车辆用辅助扶手制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用辅助扶手，在乘员上下车时易于从上方施加力而能够使上下车变得容易。在包括沿着设于车辆(2)的上下车用的门用开口部(3)纵向设置的辅助扶手主体(4)的车辆用辅助扶手中，在辅助扶手主体(4)上设有把持头部(6)。通过在这样纵向设置的辅助扶手主体(4)上设有把持头部(6)，能够在乘员上下车时在上下方向上施加力，从而使上下车变得容易。此外，在把持头部(6)上设有保持构件(5)，且以能够相对于辅助扶手主体(4)调整保持构件(5)的高度位置的方式设置保持构件(5)，因此，能够相对于辅助扶手主体(4)调整把持头部(6)的安装位置，从而能够使其与乘员的体格相称，从而进一步提高便利性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种设于汽车的门用开口部的车辆用辅助扶手。
技术介绍
以往，作为这种车辆用辅助扶手，有以下两种类型。一种是在沿着设于汽车的侧面的门用开口部纵向地设置辅助扶手而构成的辅助扶手结构中，将上述辅助扶手分为上下2段，将上段侧形成为粗径，并将下段侧形成为细径的车辆用辅助扶手(例如专利文献I)。另一种是设于交通工具用座位的靠背的上部的座位扶手，包括使用者能够通过使手指穿过而握住的穿握扶手和由比该穿握扶手柔软的构件形成为球状并安装于穿通扶手的上部的球状扶手(例如专利文献2)。在先技术文献专利文献专利文献I :日本特开2002-114072号公报专利文献2 日本特开2008-296725号公报
技术实现思路
_7] 专利技术要解决的问题在上述专利文献I那样的纵向的辅助扶手中，如果使用者的握力较弱、手的摩擦较弱，则容易打滑而难以抓住，因此使用感较差。另一方面，在专利文献2中，乘客在过道中移动时可以抓住球状扶手或将手搭在球状扶手上来支承身体，但该座位扶手不适合在门用开口部的上下车时使用。此外，由于专利文献I和专利文献2中的扶手的高度位置都是恒定的，因此，存在对于个子矮的孩子、个子高于标准身高的大人而言难以进行使用的情况。因此，本专利技术用于解决上述问题点，其目的在于，提供一种在乘员上下车时易于从上方施加力而能够使上下车变得容易的车辆用辅助扶手。用于解决问题的方案为了达到上述目的，技术方案I的专利技术的车辆用辅助扶手包括沿着设于车辆的门用开口部纵向设置的辅助扶手主体，其特征在于，在上述辅助扶手主体上设有把持头部。此外，技术方案2的专利技术的特征在于，在上述把持头部上设有保持构件，且以能够相对于上述辅助扶手主体调整上述保持构件的高度位置的方式设置上述保持构件。此外，技术方案3的专利技术的特征在于，上述保持构件包括安装于上述辅助扶手主体的横杆部和设于该横杆部的端部的向上部，上述把持头部设于该向上部的上部。专利技术的效果根据本专利技术的技术方案I所述的车辆用辅助扶手，通过在纵向设置的辅助扶手主体上设有把持头部，能够在乘员上下车时在上下方向上施加力，从而使上下车变得容易。根据本专利技术的技术方案2所述的车辆用辅助扶手，由于能够相对于辅助扶手主体调整把持头部的安装位置，因此能够使把持头部的安装位置与乘员的体格相称，从而进一步提闻便利性。根据本专利技术的技术方案3所述的车辆用辅助扶手，能够与辅助扶手主体大致平行地配置把持头部，并且能够将把持头部配置于离开纵杆部的易于握住的位置。附图说明图I是表示本专利技术的实施例I的从车辆侧面侧观察的整体立体图。图2是表示本专利技术的实施例I的从车辆后部观察的整体立体图。 图3是表示本专利技术的实施例I的从车辆侧面侧观察的整体立体图。图4是表示本专利技术的实施例I的从车辆侧面侧观察的整体立体图，图4的(A)表示将把持头部配置于下部侧的状态，图4的(B)表示将把持头部配置于上部侧的状态。图5是表示本专利技术的实施例I的辅助扶手的分解说明立体图。图6是表示本专利技术的实施例I的辅助扶手主体的侧视图。图7是表示本专利技术的实施例I的图6的A-A线剖视图。图8是表示本专利技术的实施例I的图6的B-B线剖视图。图9是表示本专利技术的实施例I的将辅助扶手主体安装于车辆的托架的俯视图。图10是表示本专利技术的实施例I的设有把持头部的保持构件的安装状态的侧视图。图11是表示本专利技术的实施例I的设有把持头部的保持构件的安装状态的主视图。图12是表示本专利技术的实施例I的图10的C-C线剖视图。图13是表示本专利技术的实施例I的一分割体的仰视图。图14是表示本专利技术的实施例I的一分割体的主要部分的剖视图。图15是表示本专利技术的实施例I的另一分割体的侧视图。图16是表示本专利技术的实施例I的另一分割体的仰视图。图17是表示本专利技术的实施例I的另一分割体的主要部分的剖视图。图18表示本专利技术的实施例I的罩体，图18的⑷是主视图，图18的⑶是侧视图。图19是表示本专利技术的实施例I的图18的D-D线剖视图。图20是表示本专利技术的实施例2的把持头部的俯视图。图21是表示本专利技术的实施例3的旋转位置调整部件的主要部分的剖视图。具体实施例方式以下，参照附图，对本专利技术的车辆用辅助扶手的实施例进行说明。实施例I如图I 图19所示，车辆用辅助扶手I包括设于汽车等车辆2的侧面等的门用开口部3的纵向的辅助扶手主体4和一体设有保持构件5的把持头部6。另外，图中附图标记7是前部的座位，附图标记8是设于车辆2的外部的外后视镜。上述辅助扶手主体4由在外表面实施了树脂涂覆4K的金属制的空心管材构成，在纵向的纵杆部11的下部设有作为下安装部的弯折部12，该弯折部12圆滑地弯折大致90度，在该弯折部12的端部设有扁平部13。该扁平部13通过将管材冲压加工为左右方向扁平而形成，呈2块板材重叠起来的形状，在该扁平部13上贯穿设置有透孔13H。另外，在弯折部12和扁平部13之间形成有缩小部13S。此外，在上述纵杆部11的高度方向大致中央，利用焊接等连接有作为上安装部的横杆部14,该横杆部14以与上述弯折部12相同方向进行配置,在该横杆部14的端部设有上述扁平部13，在该扁平部13上贯穿设置有上述透孔13H。另外，图7表示实施树脂涂覆4K之前的截面。而且，上述纵杆部11的上端开口由作为盖体的帽15塞住，该帽15呈大致半球状。上述辅助扶手主体4利用托架16安装于车辆2。该托架16通过弯折金属制板材而形成，在其一端16A侧设有左右方向的台阶部17，该一端16A与托架16的中央部平行，在上述一端16A上贯穿设置透孔16H，并且通过利用焊接等固着螺母18而设有与上述透孔16H连通的内螺纹部18M，而且，在托架16的另一端侧通过弯折大致90度而形成弯折部19，在该弯折部19上贯穿设置有透孔19H。 而且，在弯折部12和横杆部14中，通过将螺栓20穿过上述扁平部13的透孔13H，并将该螺栓20穿过透孔19H而与内螺纹部18M螺纹接合，由此，将托架16的一侧16A固定于扁平部13。另一方面，在托架16的另一侧，通过将螺栓20从一侧穿过透孔19H，并将该螺栓20固定于车辆2，能够将托架16固定于车辆2，从而能够沿着门用开口部3安装辅助扶手主体4。另外，也可以同螺栓20 —起使用垫圈20A。接着，对一体设有上述保持构件5的把持头部6的结构进行说明。如图10等所示，一体设有上述保持构件5的把持头部6是合成树脂制品，该保持构件5包括外套并固定于上述纵杆部11的横杆部21和设于该横杆部21的端部的弯曲部22,并且将该保持构件5和设于该弯曲部22的上端的上述把持头部6 —体设置，在上述横杆部21上纵向设置有外嵌于上述纵杆部11的外套孔23。另外，在安装状态下，把持头部6配置于与上述横杆部14相反的一侧。此外，上述把持头部6的外周面24呈以上下方向为中心的圆柱面，该外周面24的截面形状比上述弯曲部22的截面形状大，弯曲部22和上述外周面24由凸状的下弯曲面25连接。此外，把持头部6的上表面27形成为大致水平的横向的大致平坦面或凸状弯曲面，该上表面27和上述外周面24由凸状的上弯曲面26连接。此外，把持头部6的中心线与上述纵杆部11的中心线大致平行地纵向设置。于是，作为把持头部6的上端的上表面27成为没有固定于其他支承构件的自由端。此外，为了调整上述保持构件5的安装位置，在上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用辅助扶手，其包括沿着设于车辆的门用开口部纵向设置的辅助扶手主体，其特征在于，在上述辅助扶手主体上设有把持头部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：阿部淳，松田和也，
申请(专利权)人：株式会社本田阿克塞斯，
类型：发明
国别省市：