浮式制动器作用器总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种浮式制动器作用器总成，主要解决现有的制动器行车制动与驻车制动通常采用两个部件来实现而增加了制动器的体积的问题。其特征在于：所述的操纵杆（5）轴向剖面为T形，其横轴的外部设有滑盘（1），且滑盘（1）通过弹簧座（3）固定，所述的滑盘（1）与操纵杆（5）的T形顶边相对，且二者相对的面上沿圆周方向分别均布三个椭圆形凹槽，所述的凹槽内置有钢球（2），所述的操纵杆（5）右侧连接轴承片（6）及输出杆（4），输出杆（4）的外部设有压缩弹簧（7）。该浮式制动器作用器总成使行车制动与驻车制动合为一个部件，节省了空间、结构简单、工作可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体说一种浮式制动器作用器总成。
技术介绍
制动器是使机械中的运动件停止或减速的机械零部件，而作用器是其中传递动力的部件，目前的行车制动与驻车制动通常采用两个作用器来实现，结构复杂、增加了制动器的体积、并且制动不可靠。
技术实现思路
为了克服现有的制动器行车制动与驻车制动通常采用两个部件来实现而增加了 制动器的体积的不足，本技术提供一种浮式制动器作用器总成，该浮式制动器作用器总成使行车制动与驻车制动合为一个部件，节省了空间、结构简单、工作可靠。本技术的技术方案是一种浮式制动器作用器总成，包括操纵杆及弹簧座，所述的操纵杆轴向剖面为T形，其横轴的外部设有滑盘，且滑盘通过弹簧座固定，所述的滑盘与操纵杆的T形顶边相对，且二者相对的面上沿圆周方向分别均布三个椭圆形凹槽，所述的凹槽内置有钢球，所述的操纵杆右侧连接轴承片及输出杆，输出杆的外部设有压缩弹簧。所述的滑盘与操纵杆上的凹槽的深度之和小于钢球直径。所述的输出杆轴向剖面为T形，其T形的顶边与操纵杆的T形顶边相对，且压缩弹簧的一端顶在输出杆的T形顶边上。本技术具有如下有益效果由于采取上述方案，操纵杆与滑盘相对面的椭圆形凹槽内有钢球，当操纵杆旋转时，钢球由椭圆形凹槽中心转到边缘，由于椭圆边缘深度浅，并且滑盘固定不动，因此操纵杆被挤向右侧，克服压缩弹簧的压力向右移动，同时还带动输出杆向右移动，从而带动制动器内部的活塞总成及摩擦片也向右移动，摩擦片与制动盘接触，实现驻车制动。因此，通过采用该作用器总成，制动器在行车制动的同时可以实现驻车制动，并且外形相对较小，减少了包装及运输的费用。附图说明图I是本技术的结构示意图。图中I-滑盘，2-钢球，3-弹簧座，4-输出杆，5-操纵杆，6_轴承片，7_压缩弹簧。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明由图I所示，一种浮式制动器作用器总成，包括操纵杆5及弹簧座3，所述的操纵杆5轴向剖面为T形，其横轴的外部设有滑盘1，且滑盘I通过弹簧座3固定，所述的滑盘I与操纵杆5的T形顶边相对，且二者相对的面上沿圆周方向分别均布三个椭圆形凹槽，所述的凹槽的深度为沿椭圆长轴方向浅短轴方向深，并且凹槽内置有钢球2，钢球2的直径大于滑盘I与操纵杆5上的凹槽的深度之和，即当钢球2置于相对的两个凹槽内时，滑盘I与操纵杆5的T形顶边不接触。所述的操纵杆5右侧连接轴承片6及输出杆4，所述的输出杆4轴向剖面为T形，其T形的顶边与操纵杆5的T形顶边相对，输出杆4的外部设有压缩弹簧7,压缩弹簧7的一端顶在输出杆4的T形顶边上,另一端顶在弹簧座3上。该作用器总成安装在制动器内，当需要制动时，手刹拉板转动，带动操纵杆5转动,钢球2由椭圆形凹槽中心移动到边缘，由于椭圆形凹槽边缘深度比中心浅，并且滑盘I固定不动，因此将操纵杆5挤向右侧，操纵杆5克服压缩弹簧7的压力向右移动，同时还带动输出杆4向右移动，带动活塞总成及摩擦片也向右移动，摩擦片与制动盘接触，实现驻车制动。因此，该制动器在行车制动的同时可以实现驻车制动，并且当摩擦片 磨损时可以实现自动补偿。同时，该作用器由于将驻车和行车制动设计集成到了同一部件，从面节省了空间，并使外形相对较小，减少了包装及运输的费用。权利要求1.一种浮式制动器作用器总成，包括操纵杆(5)及弹簧座(3)，其特征在于所述的操纵杆(5)轴向剖面为T形，其横轴的外部设有滑盘(1)，且滑盘(I)通过弹簧座(3)固定，所述的滑盘(I)与操纵杆(5)的T形顶边相对，且二者相对的面上沿圆周方向分别均布三个椭圆形凹槽，所述的凹槽内置有钢球(2)，所述的操纵杆(5)右侧连接轴承片(6)及输出杆(4),输出杆(4)的外部设有压缩弹簧(7)。2.根据权利要求I所述的浮式制动器作用器总成，其特征在于所述的滑盘(I)与操纵杆(5 )上的凹槽的深度之和小于钢球(2 )直径。3.根据权利要求2所述的浮式制动器作用器总成，其特征在于所述的输出杆(4)轴向剖面为T形，其T形的顶边与操纵杆(5)的T形顶边相对，且压缩弹簧(7)的一端顶在输出杆(4)的T形顶边上。专利摘要本技术提供一种浮式制动器作用器总成，主要解决现有的制动器行车制动与驻车制动通常采用两个部件来实现而增加了制动器的体积的问题。其特征在于所述的操纵杆(5)轴向剖面为T形，其横轴的外部设有滑盘(1)，且滑盘(1)通过弹簧座(3)固定，所述的滑盘(1)与操纵杆(5)的T形顶边相对，且二者相对的面上沿圆周方向分别均布三个椭圆形凹槽，所述的凹槽内置有钢球(2)，所述的操纵杆(5)右侧连接轴承片(6)及输出杆(4)，输出杆(4)的外部设有压缩弹簧(7)。该浮式制动器作用器总成使行车制动与驻车制动合为一个部件，节省了空间、结构简单、工作可靠。文档编号F16D121/14GK202707881SQ20122042210公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月23日 优先权日2012年8月23日专利技术者武伟, 王茂森, 李燕, 刘文斌 申请人:卢卡斯伟利达廊重制动器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种浮式制动器作用器总成，包括操纵杆（5）及弹簧座（3），其特征在于：所述的操纵杆（5）轴向剖面为T形，其横轴的外部设有滑盘（1），且滑盘（1）通过弹簧座（3）固定，所述的滑盘（1）与操纵杆（5）的T形顶边相对，且二者相对的面上沿圆周方向分别均布三个椭圆形凹槽，所述的凹槽内置有钢球（2），所述的操纵杆（5）右侧连接轴承片（6）及输出杆（4），输出杆（4）的外部设有压缩弹簧（7）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：武伟，王茂森，李燕，刘文斌，
申请(专利权)人：卢卡斯伟利达廊重制动器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：