本实用新型专利技术涉及一种汽车前转向驱动桥的制动器总成，包括刹车鼓总成、制动气室、凸轮轴、调整臂以及支架。上述支架内端固定装配于上述刹车鼓总成的外端面，支架内端中间开设有圆柱形通孔，该通孔的中心线与垂直于刹车鼓总成外端面的垂线的夹角为3°至7°。上述制动气室固定装配于支架外端。上述凸轮轴内端通过支架内端的通孔延伸至刹车鼓总成内。上述调整臂内端固定套设于凸轮轴外端，调整臂外端与制动气室铰接。本实用新型专利技术结构紧凑、体积小，可以在尺寸较小的轮辋里使用制动气室，以达到更好的制动效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种适用于3?10吨位汽车前转向驱动桥的制动器总成。
技术介绍
伴随着社会的进步，人们的生产生活水平日渐提高。我们对汽车的需求的越来越多样，这也造就了汽车的多种多样。小吨位级别的汽车，比如轻型卡车、低速货车等，由于这类型汽车采用的轮辋较小，所以限制了该类汽车的制动器总成的体积。早期普遍使用了油刹制动器，由于油刹的制动性能差，已经无法满足人们的需求。而后采用的比如缩小汽车前桥的铸铁件的体积的方式来安装制动气室，虽然达到了制动性能的要求，但是降低了汽车前桥的强度，造成了汽车容易损坏、不耐用等不良后果。而市场上现有的凸轮轴倾斜设置的制动器，由于倾斜角度的过大，机械传动效率过低，从而影响了制动效果。
技术实现思路
本技术提供一种汽车前转向驱动桥的制动器总成，用以解决现有的小吨位级别的汽车制动器的制动效果差、不耐用等问题。本技术采用如下技术方案:—种汽车前转向驱动桥的制动器总成，包括刹车鼓总成、制动气室、凸轮轴、调整臂以及支架。上述支架内端固定装配于上述刹车鼓总成的外端面，支架内端中间开设有圆柱形通孔，该通孔的中心线与垂直于刹车鼓总成外端面的垂线的夹角为3°至7°，且优选为4°至6°。上述制动气室固定装配于支架外端。上述凸轮轴内端通过支架内端的通孔延伸至刹车鼓总成内。上述调整臂内端固定套设于凸轮轴外端，调整臂外端与制动气室铰接。该通孔的该角度的选择，使得凸轮轴外端的调整臂能够避免与装配于刹车鼓总成的转向节壳发生干涉，同时避免凸轮轴的内端与刹车鼓总成的制动鼓发生干涉。进一步地:上述支架内端通过两个螺栓固定装配于刹车鼓总成内侧壁。上述支架内端所在平面与外端所在平面夹角为83°至87°。由上述对本技术结构的描述可知，和现有技术相比，本技术具有如下优占.第一，本技术结构紧凑、体积小，可以在尺寸较小的轮辋里使用制动气室，以达到更好的制动效果。第二，本技术的凸轮轴倾斜角度更小，更加有利于机械传动、制动效率更高、制动效果更好。第三，本技术在取得更好的制动效果的前提下，为汽车的前桥留下了足够大的空间，保证了同样材料下的汽车前桥的强度。【附图说明】图1为本技术的制动器总成的结构示意图。图2为本技术的支架的结构示意图。图3为本技术的支架的俯视结构示意图。图4为本技术的支架沿图3中A-A方向的剖视结构示意图。【具体实施方式】下面参照【附图说明】本技术的【具体实施方式】。参考图1至4，一种汽车前转向驱动桥的制动器总成，包括刹车鼓总成1、制动气室、凸轮轴2、调整臂3以及支架4。上述支架内端41通过两个螺栓固定装配于上述刹车鼓总成1的外端面，支架内端41中间开设有圆柱形通孔411，该通孔411的中心线与垂直于刹车鼓总成1外端面的垂线的夹角为5°。上述制动气室固定装配于支架外端42。上述支架内端41所在平面与外端42所在平面夹角为85°。上述凸轮轴2内端通过支架内端41的通孔411延伸至刹车鼓总成1内。上述调整臂内端31固定套设于凸轮轴2外端，调整臂外端32与制动气室铰接。本技术的制动器使用过程中，制动气室带动调整臂3，从而使得凸轮轴2转动，从而撑开刹车鼓总成1内的刹车片，用以达到制动的效果。该通孔411的该角度的选择，既有助于减小制动器总成的体积，使得本技术的制动器总成可以应用到更小的轮辋里；也使得凸轮轴2外端的调整臂3能够避免与装配于刹车鼓总成1的转向节壳11发生干涉，同时避免凸轮轴2的内端与刹车鼓总成1的制动鼓12发生干涉。而凸轮轴2更小的倾斜角度，可以增加凸轮轴2的机械传动效率，有利于提升制动器的制动效率、保证制动效果。上述仅为本技术的【具体实施方式】，但本技术的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应属于侵犯本技术保护范围的行为。【主权项】1.一种汽车前转向驱动桥的制动器总成，包括刹车鼓总成、制动气室、凸轮轴、调整臂以及支架，其特征在于:所述支架内端固定装配于所述刹车鼓总成的外端面，支架内端中间开设有圆柱形通孔，该通孔的中心线与垂直于刹车鼓总成外端面的垂线的夹角为3°至7°;所述制动气室固定装配于支架外端;所述凸轮轴内端通过支架内端的通孔延伸至刹车鼓总成内；所述调整臂内端固定套设于凸轮轴外端，调整臂外端与制动气室铰接。2.根据权利要求1所述的一种汽车前转向驱动桥的制动器总成，其特征在于:所述支架内端通过两个螺栓固定装配于刹车鼓总成内侧壁。3.根据权利要求1所述的一种汽车前转向驱动桥的制动器总成，其特征在于:所述支架内端所在平面与外端所在平面夹角为83°至87°。【专利摘要】本技术涉及一种汽车前转向驱动桥的制动器总成，包括刹车鼓总成、制动气室、凸轮轴、调整臂以及支架。上述支架内端固定装配于上述刹车鼓总成的外端面，支架内端中间开设有圆柱形通孔，该通孔的中心线与垂直于刹车鼓总成外端面的垂线的夹角为3°至7°。上述制动气室固定装配于支架外端。上述凸轮轴内端通过支架内端的通孔延伸至刹车鼓总成内。上述调整臂内端固定套设于凸轮轴外端，调整臂外端与制动气室铰接。本技术结构紧凑、体积小，可以在尺寸较小的轮辋里使用制动气室，以达到更好的制动效果。【IPC分类】B60T1/06【公开号】CN205098166【申请号】CN201520923123【专利技术人】邱振祥, 林节来, 李思凡, 郭松生 【申请人】泉州市三龙机械制造有限公司【公开日】2016年3月23日【申请日】2015年11月19日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车前转向驱动桥的制动器总成，包括刹车鼓总成、制动气室、凸轮轴、调整臂以及支架，其特征在于：所述支架内端固定装配于所述刹车鼓总成的外端面，支架内端中间开设有圆柱形通孔，该通孔的中心线与垂直于刹车鼓总成外端面的垂线的夹角为3°至7°；所述制动气室固定装配于支架外端；所述凸轮轴内端通过支架内端的通孔延伸至刹车鼓总成内；所述调整臂内端固定套设于凸轮轴外端，调整臂外端与制动气室铰接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邱振祥，林节来，李思凡，郭松生，
申请(专利权)人：泉州市三龙机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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