本实用新型专利技术公开一种摩托车凸轮，包括凸轮本体，凸轮本体上设有凸轮凸面和切槽，凸轮凸面上设有凸轮凸面油孔，切槽上设有切槽油孔，凸轮本体内开设有注油孔，注油孔一端设有塞体。本实用新型专利技术使用时，取下塞体通过注油孔向凸轮本体内加润滑油，润滑油通过凸轮凸面油孔和切槽油孔供油，不需要拆开制动器就可以加注润滑油，且润滑油量比较适当。经过数百辆摩托车试用发现，其刹车性能较好，且刹车使用寿命极限比原来多1倍以上。不容易发生由凸轮引发的刹车复位不好问题或刹车抱死情况。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车凸轮式制动器，具体涉及一种凸轮式制动器中的凸轮。
技术介绍
凸轮式制动器又称鼓式内张式制动器，是摩托车、电动车上常用的制动系统。其中，凸轮位于制动鼓内的制动蹄块内，在一端受到促动力的时候，可绕其在另一端的支点向外转动，压靠在制动鼓的内圆面上，产生摩擦力矩。其中，对制动蹄块的一端施加 力使之转动的装置称为制动蹄块促动装置，施加的力称为促动力。而摩托车上采用凸轮作为促动装置。现有凸轮的结构如图I所示，使用时凸轮安装在制动鼓盖上的座孔中，可以绕其轴线转动，其外端用三角花键与制动臂连接，凸轮上设有用以存放黄油的切槽2。其缺点是缺乏直接供润滑油的装置，在加润滑油脂的时候需要将制动器稍微拆开一点，加多的时候润滑油会蹭到刹车上影响刹车性能，加少了润滑油消耗太快使得凸轮和制动蹄快的相对磨损太快，其制动效果变差。另外，凸轮凸面I的凸出部分较小。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种可以便捷的加设润滑油的摩托车凸轮，其制动效果好，使用寿命长。本技术的技术方案是以下述方式实现的一种摩托车凸轮，包括凸轮本体，凸轮本体上设有凸轮凸面和切槽，凸轮凸面上设有凸轮凸面油孔，切槽上设有切槽油孔，凸轮本体内开设有注油孔，注油孔一端设有塞体。所述凸轮凸面的外径大于凸轮本体的外径。本技术使用时，取下塞体通过注油孔向凸轮本体内加润滑油，润滑油通过凸轮凸面油孔和切槽油孔供油，不需要拆开制动器就可以加注润滑油，且润滑油量比较适当。经过数百辆摩托车试用发现，其刹车性能较好，且刹车使用寿命极限比原来多I倍以上。不容易发生由凸轮引发的刹车复位不好问题或刹车抱死情况。附图说明图I是现有技术的结构示意图。图2是本技术的结构示意图。图3是图2的左视示意图。具体实施方式如图2所示，一种摩托车凸轮，包括凸轮本体，凸轮本体上设有凸轮凸面I和切槽2，凸轮凸面I上设有凸轮凸面油孔4，切槽2上设有切槽油孔5，凸轮本体内开设有注油孔3,注油孔3为盲孔,注油孔3 —端设有塞体6。本技术中，需要注油的时候拧开塞体6，向注油孔内加注润滑油即可，润滑油会通过凸轮凸面油孔4和切槽油孔5润滑凸轮轴和凸轮凸面。所述凸轮凸面I的外径大于凸轮本体的外径。本技术中，凸轮凸面I增大至刹车蹄块骨架外圆 面处，即凸轮凸面I的外圆周处于刹车蹄块骨架与摩擦方向的结合面的任意范围内。如图3所示，注油孔3与凸轮凸面油孔4、切槽油孔5相连，其中凸轮凸面油孔4是一个贯穿在凸轮凸面I上的孔。本技术可以适用在摩托车、电动车(两轮或三轮)等机动车辆上。权利要求1.一种摩托车凸轮，包括凸轮本体，凸轮本体上设有凸轮凸面(I)和切槽(2)，其特征在干凸轮凸面(I)上设有凸轮凸面油孔(4)，切槽(2)上设有切槽油孔(5)，凸轮本体内开设有注油孔(3)，注油孔(3) —端设有塞体(6)。2.根据权利要求I所述的摩托车凸轮，其特征在于所述凸轮凸面(I)的外径大于凸轮本体的外径。专利摘要本技术公开一种摩托车凸轮，包括凸轮本体，凸轮本体上设有凸轮凸面和切槽，凸轮凸面上设有凸轮凸面油孔，切槽上设有切槽油孔，凸轮本体内开设有注油孔，注油孔一端设有塞体。本技术使用时，取下塞体通过注油孔向凸轮本体内加润滑油，润滑油通过凸轮凸面油孔和切槽油孔供油，不需要拆开制动器就可以加注润滑油，且润滑油量比较适当。经过数百辆摩托车试用发现，其刹车性能较好，且刹车使用寿命极限比原来多1倍以上。不容易发生由凸轮引发的刹车复位不好问题或刹车抱死情况。文档编号F16D125/28GK202579755SQ20122021062公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月11日 优先权日2012年5月11日专利技术者陈辉 申请人:陈辉本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车凸轮，包括凸轮本体，凸轮本体上设有凸轮凸面（1）和切槽（2），其特征在于：凸轮凸面（1）上设有凸轮凸面油孔（4），切槽（2）上设有切槽油孔（5），凸轮本体内开设有注油孔（3），注油孔（3）一端设有塞体（6）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈辉，
申请(专利权)人：陈辉，
类型：实用新型
国别省市：
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