与能够减少上述噪声的值的关系的信息。 一种四轮驱动车，其具备发动机，其产生车辆的驱动力；变速装置，其以多个档的变速比对上述发动机的输出轴的旋转进行变速；驱动力传递系统，其能够将上述变速装置的输出向前轮和后轮中的一方的主驱动轮和另一方的辅助驱动轮传递；控制装置，其在上述发动机的输出轴的转速处于由上述驱动力的脉动而能够导致上述驱动力传递系统产生噪声的转速区域的情况下，将应向上述辅助驱动轮传递的扭矩值，与上述发动机的驱动力对应地设定为能够减少上述噪声的值；以及驱动力传递装置，其将与上述控制装置所设定的值对应的驱动力向上述辅助驱动轮传递。根据本专利技术，能够抑制噪声的产生、并且能够抑制油耗的恶化。附图说明图I是表示本专利技术的第一实施方式所涉及的四轮驱动车的结构例的示意图。图2表示扭矩映射图的一个例子，Ca)表示所选择的齿轮档位为第5档的情况下的扭矩映射图，(b)表示所选择的齿轮档位为第6档的情况下的扭矩映射图。图3是表示控制装置的控制部所执行的处理的一个例子的流程图。图4是表示本专利技术的第二实施方式所涉及的扭矩映射图的一个例子，Ca)表示所选择的齿轮档位为第5档的情况下的扭矩映射图，(b)表示所选择的齿轮档位为第6档的情况下的扭矩映射图。具体实施例方式图I是表示本专利技术的实施方式所涉及的四轮驱动车的结构例的示意图。如图I所示，该四轮驱动车100搭载有作为驱动源的发动机101 ;作为变速装置的变速器103，其对发动机101的输出进行变速；离合器102，其对发动机101的输出轴IOla与变速器103的输入轴103a连结；驱动力传递系统110，其能够将变速器103的输出切换为两轮驱动状态和四轮驱动状态地传递至左右一对前轮104 (左前轮104L以及右前轮104R)以及左右一对后轮105 (左后轮105L以及右后轮105R);以及驱动力分配控制装置I。驱动力分配控制装置I具备能够调节传递扭矩的驱动力传递装置2、和对驱动力传递装置2进行控制的控制装置3而构成。该驱动力传递装置2能够将四轮驱动车100的行驶状态切换为两轮驱动状态和四轮驱动状态。另外，在四轮驱动车100的车室内配置有供驾驶员进行操作的方向盘120、加速踏板121、制动踏板122、离合器踏板123、以及变速杆124。发动机101是被供给与加速踏板121的踏下量对应的燃料的内燃机，并且从与曲轴连结的输出轴IOla输出用于使四轮驱动车100行驶的驱动力。离合器102具有与发动机的输出轴IOla连结的第一圆盘102a、和与变速器103的输入轴103a连结的第二圆盘102b,通过第一圆盘102a与第二圆盘102b的摩擦卡合,来连结发动机101的输出轴IOla与变速器103的输入轴103a。变速器103是通过驾驶员利用变速杆124进行的换档操作而能够将齿轮比变更为多个档的手动变速器。变速器103是能够将齿轮比变更为例如第I档到第6档的6个档(前进时)的6档变速器。(驱动力传递系统的结构)驱动力传递系统110具备前差速装置112，其向左前轮104L以及右前轮104R分配扭矩；齿轮机构111，其将变速器103的输出轴的扭矩传递至前差速装置112的差速装置壳112a ;分动器(transfer) 113，其具有与差速装置壳112a连结的输入齿轮113a、以及以使旋转轴与输入齿轮113a正交的方式与该输入齿轮113a啮合的输出齿轮113b ;传动轴114，其与输出齿轮113b连结；驱动力传递装置2 ;小齿轮轴115，经由驱动力传递装置2向该小齿轮轴115传递传动轴114的扭矩；以及后差速装置116，其将传递至小齿轮轴115的扭矩分配至左后轮105L以及右后轮105R。另外，驱动力传递系统110具有驱动轴112L、112R，它们分别与前差速装置112 的一对半轴齿轮连结；和驱动轴116LU16R，它们分别与后差速装置116的一对半轴齿轮连结。驱动轴112L、112R向左前轮104L以及右前轮104R传递扭矩，驱动轴116L、116R向左后轮105L以及右后轮105R传递扭矩。在后差速装置116的差速装置壳116a的外周部，以不能相对旋转地方式设置有齿环116b。齿环116b与小齿轮轴115的齿轮部115a啮合，并从小齿轮轴115向差速装置壳116a传递扭矩。上述驱动力传递系统110的各结构要素中，分动器113、传动轴114、小齿轮轴115、后差速装置116、以及驱动轴116LU16R是向后轮105传递发动机101的驱动力的驱动力传递部件的一个例子。根据上述结构，驱动力传递系统110在行驶时始终向左前轮104L以及右前轮104R传递从变速器103输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动力分配控制装置，其特征在于，该驱动力分配控制装置搭载于四轮驱动车，该四轮驱动车具有：发动机，其产生车辆的驱动力；变速装置，其以多个档的变速比对所述发动机的输出轴的旋转进行变速；以及驱动力传递系统，其能够将所述变速装置的输出向前轮和后轮中的一方的主驱动轮和另一方的辅助驱动轮传递，该驱动力分配控制装置具备：控制装置，其在所述发动机的输出轴的转速处于由所述驱动力的脉动而能够导致所述驱动力传递系统产生噪声的转速区域的情况下，将应向所述辅助驱动轮传递的扭矩值，与所述发动机的驱动力对应地设定为能够减少所述噪声的值；和驱动力传递装置，其将与所述控制装置所设定的值对应的驱动力向所述辅助驱动轮传递。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：野津知宏，繁田良平，八木康，河府大介，多田罗晃弘，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：